Часто на тест мы получаем машины с наиболее сильными двигателями и в высших комплектациях. Космическая цена для такого экземпляра, как правило, превосходит возможности 90% водителей. На этот раз к нам на тест драйв приехала Opel Astra 2017 в очень разумной конфигурации
Диапазон двигателей Астры очень богат. Самый мощный бензиновый двигатель может иметь даже 200 л.с. Под капотом тестового автомоблия работает двигатель 1.4 Turbo мощностью 125 л.с., который связан с 6-ступенчатой механической коробкой. Производительность 125-лошадей Астры можна описать двумя словами: правильный и достаточный. Первая сотня за 9,2 сек. и 205 км/ч максимальной скорости. Что вам еще нужно в повседневной езде? Компакт справится и в городе, и на трассе. Будет, соответственно, динамичный и при этом экономный. Расход топлива, указанный производителем 5,5 л/100 км, в нашем тесте получилось больше.
Opel Astra 2017 — разумное предложение
Не люблю опелевские механические КПП. Управление рычагом может быть более совершенным, а его ход — короче. В этой Opel Astra, не считаю его, однако, за большой недостаток. Вписывается в характер автомобиля. Нам не нужно здесь мгновенные изменения передач, а при спокойной езде коробка справляется хорошо. Правильно. Впрочем, как и весь авто. Во всех отношениях заслуживает высокой оценки — он приличный и нет к чему прицепиться.
К сожалению, такая книга правильности идет в паре с… скукой. В этом сегменте, где единолично царствует VW Golf, это не недостаток. Должно быть «аккуратненько», как в Opel Astra. Компактный Opel выглядит элегантно (на мой взгляд, лучше, чем главный соперник), приятно ездит, ведет себя хорошо, практично, аккуратно сделан и не убьет нашего кошелька на азс. Это рецепт успеха в сегменте C, что мы видим в результатах продаж.
Удобный, просторный салон с одним недостатком
Разумно также в салоне компакта. Например, у нас нет камеры заднего вида, панорамной крыши, массы дополнительных полезностей, и всех доступных систем безопасности и помощников водителя. Из большинства комплектаций они и так используются редко, и часть из них дорого стоит.
Стоит доплатить до максимальной версии мультимедийной системы NAVI 900 IntelliLink. Предусматривает легко читаемый 4,2-дюймовый дисплей между циферблатами и 8-дюймовый сенсорный экран, встроенный в центральную консоль. В цену включены также: многофункциональный, кожаный руль и круиз-контроль (для базовой Essentii, отсюда и более высокая цена), очень хорошая 3D-навигация с картами Европы, 6-динамиков Премиум аудио, антенна в виде плавника акулы и поддержка голосовых команд. Кроме того, он поддерживает Apple CarPlay и Android Авто. Мультимедийная система работает плавно, приятная для глаз и интуитивно понятная. С точки зрения простоты обслуживания, сравнил бы с управлением Volkswagen и поставил на полку выше, чем в азиатских и французских конкурентов.
Второй вариант, который — на мой взгляд — стоит рассмотреть, это отличные сиденья AGR. Сиденья были сертифицированы и рекомендуются Немецкой ассоциацией врачей и терапевтов AGR (Aktion Gesunder Rücken – Акция в поддержку Здорового Позвоночника). Более того, они с подогревом, вентилируемые, а после напряженного рабочего дня, Astra может побаловать нас массажем.
О самом интерьере больше нечего писать. Мы уже успели привыкнуть к Opel — это элегантные, аккуратные и выполнены на высоком уровне автомобили. Эргономичность и практичность также записываю на сильную сторону Астры. Сзади сможет сидеть высокий человек, а багажник вмещает 370 л. Но не могу пройти мимо одного. Спереди не хватает вещевого отсека в центральной консоли. Если мы используем подстаканник, то негде положить, например, телефон.
В итоге:
Этот компакт — это реальная альтернатива для Гольфа. Что важно, что со сравнительно близко оборудованная Astra, как правило, на пару тысяч дешевле от главного соперника. Протестированная нами конфигурация — это предложение для среднего нашего водителя. И цена не запредельная. Разумный двигатель обеспечивает необходимую производительность, и в списке опций указано только те позиции за которые действительно стоит доплатить.
Это нам нравится: экономичный двигатель, приятный внешний вид, приличное исполнение, эргономичный интерьер, удобные кресла, мультимедийная система.
Это нам не понравилось: отсутствие полки на телефон, нечеткая коробка передач
Технические характеристики Opel Astra 1.4 Turbo
Двигатель: Бензин, R4, турбонаддув, 1399 см3
Мощность: 125 л.с. при 4000 об./мин
Крутящий момент: 245 Нм в диапазоне 2000-3500 об./мин
Коробка передач: ручная, 6 передач
Привод: на передние
Габариты: 4370x1871x1485 мм
Колесная база: 2662 мм
Снаряженная масса: 1278 кг
Объем. багажник: 370-1210 л
0-100 км/ч: 9,2 сек.
Максимальная скорость: 205 км/ч
Средний расход топлива: 5,5 л/100 км | 6,2 л/100 км (заявлено производителем | во время теста)
