Тест-драйв Mazda CX-5 2017 — взрослая и самая красная

Автор: Юрий Кардашевский

Тест-драйв Mazda CX-5 2017 ➤ Второе поколение японского кроссовера от Mazda стало по-настоящему взрослым и солидным. Даже конкуренты у модели стали более престижными. Если раньше можно было сравнить с Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, то теперь, например, и с BMW X1.

Знакомство с новой Mazda CX-5 в Украине началось со львовской брусчатки, международной трассы Киев-Чоп и горных карпатских дорог. На старой неровной брусчатке в салоне довольно тихо. Неровности машина отрабатывает мягко, что немного настораживает. Ведь такая подвеска может быть валкой на более высоких скоростях.
Но уже двигаясь по трассе понимаешь, что машина хорошо держит дорогу и повороты проходит на большей скорости, чем ты привык. Системы помощи водителю делают каждый поворот приятным. Дизельный мотор комфортно себя чувствует и на скорости свыше 150 км/час, не говоря уже более мощном бензиновом моторе. Даже «подтупливание» АКПП, которое возникает при резком нажатии на педаль газа, не уменьшает удовольствия от езды на новой Mazda. Машина ведет себе на трассе идеально, поэтому возникают сомнения: а поедет ли автомобиль по бездорожью, ведь машина создана для асфальта?

Все привыкли воспринимать Mazda CX-5 как городской автомобиль. Но новое поколения показало себя и на бездорожье: караван из семи CX-5 выбрался на горный массив Руна, который находится на высоте 1,5 км над уровнем моря. «Карпатский асфальт», разбитые гравийные дороги, деформированные бетонные плиты с торчащей арматурой машины проехали на 19-х дисках и «гражданской» резине. Если учитывать, что автомобили с АКПП, без возможности блокировок – довольно хороший внедорожный результат.

Mazda CX-5 вышла на рынок еще в 2012 году, а в 2014-м пережила рестайлинг. Нынешнюю модернизацию же позиционируют как новое поколения. Кажется, что автомобиль не сильно изменился визуально, а колесная база осталась прежней. Новинка стала на 10 мм длиннее и на 35 мм ниже своей предшественницы, а также получила широкую колею. Передние стойки смещены примерно на 35 мм назад. Инженеры добились снижения коэффициента лобового сопротивления новой CX-5 примерно на 6%, а кузов стал на 15% жестче на кручение.

Цифры не большие, однако, автомобиль стал другим: новые функции, системы и вообще поведение на дороге. Ведь автомобиль создали по философии Mazda Jinba Ittai «единство водителя и автомобиля».

Первые изменения, которые можно увидеть невооруженным глазом – новая огромная решетках радиатора, маленькие LED-фонари и новые линии кузова. Кроме этого, из-за популярности красного цвета у поклонников Mazda, появилась новая краска – Soul Red Crystal, которая является ярче и глубже, чем раньше.

Салон стал симпатичнее, функциональнее, а главное более тихим. Над шумоизоляцией хорошо поработали, но на дизельных версиях можно иногда услышать небольшой шум двигателя. По центру торпедо разместили сенсорный 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы, который не дает бликов. Кроме этого, для CX-5 предлагается проекционный дисплей ADD, показывающий текущую скорость, ее ограничения и элементы навигации. Такую опцию впервые предлагают для автомобилей Mazda. Среди «нововведений» также подогрев руля и задних сидений.

Есть три варианта отделки салона Mazda CX-5: черная ткань или кожа и бежевая кожа. В топовой комплектации машина оборудована акустической системой BOSE с 10 динамиками, созданной специально для CX-5. Кроме этого, для модели доступен электропривод пятой дверцы. Теперь багажник можно открыть и закрывать с помощью переключателей, установленных на самой двери, а также рядом с сиденьем водителя. Кроме того, можно запрограммировать угол открытия двери багажного отделения.

Для водителя и пассажиров есть 6 подушек безопасности, а для пешеходов создали капот, который уменьшит травматизм. Также использована новая конструкция кронштейна крепления верхней части решетки радиатора, которая сделает травмы пешехода более легкими.

Новый 2,5-литровый двигатель. Бензиновый мотор выдает под 200 лошадиных сил. По сути, сейчас это «промежуточный» двигатель, который до конца года будет немного изменен – появится система выключения цилиндров.

Прежние двигатели – 2-литровый бензин (150 л.с.) и 2,2-литровый дизель (175 л.с.) были доработаны и стали более продуктивнее и экономичнее. Инженеры Mazda решили не уменьшать объем двигателей за счет турбин, а оставить больший объем. Это должно позитивно сказаться на надежности и ресурсе моторов.
С 2-литровым «бензином» можно выбрать механическую или автоматическую КПП. С остальными моторами доступен только автомат.

Получить максимум удовольствия от двигателей поможет система управления вектором тяги G-Vectoring Control (GVC). Она является первой системой из линейки новых технологий компании Mazda Skyactiv-Vehicle Dynamics. Используя комплексное управление работой двигателя, трансмиссии и ходовой части для усиления связи между автомобилем и водителем, система GVC меняет крутящий момент двигателя для оптимизации нагрузки на каждое колесо.

Когда управляешь новой Mazda CX-5, даже не думаешь о поиске недостатков. Да и минусов в этой машине найдено за 3 дня не много: долгая реакция АКПП при резком нажатии на педаль газа и случайное включения пассажирами заднего ряда подогрева сидений при открытом подлокотнике.

В Украине автомобиль можно приобрести по цене от 649 000 гривен (2 л. бензин), а топовая комплектация со всеми прелестями обойдется в 1 029 000 (2,5 л. бензин) и 1 035 000 (2,2 л. дизель).