Для цього порівняльного тесту суперника нашої головної героїні Mazda 3 ми підібрали не відразу. Одвічні конкуренти в особі Toyota Corolla і Honda Civic здавалися нам не такими цікавими для цієї дуелі, і тому ми вирішили розширити кругозір, вибравши другим автомобілем Skoda Octavia! На перший погляд ці моделі не здаються прямими конкурентами, але давайте спробуємо розібратися докладніше. За своїми габаритними характеристиками автомобілі дуже близькі, хоча Octavia трохи довший, ширший і вищий. Але разом з тим, у неї менше колісна база. А ширина колії практично однакова. Але остаточно ми переконалися в правоті нашого вибору коли побачили, що частіше за інших Mazda 3 відвідувачі Infocar.ua порівнюють саме з Octavia A7! Тому на порядку денному у нас битва типових представників Країни Вранішнього Сонця і Старого Світу!
Комплектації і ціни
Обидві моделі нам вже непогано знайомі, тому як присутні на ринку як мінімум з минулого року. Але з часів дебюту «трійки» відбулися деякі зміни в поставлених до нас модифікаціях. Так, на сьогодні 2-літровий двигун для неї не пропонується. Залишилися лише 1.6 на «механіці» і 1.5 на «автоматі». Останній доступний у двох комплектаціях — Touring і Touring +, і саме вона у нас на тесті! Вартість такого седана на сьогодні — 24.410$
У Octavia кількість двигунів і комплектацій значно більше! У трьох основних рівнях оснащення пропонується кілька силових агрегатів, включаючи і дизельні, доступні як з механікою, так і з автоматом. Лінійка моторів зазнала серйозного оновленню, розширившись такими агрегатами, наприклад, як 1.2 TSI. Тестова Octavia в комплектації Ambition — це середня з трьох згаданих, а під капотом у неї турбована «четвірка» об’ємом 1.4 і потужністю 140 конячок. Оцінюється така Octavia в 29.745 $
У обох суперників коробки передач автоматичні. Тільки у «трійки» це класична 6-ступінчаста гідромеханіка, а у Октавії — 7-ступінчаста DSG.
Головні відмінності в комплектації полягають в мультимедійній оснащеності Mazda, наявності у неї литих дисків і більшої кількості подушок безпеки — 6 проти 2 у Skoda. Втім, обидві машини показали 5 зірок у тестах з безпеки Euro NCAP, а там як піддослідних екземплярів використовувалися базові комплектації.
Ну і не можна не відзначити, що для любителів більш оригінальних і ексклюзивних варіантів Skoda пропонує спортивний RS і люксовий L & K. Крім того, ви можете не обмежуватися рамками фіксованих комплектацій і під замовлення «нафарширувати» автомобіль на свій розсуд і виходячи з доступних опцій. Повірте, якщо напхати ними Octavia по повній, то такій начинці позаздрять багато моделей класом вище!
Дизайн
Лінії дизайну Mazda3 плавні і переходять одна в одну. Ця пластика, втілена в металі навіть отримала власне ім’я KODO, що означає «душа руху». Філософія дизайну виявилася досить успішною і застосовується японцями вже на третій за рахунком моделі. З іншого боку, «трійка» не приховує своєї схожості зі старшою сестрою «шісткою». Та й чого таїти спорідненість? Хижий погляд передніх фар, прогнута підвіконна лінія, чітко окреслені крила і оформлення фальшрадіаторної грати в стилі лого компанії «врозліт», їй дуже до лиця!
Skoda Octavia в цьому плані повна протилежність. Строгі форми, посилені рівними лініями і гранованими деталями, абсолютна спадкоємність з попередником і бажання виглядати суворіше і солідніше. Виграшний не старіючий дизайн, свого роду класика, за яку, в тому числі, цінує її численна армія власників і фанатів. Як і раніше, Octavia має кузов ліфтбек (є також і універсал), хоча зовні легко зійде за седан!
У салонах
Вже тільки сідаючи в салон «трійки» відзначаєш, що проріз невеликий, а сама посадка досить низька, що побічно натякає на спортивні гени моделі. Всередині це враження посилюється «щільною» посадкою і оточуючим тебе інтер’єром. І відразу ж автомобіль справляє на вас враження — кнопка пуску двигуна, екран мультимедійної системи по центру торпедо, проекційний екран Active Driving Display над приборною панеллю — не слабо!
