Тест-драйв Mercedes-Benz GLA (дизельний GLA 200) 2015

Автор: Владислав Матяш, InfoCar.ua

Мабуть, ще ні одну з тестових машин ми не чекали так довго! Новий Mercedes-Benz GLA постійно від нас вислизав — то клієнтські заходи, то виїзні тест-драйви… Закінчилося тим, що демо-автомобіль і зовсім продали за кілька днів до тесту. Тому роздобути цей компактний кросовер було для нас «спортивним інтересом». Ну і інтерес до самого автомобіля також був — який він, новачок, ще недавно красувався на виставкових подіумах у вигляді яскравого концепт-кара? І ось, нарешті, удача! У тестовий гараж InfoCar.ua заїжджає яскраво-червоний GLA, зовсім недавно названий кращим компактним кросовером за версією премії «Автомобіль року 2015 в Україні»!

І перше, з чого ми вирішили почати наш тест не змовляючись — це з’ясувати, чи є в Mercedes GLA хоч грам кросовера? Або ж це все-таки A-клас в інший «упаковці»? Відповідь дізнаємося зовсім скоро, а поки давайте згадаємо, як все починалося!

Про модель

Вперше я побачив GLA у вигляді концепт-кара на автосалоні в Шанхаї рівно два роки тому. Тоді передсерійний прототип кросовера з лазерними фарами відразу привернув мою увагу. А вже восени кросовер дебютував, як серійна модель, потрапивши в шоу-руми дилерів у всьому різноманітті модифікацій. Звичайно, від деяких сміливих рішень на зразок прозорого даху в серійній версії відмовилися, але автомобіль все одно вийшов симпатичний! Це наймолодший представник позашляхової лінійки Mercedes. Уявіть собі на одній чаші ваг гламурний GLA, а на іншій — брутальний G-клас!

У наші руки потрапив дизельний GLA 200 в моноприводному виконанні (ехх …), і з 7-ступінчастим преселективним автоматом. Ціна такої версії в базовому виконанні починається від 32,742 Євро. Звичайно ж, Mercedes в початковій комплектації це нонсенс! Тому дилер запропонує вам або вже укомплектований найпопулярнішими опціями автомобіль, або ж ви оснастите його на свій розсуд. А вибирати, повірте, є з чого! На вибір пропонується цілих п’ять сторінок добірних «допів», і це не рахуючи варіантів забарвлення і внутрішньої обробки! У тестовому, наприклад, встановлено пакет AMG Line і ряд інших опцій — не буду втомлювати їх перерахуванням, — які підняли ціну авто приблизно до 44 тисяч Євро.

Потужність пропонованих у нас бензинових моторів коливається від 156 до 211 сил, а дизельних — від 109 до 170 сил. Вінець творіння, звичайно ж, GLA 45 AMG c табуном в 360 коней!

Зустрічають по одягу

Хтось із вас може вигукнути: «Та це ж позашляховий A-Class!», і буде частково правий. Але крім того, що GLA більший за свого легкового побратима по всіх параметрах, він все ж серйозно відрізняється зовні! Інша лінія бічного скління, виштамповки на бортах, колісні арки та інше оформлення корми. Вона тут набагато масивніше, що робить вигляд GLA пропорційніше і гармонійніше. А вже якщо бути скурпульозним, то виявиться, що в екстер’єрі у A-Class і GLA немає жодної спільної деталі!

Стрімкий силует GLA із заниженою лінією даху досить-таки спортивний, але разом з цим гламур. Тому за кермом такої машини дуже легко уявити дівчину, і набагато складніше — хлопця. Я виняток, я — на роботі! Без сумніву, вигляд GLA спеціально створювався таким, адже для тих, кому подобається суворіше і серйозніше, приблизно «в такому ж розмірі» мається модель GLK.

