Тест-драйв Mercedes V250 (2015)

Автор: Роберт Есенов, Drive.ru

Майже 45% продажів мінівена Mercedes Viano в останні роки його життя забезпечував приватний сектор. Тобто Viano набували замість лімузина або в сім’ю. Але він не був по-домашньому затишним. Наступник, Mercedes V-класу, нас цікавить насамперед своїми сімейними якостями. Сучасний дизайн, добротний і просторий салон, статусне оснащення — мимоволі згадується ідеальний осередок суспільства з прем’єрного відеоролика… Але як не крути, а V-клас ще й один з найпопулярніших VIP-шатлів. Чи вдалося Мерседесу витримати баланс між комерційним і «легковим», або сім’я власника завжди буде почувати себе делегацією, а він себе — шофером?

Для оцінки такої машини недостатньо просто прогнати її за звичною схемою випробувань. Результат залежить від обраної системи координат. Припустимо, ви сімейна людина у пошуках місткого мінівена і ви далекі від управління корпоративними парками і розцінок в сегменті комерційного транспорту. Тоді вам краще не знати, скільки коштує V-клас. Так, машина на тесті дуже добре укомплектована, але, підходячи до неї з легковими мірками, важко зрозуміти, як вона може дорого коштувати, коли під капотом — всього лише 190-сильний турбодизель 2.1, як на C-класі. Погодьтеся, для сім’ї з чотирма дітьми є і більш бюджетні рішення.

Навіть якщо гроші є, ви можете не знайти спільної мови з V-класом. Геометрія посадки в мінівені відверто автобусна. Кермо встановлене відлого, через що доводиться сидіти близько до обода, із зігнутими в колінах ногами. Крісло нагадує стілець, обтягнутий грубуватою шкірою. Сидиться якось незатишно: подушка короткувата, а верхня частина спинки злегка завалена назад, через що лопаткам не вистачає опори. Робоча поза саме що робоча. Таку можна терпіти, коли тобі за це платять гроші, але віддавати свої, щоб так розташуватися, — сумнівне задоволення.

Зате процес посадки / висадки максимально зручний. І оглядовість близька до ідеальної: заважають тільки великі стійки лобового скла. Передня панель, немов запозичена у C-класу, припала до двору. Правда, піддатливий пластик сусідить із пласмастмассовим «деревом». Заплативши дорожче, отримуєш мультимедійний комплекс Comand Online. Тут тобі і великий дисплей з шикарною графікою, і зручний контролер з сенсорною панеллю на припливі центральної консолі, і вихід в Інтернет. Ого! І навіщо, питається, це все найманому водієві? Скоріше, такі іграшки віддасть перевагу «легковий» клієнт. Однак йому треба якось інакше організовувати простір…

Якщо зі статусом людини за кермом нам не вдалося визначитися однозначно, то пасажири — завжди пасажири. Для них V-клас гарний. Принаймні в тому, що стосується розміщення. Нам дісталася версія середньої довжини (5140 мм) при 3200 мм бази. Спочатку салон V-класу шестимісний: з чотирма роздільними кріслами в пасажирському відсіку. У нас же модифікація семимісна — замість двох задніх сидінь встановлений тримісний диван. У кожного місця спинки регулюються по куту нахилу. Посадка зручна, є підлокітники, але жорсткувато: нам хотілося б більш м’якого наповнювача під шкіряною оббивкою.

Сидіння можна рухати в поздовжньому напрямку і навіть демонтувати. Тільки не надірвися, а то кожне важить близько 30 кг. Та й потім, коли будете ставити його на місце, будьте акуратніше — система підлогових кріплень не завжди працює чітко. У салоні з чотирма місцями можна замовити розкладний столик, правда, у крісел немає поворотного механізму і, щоб їх розгорнути один до одного, доведеться парочку вийняти, самому покрутити в руках і поставити назад. У цьому плані Volkswagen Multivan більш продумано.

Напевно в такому салоні приємно буде знаходитися і родині, і діловим партнерам. Море вільного простору на другому і третьому рядах, можливість трохи відкинути спинки крісел, велика площа скління і окремий блок управління клімат-контролем — для якісного життя все є. А завдяки гарній шумоізоляції, спілкуватися з пасажирами можна не підвищуючи голосу. Проте перші ж кілометри по наших дорогах холоднокровно і безапеляційно розставляють усі крапки над i.

