Автор: Артем Кисельов , InfoCar.ua
Ось уже 25 років компанія Subaru перетворює суто асфальтову модель Legacy на універсал підвищеної прохідності з ім’ям Outback. Завдяки своїй універсальності у всіх сенсах цього слова, за чверть століття цей автомобіль заслужено придбав цілу армію шанувальників. І ось тепер, у березні 2015 року Subaru викотила на підмостки Женевського автосалону європейську версію вже п’ятого покоління Outback. Як кажуть самі японці — кращого за всю історію. Чи так це насправді, ми з’ясовували впродовж тижня, яку Subaru Outback провів в обіймах InfoCar.ua.
Дизайн
Думаю, не помилюся, якщо скажу, що Outback п’ятого покоління виглядає краще за свого попередника. Він змужнів, набрався досвіду і підвищив свій соціальний статус. Від нього віє впевненістю в собі і чіткою життєвою позицією. А значить, образ сформований правильний і гармонійний. На дорозі до нового Outback з повагою ставляться власники навіть більш дорогих і престижних автомобілів.
Звичайно, спадкоємність між четвертим і п’ятим поколінням Outback існує і добре видна, але є кілька принципових відмінностей, які дозволять без зусиль ідентифікувати саме цей автомобіль. По-перше, це видозмінений і відмінно вписаний в дизайн решітка радіатора, а також головна оптика, що віддалено нагадує своїми формами хижі очі яструба. По-друге, підвіконна лінія тепер виражена куди яскравіше, а задні арки, навпаки, стали менш масивними. Крім того, форма скління ближче до корми загострилася, що, на мій погляд, теж пішло автомобілю на користь.
Третя відмінна риса — це дзеркала. Вони переїхали безпосередньо на двері, а на звільненому місці японці зробили додаткові скляні секції для поліпшення оглядовості. А разом з тим ще й зрушили вперед підставку передніх стійок. І дійсно досягли успіху, оскільки оглядовість в Outback на дуже хорошому рівні.
Ну і, звичайно ж, корма. Тут теж нові фари, новий бампер і нова п’ята дверка, яка, крім іншого, отримала ще й електропривід.
Багажник
Незважаючи на те, що загальні габарити Outback змінилися на лічені міліметри, японцям вдалося збільшити об’єм багажного відсіку з 490 до 512 літрів. Але тут є маленька хитрість. По суті, глибина і ширина відсіку залишилися колишніми, а ось шторку трохи підняли, за рахунок чого і отримали додатковий літраж.
На жаль, вантажна висота відсіку як була великою, так і залишилася, зате японці передбачили можливість скласти спинки другого ряду сидінь прямо з багажника, що дуже зручно. У результаті обсяг трюму збільшується до 1800 літрів. Плюс, деякі речі можна заховати ще й під фальшпол.
Інтер’єр
Оскільки Outback при кліренсі 213 мм стоїть досить високо над землею, кріпити багаж до рейлингів на даху без підніжки не завжди можливо. Щоб полегшити це завдання, японці такі підніжки зробили у вигляді пластикових накладок на пороги. Мінусом цього рішення стало те, що пороги вийшли широкими, а бруд, що залишається на накладках, легко бруднить штани при висадці та посадці в автомобіль.
Втім, опинившись, наприклад, на задньому дивані, тут же забуваєш про незручності при посадці. Тут реально багато місця і дуже зручно. В Subaru кажуть, що додали простору і в ногах, і по ширині, але, якщо чесно, переконатися в цьому можна тільки з рулеткою в руках, хоча сенсу це ніякого не має, оскільки і в попередньому поколінні Outback на другому ряду було дуже просторо.
Як і раніше, кут нахилу спинки регулюється, центральний підлокітник теж нікуди не зник. При цьому японці не поскупилися на підігрів заднього дивана, що холодною зимою буде дуже навіть корисно. І тільки третьому пасажирові я б не позаздрив, оскільки під ногами у нього буде височенний трансмісійний тунель.