Сама приладова панель теж досить класна і скомпонована вельми незвично — великий, красивий, виконаний в стилі «техно» аналоговий тахометр розташований прямо по центру, а цифровий спідометр — всередині нього. Рішення не дуже практичне, тому без проекційного екрану, на який і виводиться швидкість, а ще підказки навігації, дійсно важкувато. Але якщо швидкість вам зчитувати зручно і так, а екран зараз не потрібен, то… нічим допомогти не можемо! Коли машина заведена, екран завжди піднятий, а через меню можна лише відключити показання на ньому.
Що стосується зручності посадки, то мені підібрати зручне положення так і не вдалося — постійно здається, що чогось не вистачає (то куту нахилу не вгадаєш, то по довжині схибиш), та й валики підтримки ніби як тиснуть, залишаючись доброзичливими тільки до сідока щуплої комплекції. Рульова колонка сподобалася більше — вона розташована вдало, не перекриває прилади, а сам обід колеса невеликий і зручний у хваті.
Компонування центральної консолі типова для сучасних Mazda, а безумовною її прикрасою є кольоровий сенсорний 7-дюймовий TFT-дисплей. Це не тільки данина сучасній автомобільній моді на різні електронні гаджети, але ще й зручна у користуванні підмога водієві. Оглядом вона анітрохи не заважає, але в той же час знаходиться в полі зору водія, відображаючи GPS-навігацію, картинку з камери заднього виду, показання аудіосистеми і різних налаштувань. Це ж рішення дозволило розвантажити центральну консоль від кнопок і зробити її дизайн лаконічним. Єдине, чого хотілося б мені, так це те, щоб цей екран мав можливість складатися, не привертаючи багато уваги зовні.
А ось за що нову трійку можна хвалити довго, так це за мультимедійну систему. Я не перебільшу, якщо скажу, що це найкраща з тих, що траплялася нам останнім часом, навіть в автомобілях класом вище. І оформлення, і функціонал, і швидкість спрацьовування просто на висоті! А завдяки продуманому і інтуїтивному керуванню «подружитися» з мультимедіа можна відразу ж. Цікаво, що управляти всіма функціями можна як за допомогою екрану, так і джойстиком в оточенні кількох кнопок, але варто лише рушити з місця, як екран відразу ж блокується. Турбота про безпеку — адже джойстиком можна маніпулювати, не відриваючись від управління. Однак саме його розташування змушує відводити руку назад, витісняючи сусіднього пасажира.
Що стосується боксів і кишеньок, то в дверях є лише ємності під пляшку, зате на центральному тунелі і зручна поличка, і два підстаканники, і бокс з лоточком для смартфона або MP3 плеєра. Роз’єми USB, SD і розетка на 12V знаходяться тут же.
В Octavia посадка зовсім інша справа! Проріз більше, а саме сидіння встановлено вище, хоча по висоті автомобілі відрізняються на 3 сантиметри на користь Skoda. У салоні тут просторіше і за відчуттями і, знову-таки, по цифрах: ширина 1.79 проти 1.81.
Але окрім як цим, інтер’єр Octavia в комплектації Ambition нічим не вражає. Чорно-сіра гама оформлення, двозонний клімат, скромна аудіосистема. Лінії дизайну переважно рівні, ніякої пластики. Але сам пластик добротний, а верх торпедо і зовсім дуже м’який! Приладова панель лаконічна і одночасно інформативна, але такого польоту дизайнерської думки, як в Mazda, тут немає. Екран у лівої стійки — це камера заднього виду, встановлена самим дилером в якості опції.
Посадка в Октавії мені сподобалася більше! Вона і вище, і вільніше, і бічні валики більш доброзичливі. Але самі сидіння простуваті як зовні, так і за матеріалами.
Центральна консоль — це класика VAG з аудіосистемою по центру і типовим блоком двухзонного клімат-контролю під ним. У нашому випадку аудіо досить-таки скромна, хоча сам звук чотирьох колонок непоганий, але на вибір опціонально пропонується кілька більш просунутих мультимедіа аж до самої-самої Columbus. Ну а управління кліматом здійснюється за допомогою трьох «шайб» і кнопок. Логічно, зручно, та тільки піктограми замалі.
Тепер вирушаємо на задній ряд. У Mazda3 проріз невисока, але це компенсується досить низько встановленим диваном. Так, відчувається, що інженерам довелося покрутитися, всаджуючи п’ятьох сідоків в «прилизаний» дизайнерами кузов! Спинки передніх сидінь зробили максимально тонкими, викроюючи місце для колін задніх пасажирів. Причому настільки, що вся начинка легко прощупується цими самими цікавими задніми пасажирами.
