Тест-драйв Maserati GranTurismo и GranCabrio — благородные GT

Если что-то идеально, не нужно этого менять. Поэтому последние Maserati GranTurismo и GranCabrio сохраняют свой вневременной стиль и уникальный характер. Дело в том, что Итальянцам удалось создать автомобили, которые с большим изяществом ссылаются на лучшие иконы в истории этой престижной марки.

Источником вдохновения для стилистов Maserati Design Centre во время конструирования GranTurismo, были такие модели, как, например, первый grand tourer Maserati – А6 1500 с 1947 года, который вышел из-под руки Pininfariny, и в настоящее время культовые 3500 GT 1957 года, или, наконец, удивительные Ghibli 1967 года. Поэтому неудивительно, что когда в 2007 году официально представили GranTurismo (2 года спустя: GranCabrio), ропот восторга разошелся не только во всем автомобильном мире, но и среди массы лиц, чувствительных к классической красоте.

Ибо вот, Итальянцы построили автомобиль, в сопровождении которого есть ощущение общения с чем-то особенным и благородным. Быть может, именно поэтому диапазон изменений, внесенных в последней версии самого популярного спортивного автомобиля Maserati в истории – до сих пор было продано более 37 тысяч штук – оказался действительно символическим.

Maserati GranTurismo и GranCabrio — повышение качества

Изменения затронули в основном переднюю панель с новой более выразительной формой. В продаже будут доступны две версии, отличающиеся стилистическими деталями (как в случае купе, так и кабриолета): основной спортивный и более агрессивный MC, т. е. Maserati Corse. Второй был изменен, в частности, внешний вид решетки, появились воздухозаборники на капоте из углеродного волокна. Сзади видны различия в форме выхлопа и спойлера.

На этом не конец. В салоне установлена новая мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 8,4 дюйма и разработана специально для этой модели, аудио система Harman Kardon. Более элегантный внешний вид приобрели размещенные в верхней части центральной консоли классические механические часы, увеличено количество доступных вариантов отделки. Для вашего выбора в настоящее время: 16 цветов кузова, 14 моделей 20-дюймовых колес из легких сплавов, 9 цветов тормозных суппортов, 13 цветов интерьера и 5 линий отделки салона. В совокупности это дает внушительное количество — более 400 тысяч комбинаций!

Этот автомобиль немного напоминает симпатичного Итальянца в костюме от лучшего портного или чудесной красоты Итальянку в наряде от лучшего модельера, которые, однако, довольно свободно, иногда даже легкомысленно относятся к элементам гардероба. Я имею в виду, например, дешево выглядящий пластиковый ключ. Все остальное — это абсолютный шик.

Никаких изменений вы не найдете на стороне механики. Из предложения изъят двигатель 4.2, а единственным доступным осталась гениальная единица 4.7 V8, разработанный в сотрудничестве с Ferrari. Весит он всего 175 кг и развивает мощность 460 л.с. и максимальный крутящий момент 520 Нм, которые попадают на задние колеса посредством 6-ступенчатой автоматической коробки ZF.

Версия Sport имеет систему автоматического контроля амортизации, так называемые Skyhook система, с двумя режимами работы (Normal и Sport). В MC есть только одно значение характеристики подвески, ориентированное на более агрессивный, спортивный стиль вождения. Достаточно, однако, занять место за рулем, чтобы сразу же почувствовать, что мы имеем дело с необычным автомобилем.

Maserati GranTurismo и GranCabrio — увлекательная езда

Запуск двигателя провозглашает радостное ворчание 8 цилиндров. Их звучание во время движения отключает, завораживает, вызывает покалывание на спине и внушает ужас по всей округе. Это так благородно и пронзительно, что может закрыть рты всем скептикам. Мягче в режиме Normal и сочный и глубокий в Спорт. Когда лавина ньютон-метров переливается на задние колеса, до меня доходит, что это один из последних так замечательно построенных автомобилей. Именно его 8 естественно дышащих цилиндров в тандеме с мгновенно реагирующей коробкой передач ZF – как в ручном режиме, так и в автоматическом – и отличное рулевое управление делают так, что между водителем и автомобилем рождается странное чувство связи.

GranTurismo послушно реагирует на команды ведущего, давая почти неограниченные удовольствие от езды. Каждое движение педалью газа он встретил с дикой радостью, а стабильность и сцепление на поворотах только поощряют к еще более жесткой езде. Тем более, что электроника на борту вмешивается с чувством и по-настоящему только тогда, когда это необходимо (системы контроля тяги и устойчивости можно полностью отключить). Автомобиль может комфортно путешевствовать по автомагистралях и блистать на бульварах, чтобы по запросу в доли секунд превратиться в рев красивым звуком реального GT. Может это не самое динамичные спортивные авто, потому что разгоняется до „сотни” за 4,7 сек, но делает это с такой грацией, что трудно не поддаться его обаянию.

Maserati GranTurismo и GranCabrio — наше мнение

Maserati GranTurismo и GranCabrio — это что-то исключительное. Имеют душу и личность, позволяют простить им мелкие недостатки. Они стоят целое состояние, но это 100-процентные GT с верхней полки.