Subaru часто критикують за те, що інтер’єр їхніх автомобілів з року в рік не змінюється, що нівелює успіхи японців в дизайні екстер’єру. Outback в цьому відношенні залишає двояке враження. З одного боку, ви без зусиль дізнаєтеся в його внутрішньому оздобленні рішення Subaru, а з іншого, не можна заперечувати той факт, що в оформленні салону японці зробили як мінімум один крок вперед — матеріали обробки стали щільніше, м’якше і приємніше на дотик.
Словом, приємніше став інтер’єр з тактильної точки зору. Але дизайн … Під час презентації Outback, представники Subaru говорили, що мітять з цим автомобілем мало не в преміум-сегмент. Таке бажання цілком зрозуміло, але воно нездійсненне до тих пір, поки японці кардинально не переглянуть своє ставлення до оформлення інтер’єру. Не можна потрапити в преміум з центральною консоллю, стилізованою під радянський касетний магнітофон «Весна». Не можна!
Втім, під личиною кассетника ховається непоганий мультимедійний комплекс StarLink з сенсорним екраном. але перш, ніж про нього піде мова, скажу кілька слів про ергономіку інтер’єру. Вона хороша. Мені, як людині невисокого зросту, скаржитися взагалі нема на що — діапазон електрорегулювань водійського крісла дозволив легко підібрати оптимальну посадку за кермом. Відмінно, до того ж, що в тестовій комплектації є пам’ять на дві програми. Відмінно, що діапазон регулювання керма досить великий. Відмінно, що під рукою підстаканники і ніші, в тому числі і в підлокітнику (який, до слова, підходить навіть низькорослим водіям). Єдине, чого не вистачає — нормальної бічної підтримки, через що трохи втрачається відчуття надійної посадки.
Прилади та мультимедіа
А тепер все-таки повернемося до мультимедійної системи. Її функціональність не викликає жодних питань — тут тобі і навігація, і радіо, і якісна картинка з камери заднього виду, і можливість синхронізації зі смартфоном, і візуалізація роботи повного приводу, і статистика по витраті і багато чого ще. Але ось швидкість роботи не витримує ніякої критики. Повільно, повільно і ще раз повільно. Навіть дешеві смартфони зараз працюють куди швидше.
А як звучить аудіосистема, запитаєте ви? Що ж, звук є, але якість його те саме що все того ж радянського касетника. На жаль … Зате приладовий щиток по-справжньому порадував. Відмінно читається, дає водієві силу-силенну інформації, та ще й дозволяє вибрати колір підсвічування з 11 варіантів.
Драйв
В основі Outback п’ятого покоління лежить колишня, але серйозно модернізована платформа зі стійками McPherson в передній підвісці і двохважелем конструкцією ззаду. Основний упор в роботі з доведення шасі інженери японської компанії зробили не стільки на поліпшення керованості, скільки на підвищенні рівня комфорту і зниження всіляких вібрацій. А заодно славно потрудилися і над шумоізоляцією. У салоні Outback стало помітно тихіше. Зникли шуми з арок, практично не чутно і аеродинамічні завихрення.
Не знаю, що і як конкретно інженери Subaru робили, щоб підвищити комфорт в русі, але абсолютно точно можу сказати, що великих успіхів у цьому відношенні вони не домоглися. Як трясло в Outback на поганому асфальті, так і трясе. І це на шинах 225/60 R18, тобто з дуже високим профілем. Причому, цікаво, що сила поштовхів абсолютно не залежить від глибини ям. Тряска завжди приблизно однакова. Зате до достоїнств підвісок можна віднести солідний по відчуттях запас міцності. Щоб змусити їх спрацювати на відбій, потрібно ну дуже постаратися.