Внутрішній простір

Зізнаюся вам чесно, я завжди був байдужий до Мерседесів, хоча у цього бренда є безліч моделей, які заслуговують, уваги, поваги і, безумовно, шанування. Але ось салон GLA якось відразу «зачепив»! Хоча він багато в чому схожий з родинним А-класом, є в ньому і трохи сучасного техно, і ДНК від класичних Мерседесів. Та й екран-планшет виглядає відмінно! В цілому досить-таки стильно і модно, але є й до чого причепитися.

Наприклад, до дещо архаїчної аудіосистеми з безліччю кнопок. Або до дрібного блоку двухзонного клімату, захованого вглиб внизу центральної консолі. Але головна претензія — до селектора «автомата», який традиційно для Мерседеса заведений на правий підкермовий важіль. Власники і фанати марки напевно знизують плечима, але знаєте скільки разів я замість двірників включав нейтраль? Розумію, данина традиціям, але може переглянути її на деяких моделях? В кінці-кінців, стали ж робити передньопривідні Мерседеси!

Багато елементів, які ви бачите в салоні — сидіння, рульове, дещо інша приладова панель — це все складові AMG-пакету, який додав до вартості GLA 4,100 Євро. Особисто мені подобається, тим більше що такий стайлінг моделі йде. Забігаючи наперед зазначу, що цей пакет опцій включає в себе не тільки видимі опції, але також доопрацювання з технічної частини — рульового управління і ходової.

Посадка за кермом зручна, діапазону регулювань вистачає, а спинка переходить у високий підголівник вигнута неначе під мою посадку. Звичайно, таке рішення (цілісний підголовник) не буде зручним для всіх водіїв, але мені вона підійшла, та й виглядає круто! Але при будь-який, навіть самій низькій посадці вам буде видно масивний капот. Традиції! Взагалі, як тільки ви в нього потрапляєте, Mercedes починає звертати вас у свою релігію. Звикнувши до оригінальних рішень, що може відбутися не швидко, а заодно і до інших назв звичних функцій (наприклад круїз-контроль називається Tempomat), звичайна машина вам здається вже «не такою». Саме подібна філософія і породжує вираз «Є Мерседеси, і є всі інші». А що, такий гранд, як Mercedes, може собі це дозволити!

Управління мультимедіа і деякими функціями автомобіля можливо тільки за допомогою джойстика на центральному тунелі, адже екран тут не сенсорний. Навігація по меню логічна і освоюєшся з нею швидко, однак джойстик розташований незручно і змушує відводити руку назад. Зате зверніть увагу, на тунелі ніякого селектора КПП, що робить салон просторіше і звільняє місце під зайвий підсклянник. А де ж ручник? Він також виконаний за оригінальною схемою. Не «ножний», немає, а клавішний, але розташований зліва від рульової колонки під блоком управління фарами. Знімається при троганні, до речі, сам.

Звучання стандартної аудіосистеми добре, з чистим звуком і помірним басом, тому опціональна акустика Harman Kardon на 12 динаміків повинна бути і зовсім чудова. Доплата за звук для цінителів становить близько 1000 Євро, а якщо вам необхідна мультимедіа з GPS навігацією, виходом в Інтернет, жорстким диском для треків і DVD-чейнджером на 6 дисків, то доведеться розщедритися ще на 4500 Євро.

Тепер пішли на задній ряд! Стрімка і спадаюча лінія дверного отвору не сприяє вільній посадці, але всередині не тісно. До спинки переднього сидіння залишається невеликий запас місця, є він і над головою, а ступні не доводиться протискувати під подушку. Але відразу ж відчувається, що сидиш досить-таки вертикально, а високий центральний тунель натякає, що п’ятий тут зайвий. Спортивну і стильну спрямованість інтер’єру доповнюють червоні ремені безпеки, які обійшлися в 450 Євро. Наостанок зазначу, що вся внутрішня обробка виконана дуже добротно, а матеріали гальорки — ті ж дверні карти — нітрохи не поступаються переднім.

