Этот родстер претерпел значительные изменения, а самые большые коснулись двигателей. Как они повлияли на характер Boxstera, теперь с индексом „718”?
Это случилось! Под капот нового Boxstera попал 4-цилиндровый оппозитный с турбонаддувом. Пуристы и поклонники марки уже начали крутить носами. Мы тоже были настроены скептически относительно этой реформы, но, как оказывается – зря. После первого тест драйва мы можем с уверенностью сказать: Boxster не потерял своих достоинств.
По-прежнему доставляет большое удовольствие от вождения, еще лучше, его ведет, он более „прямой” в передаче эмоций, хотя делает это немного другим способом. Для этого отлично выглядит и новый индекс в названии, потому что изменения затронули не только двигатель. Однако, по порядку.
Теперь это уже не „Boxster”, а „718 Boxster”. Откуда цифра перед именем? Производитель из Zuffenhausen, таким образом, намекает на Porsche 718, 2-местный маленький спортивный автомобиль с 1957 г., которое было обусловлено именно 4-цилиндровым двигателем, B4, расположенным по центру.
И хотя это можно рассматривать как хороший повод для объяснения введения сокращения все же Boxster, не следует рассматривать только в таких категориях. Общие изменения действительно большие. Помимо новых двигателей и имени охватили также настройки подвески, рулевого управления, а также кузова. От предшественника остались в основном только крышки багажника (спереди и сзади), ветровое стекло и крыша. Остальная часть обшивки кузова новая, что пошло на пользу Boxster – авто выглядит свежо и ему идет. Нет терпения больше ждать, поэтому: мы открываем дверь и садимся внутрь.
Вставляем ключ зажигания, и 4-цилиндровый боксер стихийно пробуждается к жизни. В случае базовой версии это будет мотор 2.0 T B4/300 л.с., а мы запускаем 2.5 T B4 (S), развивающийся 350 Л. с. и 420 Нм (доступных от 1900 до 4500 об./минут). Уже через несколько сотен метров вы увидите разницу – у предшественника двигатель B6 надо было снимать чуть выше, чтобы энергично разогнаться, теперь высокая эффективность достигается уже при достижении 2300 оборотов в минуту.
В режиме Normal — авто достаточно комфортно, приятно, но стоит включить Спорт, а лучше всего Спорт+, и 718 Boxster перестраивается в породистого родстера. Реакция двигателя на газ быстрая, подвеска становится упругой, а рулевое управление реагирует более непосредственно.
Двигатель крутится до более чем 7000 об./мин, а во время изменения нагрузки издает громкие звуки. Версия S достигает „сотню” чуть более чем за 4 сек, по заверениям производителя, расходует в среднем около 8 л/100 км, а до этого, может похвастаться эффективными тормозами и отличным поведением на поворотах.
Porsche 718 Boxster S — это нам нравится
Привлекательный внешний вид, доработаны шасси, точное рулевое управление, хорошая производительность.
Porsche 718 Boxster S — это нам не нравится
Большая разница в цене между базовой версией и S, много кнопок на центральной консоли.
Porsche 718 Boxster S — наше мнение
718 Boxster S является усовершенствованной машиной. В спортивных настройках, кажется еще более чистокровным чем предшественник, несмотря на потерю двух цилиндров и применения turbo.