В Octavia такої проблеми немає — проріз вище і ширше, а місця ззаду відчутно більше! Центральні тунелі однаково високі в обох машинах, а по оснащенню стався своєрідний розмін — у «трійки» є три підголівника і підлокітник, а Octavia окремі дефлектори і відкидний бокс-попільничка під ними.
Багажники
У плані багажних відділень, як кажуть, можна і не починати — все зрозуміло і так. Седану складно сперечатися з ліфтбеком за всіма параметрами, починаючи з обсягу в 419 літрів проти 590 (!), Закінчуючи зручністю навантаження-вивантаження і можливістю перевозити великогабаритні вантажі.
З іншого боку, можливості багажника «трійки» як такого не так вже скромні, та й обсяг не малий, тому якщо ви не перевозите холодильники по вихідних, то можна і подумати над доцільністю великого трюму. В підполі Mazda живе скромна докатка, в той час як в Skoda — повнорозмірне запасне колесо.
У русі
Mazda завжди славилася своїми драйверскими навичками, а вже «трійка» особливо! Тому нова генерація повинна була продовжити цю славну традицію, для чого на допомогу були визнані технології SkyActive. «Активне небо» — це цілий набір інженерних рішень в конструкції кузова, двигуна, коробки передач і підвіски.
Ось наприклад мотор — з атмосферної четвірки об’ємом 1.5 літра японці зняли 120 конячок! Такий фокус вдався їм завдяки значному підвищенню ступеня стиснення — до 14:1. Але не стисненням єдиним досягаються такі цифри. Була доопрацьована поршнева група, упорскування, впуск і випуск і багато інших складових. Крім того, двигун був серйозно полегшений. У підсумку зросла не тільки його силова віддача, але і економічність.
І їде нова трійка дійсно завзято! Звичайно ж, чудес не відбувається, і автомобіль розганяється за законами жанру для атмосферних моторів — рівномірно і з максимальною віддачею ближче до червоної зони тахометра — але робить це приблизно, як звичайний 1.8-літровий мотор, десь так. Але який при цьому звук — прямо-таки спорт-кар!
Автоматична коробка тепер шестиступінчаста, а всі її доопрацювання націлені на покращення економічності. Передачі перемикаються цілком вчасно, але часом помітно для водія, причому навіть при звичайній не поспішній їзді. Любителів ручного режиму порадують не тільки підрульові пелюстки, але і чесність коробки — в ньому вона не буде переключатися вгору за вас!
Але як утриматися від більш активного драйву, коли тут таке завзяте шасі! Мак-Ферсон попереду і многоричажка ззаду відмінно налаштовані і з лишком перекривають можливості мотора і коробки! Повороти «трійка» просто таки пише, злегка кренячись і залишаючись дуже прогнозованою в поведінці.
І разом з цим Мазда дуже гідно відпрацьовує нерівності — кілька разів вона здивувала нас своєю м’якістю і готовністю проковтнути ями. Але всьому є межа, і на великих нерівностях і вибоїнах підвіска вже пасує.
Рульове від упору до упору здійснює 2.6 обороту, що «гостріше» ніж на попереднику і чим у Октавії. Це дозволяє проходити багато повороті не перехоплюючи рук — знову таки, спортивні повадки.
У плані оглядовості можу причепитися до широких передніх стійок, і не дуже хорошому огляду через заднє скло. Але тут є камера заднього виду, що полегшує процес парковки. Втім, і звичайний парктронік теж не завадив би!
Обесшумлені обидва автомобілі приблизно однаково, але у Mazda двигун чутно більше. Але, на мою думку, при такому його звуці це допустимо — нехай гарчить як 2-літровий!
Що стосується фішок нашій комплектації — проекційного екрану і 7-дюймового екрану мультимедіа, то мені не сподобалося, що проекційний не можна сховати, як, наприклад, в Peugeot, в русі він завжди піднятий. А ось мультимедійний розташований зручно — і огляду не заважає, і завжди на виду, якщо говорити про навігацію. До речі, її підказки при їзді по маршруту виводяться і на проекційний дисплей — все дуже толково.
Octavia хоч і володіє мотором трохи меншого обсягу, але наділена більшою потужністю завдяки турбіні — 140 к.с. А про крутний момент і говорити не доводиться — 250 проти 150 у «трійки». Та й доступний він набагато раніше і в більш широкому діапазоні — від 1500 до 3500 тисяч. Тому в розгоні до сотні Октавія рве «трійку», як Тузик грілку — прискорюючись за 8.5 секунд, замість 11 у Мазди.