Перевага фірмового «субаровского» симетричного розташування вузлів і агрегатів щодо поздовжньої осі, і низького завдяки горизонтально-оппозитному двигуну центру ваги, в даному випадку кілька нівелюються великим дорожнім просвітом. Відповідно, Outback не володіє такою ж практично ідеальною стабільністю при різких маневрах і у віражах, як ті ж Legacy або Impreza. Тим не менш, він здатний проходити повороти з мінімальним креном, на голову випереджаючи за цим показником всіх своїх конкурентів.
Згаданий вище горизонтально-опозитний двигун, як відомо, родзинка автомобілів марки Subaru. У даному випадку під капотом Outback встановлена 2,5-літрова атмосферна «четвірка», що видає 175 к.с. потужності і 235 Н*м крутного моменту. Оксамитовий тембр цього двигуна на високих оборотах просто чудовий. І разом з тим він забезпечує автомобілю непогану динаміку розгону, достатню для того, щоб впевнено і комфортно відчувати себе в будь-якій ситуації. І тільки витрата палива трохи розчаровує. З одного боку, 11 літрів в місті для 2,5-літрового «атмосферника» і 1600 кг маси автомобіля — це нормально, а з іншого, за сьогоднішніми мірками це багато. При цьому альтернативний 6-циліндровий 3,6 жере ще більше, тому актуальність його для нас зведена до мінімуму.
У парі з двигуном Outback п’ятого покоління працює виключно варіатор Lineatronic, що імітує роботу 6-ступеневого «автомата». Треба сказати, що на сьогоднішній день це єдиний варіатор, здатний працювати укупі з повним приводом, будучи встановленим поздовжньо. Функцію звичних для варіаторів пакетів фрикціонів тут виконує гідротрансформатор. Іншими словами, Lineatronic — це якийсь гібрид варіатора і класичного «автомата».
Безступінчаті трансмісії часто грішать задумливістю і якоюсь невиразністю в роботі, але у випадку з Lineatronic нічого цього немає. Натиснення акселератора майже миттєво призводить до відгуку двигуна. Причому, передавальні числа шести віртуальних передач підібрані грамотно — немає ніяких зайвих зависань на високих оборотах, все перемикання відбуваються вчасно, і вгору, і вниз. А при бажанні, для більш точного контролю, можна вибрати ручний режим і користуватися підрульовими пелюстками.
В Outback, крім іншого, реалізована і спрощена субарівська система SI-Drive. Спрощена, тому що в ній немає самого «гарячого» режиму Sports Sharp. Є тільки Intellegent і Sports. Перший заточений під економічність і плавність руху, а другий трохи підвищує чутливість акселератора і переводить двигун в режим роботи на підвищених обертах, щоб підвищити таким чином динаміку прискорень. Але на разючий контраст не розраховуйте. І не забувайте, що надбавка в динаміці буде прямо пропорційна збільшенню витрати палива.
Сучасний автомобіль неможливо уявити без пакета електронних помічників водієві. Від них багато в чому залежить не тільки безпека, але й характеристики керованості. У Outback, наприклад, є пакет VDC, до складу якої входить система активного управління вектором тяги. При проходженні поворотів вона передає гальмівне зусилля на внутрішні колеса, знижуючи подачу на них крутного моменту і перерозподіляючи його на зовнішні колеса, завдяки чому автомобіль чіпко тримає траєкторію, забезпечуючи майже нейтральну обертальність. При цьому рульове управління налаштоване таким чином, що помилитися з вибором траєкторії складно. Реакції автомобіля на дії кермом швидкі і точні. У підсумку, бути водієм Outback — велике задоволення.