Сумніви у сімейному призначенні закрадаються ще на відносно рівній дорозі. До пори до часу мінівен вміло маскується під комфортабельний автомобіль, м’яко гойдаючись на хвилях. Але не розслабляйтеся. Навіть на не найбільших 17-дюймових колесах V-клас уважний до мікропрофілю покриття. Асфальтова брижі передаються на сидіння свербінням, а якщо наїхати на переривчасту дорожню розмітку, то виявиться ефект пральної дошки. Далі — більше. На середніх нерівностях вже трусить, а великі вибоїни відгукуються щільними і гучними ударами, від яких ще й кузов ходить ходуном. Також краще не брати ходом штучні нерівності, а то амплітудозалежні амортизатори Agility Control нагадують про себе моторошним гуркотом при відбої.

Не дивно, що людей в салоні заколисує. І якщо бізнесмени або ваші компаньйони цілком зможуть витримати коротку поїздку з аеропорту в офіс або готель, то подорож на далеку відстань вже не здається такою райдужною. Дослідним шляхом перевірено, що на третьому ряду їхати по звичайній нашій дорозі особливо важко. На гальорці вистачає пари десятків кілометрів, щоб відчути себе неважливо.

Втім, новий V-клас зі звичайними пружинами все одно їде трохи м’якше, ніж Viano із задньою пневмопідвіскою. Зате «позеленівші» в салоні дітки можуть потім познущатися над татом, який знаходиться за кермом. Він хоч і рулить процесом пересування, та задоволення від цього не отримує.

Це робота. Часом важка і завжди неоплачувана. Наприклад, коли потрібно осадити двотонний мінівен перед горе-автолюбителем і від душі тиснути важенну педаль гальма, яка стає колом буквально відразу після натискання. Хоча в штатних режимах проблем з уповільненням немає. Не судилося пізнати татові щастя і через рульове керування. Воно тепер з електромеханічним підсилювачем, відгуки на поворот керма стали гостріше, але інформативність… Ти немов бродиш з пов’язкою на очах по темному лісі вночі. Великі крени знову ж таки, розгойдування. Ми не шкодуємо про відсутність якихось спортивних ноток в поведінці — нам банально хочеться трохи більше розуміти автомобіль, яким управляємо.

У глави сімейства одна насолода — чудовий силовий агрегат. За замовчуванням на версії V 250 всемерседесовскій турбодизель 2.1 видає 190 сил і 440 Н • м, але в режимі overboost на цілу хвилину віддача досягає 204 л.с. і 480 ньютон-метрів. «Четвірка» не докучає вібраціями, досить швидко прогрівається, а тягне двотонну тушу так, як не снилося жодному мотору у Viano. Паспортна динаміка навіть трохи краще, ніж у попередника з двигунами V6, — 9,1 с до сотні. Ні в місті, ні на шосе ти не відчуваєш себе збитковим. У тому числі завдяки семідіапазонному «автомату». У режимі Comfort він працює плавно, відгукуючись на акселератор з філософською паузою, а в режимі Sport — швидко, майже без зволікань переходячи на знижені передачі.

У Мерседесі кажуть, що нинішній V-клас — великий крок вперед у порівнянні з Viano. Новачок хоч і запозичив платформу попередника, але загальних деталей у них не більше п’яти відсотків. Перероблена зовнішність, класний інтер’єр і нове обладнання додали статусу, престижу. Але німці також наполягають на тому, що по їздовим характеристикам V-клас — повноцінний легковий автомобіль.

Ми не згодні. Визнаємо, що Mercedes V-класу став благородніше, але не більше того. Занадто грубий він на ходу, неотесаний. Якщо у вас не більше трьох-чотирьох дітей, оптимальною виглядає покупка крупного кросовера з трьома рядами сидінь. За ці гроші буде і потужний мотор, і простір в салоні, і легкова поведінка на дорозі укупі з комфортом для водія і пасажирів. А V-клас залиште професіоналам. Його місце на парковках бізнес-центрів, аеропортів і готелів.

Паспортні дані

Комплектація