Та й допомога турбіни зайвою не буде — розгін і прискорення даються Октавії легко і невимушено, що вселяє впевненість у своїх силах, особливо при обгонах.
Звичайно ж, велику підмогу в цьому надає 7-ступінчаста DSG, перемикається просто миттєво, і охоче понижє передачі при необхідності рвонути — хоч з 6 до 3! Перемикання проходять гладко не завжди — наприклад на цій машині зміна з 1 на 2 помітна. І це привід згадати про «страшилки», які розповідають про DSG.
Давайте спробуємо пролити на це трохи світла. По-перше, не всі DSG однакові за своєю конструкцією — є 6-ступінчасті і 7-ступінчасті, з мокрим або сухим зчепленням. Так от, за останній час нарікання викликала саме 7-ступінчаста DSG c сухим зчепленням. Перше її покоління частіше мало проблеми з довговічністю, ніж інші, що і породило масу чуток і «страшилок». У 2013 році завод модернізував цей агрегат і все стало на свої місця.
Шасі — досить жорстке, і часом гучне, зате може відпрацювати і відверто великі ями і вибоїни. Електромеханічне рульове в Octavia робить 2.8 обороту від упору до упору, але за своєю точністю воно схоже з маздівське.
Замір потужності
Як правило, робиться три-чотири спроби, щоб дати автомобілю вийти на робочий режим і отримати більш точні дані вимірів. Двигун розкручується до оборотів, близьких до максимальних, при яких і відбувається повна силова віддача двигуна. Відповідно, автомобіль «розганяється» до пристойних швидкостей, в нашому випадку спідометр показав під 200 км / ч. Шум при цьому варто ураганний!
Потужність заміряється на колесах, але розумний стенд знає, як її конвертувати в показання потужності на маховику, щоб можна було порівняти з даними виробника. На отриманих графіках буде видно при яких оборотах двигун досяг піку потужності і піку або ж так званої полки крутного моменту.
Mazda виявилася пунктуальною, як справжня японка! 123 кінські сили на 6.200 оборотах і 157 Ньютоновий крутного моменту на 3.200 — на кілька одиниць більше, ніж заявлено в характеристиках, що легко можна списати на природну похибку.
А ось Skoda раз за разом змушувала нас дивуватися! Ні, вона не провалила тест, вона серйозно перевиконала план по кінським силам і моменту! У заявленій діапазоні оборотів Октавія видають не 140, а всі 169 конячок на майже 5 тисячах оборотах! Неслабим виявився і крутний момент — 323 Ньютона проти заявлених 250! Він також був досягнутий в заявленому діапазоні на 2.200.
Яким чином тестової Октавії вдалося дотягнуться до таких фантастичних для неї цифр для нас залишилося загадкою. Невже німецькі мотористи настільки перестраховуються і накидають стільки коней зверху? Дивно! Вже дуже схоже на результат, гарантований тюнером ABT після чип-тюнінгу…
Підводимо підсумки
Отже, що ж у нас виходить в результаті? Мазда безумовно чіпляє класним, яскравим дизайном, хорошою комплектацією і завзятим характером. Варто лише її побачити, як автомобіль відразу ж грає на струнах душі автолюбителя, привертаючи увагу і примушуючи закохатися в себе чи не з першого погляду.
Шкода шукає підхід до своєї цільової аудиторії з іншого боку. Октавія не виділяється в потоці за версту і не прагне підкорити вас новомодними опціями. Тут все солідніше, суворіше. Та не так яскраво, зате розраховане на більше коло споживачів. Та й тандем турбодвигуна з преселективною коробкою просто чудовий і везе автомобіль переконливо швидко!
Крім того, вибір двигунів і комплектацій у Октавії значно ширше, як і вилка цін. До речі, про ціни. Своїм прайсом Мазда, здавалося б, ставить крапку над І — в даній комплектації вона дешевше приблизно на 4 тисячі доларів. Але поклавши руку на серце і гарненько подумавши, я б зупинив свій вибір на Октавії. Вона виходить практичніше і універсальніше, більше відповідає тим завданням, які я ставлю перед автомобілем. А ще динамічніше. І саме за все це і проситься дана різниця в ціні.
Що стосується конкурентів, то вони, як кажуть, не дрімають! Головні з них це Toyota Corolla, Honda Civic, KIA Cerato, Ford Focus і Mitsubishi Lancer X. Їх цінова пропозиція вельми привабливу, але яскрава «трійка» і всенародно улюблена Октавія все одно без своїх покупців не залишаться
Владислав Матяш , InfoCar.ua