Багажник

Об’єм багажника компактного кросовера не такий вже і маленький — 421 літр, а обробка виконана зразково. Практично рівні боковини, добротний ворс і твердий фальшпол, здатний витримати серйозне навантаження. Під ним — місце для докатки, але самої запаски там не виявилося. Як видно на фотографіях, німецька скурпульозність і увага до деталей проявилася і тут — ніякого голого металу ви не побачите, все так же оброблено повністю.

З точки зору практичності GLA аж ніяк не безпорадний. Наприклад, сюди помістилася коляска-тростина, причому поперек, а це свого роду мірило вільного простору. Наприклад, в мою Altea XL вона так не лягає. Ну а при складанні задніх сидінь утворюється рівна підлога і широкий отвір — можна і негабарит перевезти.

Драйв

Тестовий GLA вийшов фактично самим «молодшим» ​​у всій позашляхової лінійці MB, оскільки він в передньопривідному виконанні і з одним з «початкових» дизельних двигунів. Під капотом мотор об’ємом 2.1 літра і потужністю 136 конячок. Скромніше тільки 1.5-літровий дизель на 109 коней, всі інші силові агрегати могутніше.

Наш мотор встановлюється під капоти різних Мерседесів (як легкових, так і комерційних) з 2008 року, і в залежності від виконання може мати потужність і 170, і навіть 204 кінські сили. Ну а у варіанті на 136 к.с. двигун повинен видавати крутний момент в 300 Ньютонів з рекордно низьких оборотів — з 1400 і до 3000. А оскільки заміри потужності у наших друзів з «Моренді України» стають доброю традицією, ми вирушили до них без зволікання!

На стенді GLA виявився справжнім молодцем і на кожній з трьох спроб показав 159 сил на маховику і цілих 357 Ньютонів крутного моменту в піку на оборотах трохи більше 2 тисяч. Але за заявами фахівців Моренді, такі показники (читай «така надбавка») типові для стокових мерседесовських двигунів. Цікаво, що якщо перерахувати потужність «на колесах», то вийдуть якраз ті самі 136 коней. Відзначимо також, що хоч крутний момент і зростає лавиноподібно з самих низів, до двох тисяч обертів він ще не досягає заявлених 300 Ньютонів.

Олексій Присяжнюк, «Моренді Україна»: В середньому і нижньому діапазоні двигун має дуже хороші показники, доступно багато к.с. і ньютон-метрів при порівняно невеликій сумарній потужності, але на верхах мотор «здувається». Двигун, звичайно, не для гонок, але в місті буде саме те!

Але якщо чесно, коли я вперше опинився за кермом цього GLA і почув цифру потужності, то навіть засмутився — всього-то? Але в місті виявилося, що сил якраз вистачає, а хороший і «довгий» крутний момент дозволяє навіть злегка пошустрити. Головне не забути включити спорт-режим.

Саме швидкі перемикання преселективного 7-ступеневого «робота» 7G-DCT дозволяють використовувати весь потенціал двигуна. Сама зміна передач відбувається без розриву потоку потужності, але водій завжди відчуває цей момент. При необхідності перескочити на кілька передач вниз або при різкому прискоренні автомат може злегка задуматися, і ось тут і стане в нагоді спортивний режим. Для гурманів існують ще й підрульові пелюстки.

Взагалі рульове управління в GLA з пакетом AMG Line це окрема пісня! Починаючи з чудового спортивного керма, злегка скошеного знизу і відмінним хватом, закінчуючи легким і точним управлінням ведучими колесами. У порівнянні з «звичайним» GLA тут застосовано більш гостре рульове з незалежних від швидкості зусиллям і змінним передавальним відношенням. На прямій кросовер не вимагає подрулювання, а при проїзді нерівностей кермо відмінно ізольоване від биття. Від упору до упору він здійснює 2.5 обороти.

Під стать рульовому і підвіска. Передні стійки Мак-Ферсона і задня схема були запозичені у A-класу, але тут використані інші сайлентблоки, пружини і амортизатори. І знову-таки, як приправа для гурманів доопрацювання від AMG — занижений на 15 мм кліренс і збільшена жорсткість.