Бездоріжжя
Що ж, без позашляхових випробувань тест Subaru Outback не був би повноцінним. І для початку давайте розберемося з системою повного приводу. У ній використовується багатодискова муфта з гідроприводом і електронним управлінням. У штатних режимах руху тяга між осями ділиться в пропорціях 60:40, а в разі пробуксовки на задню вісь може передаватися до половини крутного моменту. Надійність і працездатність фрикційної муфти при тривалій пробуксовці забезпечена її розташуванням — в картері коробки передач. У цьому випадку і варіатор і сама муфта працюють в єдиному гідроконтур, обсяг якого в кілька разів більше, ніж у редукторів з окремим картером. Відповідно, ризик перегріву і відмови муфти зведений до мінімуму.
Повний привід і 213 мм дорожнього просвіту — це, звичайно, чудово. Але для впевненої їзди по бездоріжжю явно недостатньо. Потрібні ще й великі кути в’їзду й з’їзду, а з цим у Outback справа йде не кращим чином. Через довгі звіси, кут в’їзду дорівнює всього 18,6 градуса, а кут з’їзду — 23,1 градуса. Це дуже скромні показники, які говорять про те, що при їзді по пересіченій місцевості потрібно бути гранично обережним, оскільки ризик пошкодити бампер досить великий. Плюс, не всяка крута гірка з такою геометричною прохідністю виявиться автомобілю по зубах. Але якщо чесно, все це лише теорія. На практиці ж за тиждень покатушек по всіляких сільських і лісових доріжках, жодного разу не виникло ситуації, в якій Outback спасував би.
Одним з ключових придбань Outback п’ятого покоління стала система X-Mode. Це такий собі універсальний і повністю автоматичний помічник на бездоріжжі, який істотно знижує передачу крутного моменту на колеса для запобігання їх пробуксовки. І знаєте, ця система відмінно працює, дозволяючи комфортно почувати себе навіть у досить глибокому піску. Під час зйомок відео-тесту я посадив Outback на захист картера двигуна (вона, до речі, пластикова) і тільки завдяки X-Mode автомобіль звільнився з піщаного полону. Особливо показовий цей приклад на тлі того, що Land Rover Discovery Sport, який мій колега Влад Матяш тестував в той же час і в тому ж місці, при всій його навороченій електроніці з мільйоном режимів, з аналогічної пастки не видряпався, закопавшись ще глибше.
Крім зниження передачі крутного моменту на колеса, X-Mode може допомогти і на спусках, пригальмовуючи автомобіль і підтримуючи постійну швидкість. Але важливо пам’ятати, що працює X-Mode тільки на швидкості до 40 км / год. Потім система відключається. А включити її на ходу можна тільки на швидкості до 20 км / год.
Що ж, Subaru Outback, не претендуючи на лаври серйозного позашляховика, цілком комфортно почуває себе на легкому бездоріжжі. З цим автомобілем не страшно вирушати на пікнік, на риболовлю чи на пляж. При цьому від водія не потрібно ніяких спеціальних навичок. Електроніка все зробить сама. Головне, не втрачати здоровий глузд і не лізти туди, звідки потім доведеться далеко йти за трактором.
Висновок
Не можу назвати себе фанатом автомобілів, подібних Subaru Outback, але мушу визнати, що такий універсал підвищеної прохідності, здатний стати відмінним супутником і помічником для людей, які часто вибираються за місто з сім’єю або друзями.
Само собою, Outback в своєму сегменті далеко не самотній. Конкурентів у нього предостатньо, найгрізнішими з яких можна вважати Audi A4 allroad, Volkswagen Passat Alltrack і Volvo XC70. Але ж є ще й Skoda Octavia Scout, і Opel Insignia Country Tourer і цілий ряд невеликих кросоверів в класичному розумінні цього слова. Однак на мій погляд саме Outback при ціні в 42-45 тисяч доларів володіє оптимальним співвідношенням привабливості, оснащеності і позашляхових здібностей.
Загалом, якби я шукав собі універсал підвищеної прохідності, мій вибір, з урахуванням усього вищесказаного, швидше за все припав би саме на Subaru Outback. Ну а свій вибір ви, звичайно ж, зробите самі.
