Тест-драйв оновленого Volkswagen Caddy 2015

Нове покоління «каблучка» від Volkswagen, всупереч очікуванням, виявилося не надто новим. Але для європейських перевізників — це добре. А для наших?

У «вантажному автосвіті» час тече повільніше — машини можуть без кардинальних змін випускатися десятиліттями! А оскільки «каблучки» Volkswagen Caddy вважаються комерційною технікою, для них діють «вантажні» закони: третє покоління моделі дебютувало восени 2003 року, а оновлення німці підготували лише через 7 років. Зараз настала черга для нового витка еволюції. І перевізники, зрозуміло, очікували, що таким витком стане принципово нова машина на платформі MQB. Але…

Коли новий фургон викотили на сцену, публіка анітрохи не здивувалася, що четверта генерація зовні схожа на третю — в області дизайну німці з Volkswagen дуже консервативні і цілком могли під новий візок «підкотити» стару зовнішність. Але навіть боси марки, які охоче нагороджують будь-яке оновлення епітетом «NEW», відразу розкрили карти — силова структура кузова і ходова частина залишилися колишніми. А значить, новим поколінням Caddy 2015 можна називати дуже умовно.

Що це, «четвірка з мінусом» або «трійка з плюсом»? Список заявлених нововведень невеликий. Із зовнішністю зрозуміло — завдяки новій оптиці, задніх дверей і оформлення передка «каблучок» тепер нагадує останні моделі марки і стовідсотково відповідає новому корпоративному стилю Volkswagen. (Також не можна не відзначити появу спойлера над задніми дверима — обіцяють, що прямовисна корма буде менше «заростати» брудом).

Салон дивує куди більше. Особливо дорогі пасажирські версії, де уздовж передньої панелі протягнута ефектна кольорова вставка. Взагалі, за якістю інтер’єру Caddy помітно обійшов суперників — вийшов такий собі «преміум-фургон»: дорогі матеріали оздоблення, вивірена ергономіка. Ніяких знижок на «перевізну» спрямованість моделі! До речі, тут і там можна зустріти елементи від сьомого «Гольфа», але загальна архітектура своя власна.

На цьому все. Так, в Європі також з’являться двигуни Euro-6, але нам такі силові агрегати не світять: це 2,0-дизелі потужністю від 75 до 150 к.с., а також бензинові мотори об’ємом 1,2 (84 к.с.), 1,0 (102 к.с.) і 1,4 (125 к.с.) літра. Головним хітом має стати саме 3-циліндровий 1.0, у якого витрата палива, по завіреннях творців, знаходиться на рівні дизелів. Після цих слів на презентації пролунали гучні оплески.

Не менш енергійно європейська публіка плескала, почувши, що інженери приладнали паркувальний автопілот Park Assist, який здатний самостійно паркувати машину як під прямим кутом, так і паралельно — у водіїв розвізних фургонів буде менше турбот. З аналогічним ентузіазмом зустріли звістку про встановлення системи, що попереджає про втому водія…

Про існування таких опцій наші шофери, швидше за все, навіть не взнають. Тому що українські клієнти воліють мати самі прості машини: бензиновий двигун, коротка база, стартова комплектація і ніякого замовного обладнання. Для корпоративних покупців такий підхід зрозумілий. А ось чому жадують приватники, на яких припадає половина продажів, — загадка, так як це абсолютно невластиво шанувальникам марки Volkswagen.

А тепер головне питання: що завадило створити дійсно нову машину? Логіка творців була такою. Основні конкуренти — Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo — машини немолоді. На їх фоні продуманий до дрібниць Caddy, вдобавок володіє десятками модифікацій, абсолютно не застарів. А тому боси марки вирішили не витрачати гроші і продовжити життя нинішньої генерації «каблучка».

Економних європейців подібний розклад влаштує. Вони отримають новий інтер’єр, свіжу зовнішність, економічні мотори при колишніх — і притому вельми солідних — вантажних можливостях, а оплачувати все це доведеться за мінімальним тарифом, оскільки фіктивна зміна поколінь не сильно вплине на ціни. Так що сплеск інтересу фольксвагенівського «каблучку» гарантований.

А ось водіям колишнього СРСР новий Caddy, м’яко кажучи, не надто цікавий.

Власне, логіка наших перевізників зрозуміла. Замість одного дорогого німецького «каблука», можна купити пару Logan mcv або цілу «Газель», притому дворядну і з довгою базою. Приватники? Для сімейного використання наші водії бажають кросовери. Так що Caddy залишається долею багатих компаній або забезпечених підприємців, які по буднях використовують машину як фургон, а на вихідні ставлять крісла, щоб возити сім’ю.

Історія

Цього року Caddy відзначає солідний ювілей: перший пікап від Volkswagen на платформі Golf першого покоління з’явився рівно 35 років тому, в 1980-му. Ідею створення такої машини інженерам підказали американці, які купували звичайні хетчбеки і зрізали їм задню частину даху. Правда, на ринку США перевізний автомобільчик продавався під ім’ям Rabbit Pickup («Кролик Пікап»), а в Європі пікап — і назва «Кедді», відповідно — з’явилися двома роками пізніше.

На конвеєрі машина, що продавалася під слоганом «Маленький легковик із здібностями вантажівки», протрималася майже 30 років! Так, європейський завод Volkswagen випускав першу генерацію Caddy тільки до 1992 року. Але в Південній Африці фольксвагеновский «ют» (як називають розвізну техніку такого типу американці) продавали до 2009-го. До речі, там «Кедді» став ім’ям прозивним, символізуючи пікапи і інші «каблучки».

Створенням наступного «Кедді» займалися іспанці з SEAT. З 1997 пікап, платформою якого послужив Polo третього покоління, випускався на сеатівському ж заводі. Але проіснувала досить вдала машина недовго — в 2003 керівництвом концерну було прийнято рішення відправити модель на незаслужений відпочинок. Хоча, наприклад, латиноамериканці дуже цінують Caddy, а тому «каблучок» як і раніше штампують для місцевого ринку силами бразильського заводу Volkswagen.

Третя генерація Caddy створювалася без знижок на утилітарну спрямованість моделі: інженери взяли свіжу платформу від п’ятого «Гольфа» і побудували «каблучок», якому належало задати стандарт для автомобілів такого класу. Така мета ставилася не стільки через властивого німцям перфекціонізму: з кінця 1990-х ринок легкових фургонів переживав революцію — хорошим тоном вважалося випускати моделі, однаково придатні і для перевезення вантажів, і для пасажирської експлуатації. Першим став Renault зі своїм Kangoo, потім з’явилися Opel Combo і Ford Tourneo.

Caddy зразка 2004 року відповів по всіх фронтах: легкова керованість, класний інтер’єр, безліч моторів… І найширші вантажні можливості. При цьому старанні німці організували величезну гамму версій: коротко- і довгобазні, передньо-і повнопривідні, пасажирські та вантажні. І навіть кемпер і псевдокроссовер! У 2010 році зовнішність «каблучка» підігнали під чергову зміну стилю німецької марки — тепер передок Caddy став нагадувати Golf шостого покоління. А ось інтер’єр помітних змін не зазнав. І ось — «четверте покоління».

Автор: Олексій Кованов, auto.mail.ru

Фото автора і Volkswagen