Вже не знаю, як чаклували над ходовою інженери, але в наших реаліях вона показала себе щільною, енергоємною і водночас дуже чіпкою в поворотах! Навіть на 19-дюймових дисках GLA не боїться наших «веселих» доріг. А зв’язка рульове-ходова вище всяких похвал — повороти машина проходить, немов пише циркулем, дозволяючи робити це на великій швидкості навіть на зимовій гумі.

І я знову не можу не згадати про сьогодення «блюдо від шефа» — модифікації 45 AMG, розвиваючої 360 коней і має серйозний тюнінг всього і вся. 4.8 секунди до сотні…

Шумоізоляція GLA непогана, але не більше того. Спочатку чекаєш більшої тиші в салоні, але потім якось звикаєш. Не може похвастати кросовер і хорошою оглядовістю. Площа скління невелика, а скло дверей багажника і зовсім маленьке, у той час як в зовнішні дзеркала так і норовлять потрапити дуті боковини і задні крила. На парковці здорово виручає камера заднього виду з підказкою траєкторії і парктронік «по колу». Дуже сподобалося, що крім звукового сигналу є також і шкала, візуализуюча наближення до перешкоди. Для більшої зручності водія вона розташована на торпедо і продубльована на стелі в задній частині салону таким чином, щоб її було видно в дзеркало заднього виду.

Ну і звичайно ж про витрату! У міському режимі він кілька разів опускався до 6 літрів, але в основному знаходився в районі 7-7.5. Я впевнений, що можна було б вичавити і менший показник, але в суперечці економія чи активний драйв перемагав останній!

А тепер про обіцяну поведінку на бездоріжжі. Як ми і підозрювали, навіть на легкому офф-роуді слід бути акуратним. І справа не в тому, що наш GLA був в моноприводниому виконанні. Треба враховувати чималий передній звіс, красиві накладки на бамперах і не самий великий дорожній просвіт в 16 см під пластиковим захистом. До речі, це цифра за нашими замірами, з урахуванням AMG-пакета, який, як я згадав вище, занижує кліренс на 15 мм. Але, тим не менш, поганяти по сніжній цілині і покидати сніг з під коліс було весело! Головне — не переоцінити можливості автомобіля, а заодно і свої! Сунулися ми було в пісок, та трохи там і не залишилися. Добре, що побуксували-побуксували, та й вибралися без сторонньої допомоги.

Звичайно, нам було б цікаво прокотитися на повнопривідній версії 4Matic, та ще й з «позашляховим» пакетом опцій, в який входить особливий алгоритм роботи двигуна і коробки, а також помічник при спуску. Управління ним здійснюється за допомогою системи Command. Задні колеса в такому GLA підключаються по необхідності за допомогою багатодискової муфти з електрогідравлічним керуванням. Але поки не доля — наступного разу.

Підводимо підсумки

Що ж виходить у результаті? Mercedes GLA це типовий житель сучасного мегаполісу, не позбавлений нальоту гламурності. Так, його цільова аудиторія в основному складається з прекрасної половини людства, але з іншого боку я радий, що в Штутгарті вміють робити не тільки незграбні позашляховики.

GLA автомобіль іміджевий, здатний підкреслити статус його власника, а скоріше власниці, головне правильно вибрати лінію комплектації. Є серед них і Off-road пакет, але на бездоріжжі цей автомобіль не сильний боєць. А якщо й ходок — то дуже недалеко. Важливіше, що він не позбавлений практичності і не безпорадний в повсякденному житті.

Конкуренти у Mercedes-Benz GLA один гламурніший іншого: Range Rover Evoque, BMW X1, Volvo V40 Cross Country і Audi Q3. Тут вже на смак і колір… За стартовою ціною конкуренти приблизно однакові, а далі все залежить від індивідуальної комплектації кожного екземпляра.