В наши дни во всем мире появляются машины возрождения. Singer Vehicle Design с 2009 года создает блестящие новые шедевры Porsche 911, используя то, что он считает лучшим из Porsche 911 с воздушным охлаждением с современными вспомогательными компонентами от тщательно отобранных поставщиков. Icon 4X4 относится к старинным Toyota FJ Land Cruisers и Ford Broncos с аналогичной любовью. Eagle делает чрезвычайно хорошо выполняя новую вещь из старых несчастных Jaguar E-Types. И Maserati создает отличное возрождение 2007 GranTurismo, названное GranTurismo 2018 года.
Касательно Мазерати мы просто шутим. Вы должны признать, однако, что любой автомобиль в одиннадцатый год подряд без серьезной редизайна имеет право на статус реликвии и может быть ошибочно принят за антиквариат. Исключением может быть случай, когда дизайн является «вневременным». Тогда аргумент в его защиту мог бы звучать примерно так: «у нас все получилось с первого раза, так зачем хорошее менять?»
В защиту Maserati нужно констатировать, что премиальные спортивные автомобили и GT, такие как GranTurismo, имеют тенденцию к более длительный сроку «не старения», чем обычные седаны и кроссоверы. (Aston Martin предлагал свой DB9 с 2004 по 2016 год и по-прежнему продает производные DB9 сегодня.) Кроме того, по-видимому, Maserati, или, точнее говоря, Pininfarina, в первый раз все понял. Сколько других автомобилей, представленных в 2007 году, по-прежнему выглядят так хорошо сегодня?
Но за последнее десятилетие многое произошло и изменилось. GranTurismo остается заряженным купе с задним приводом, оснащённым звучным V8 с корнями, возвращающимися к Ferrari 360 Modena. Все эти годы, прошедшие с момента выпуска GranTurismo, Мазерати старалось удержаться с этой моделью на лидирующих позициях. Вскоре после дебюта купе появился кабриолет, а новые уровни отделки были выпущены под приставками S, Sport, MC и MC Stradale. Вскоре после его дебюта к оригинальному 404-сильному 4.2-литровому двигателю присоединилась более мощная 4,7-литровая версия Ferrari V8 для более спортивного уровня вышеупомянутых уровней отделки салона. Наиболее значимые из этих обновлений произошли еще в 2013 году, в результате чего появилась обновленная передняя часть, новые сиденья и двигатель, их которого выкрутили мощность 4,7-литрового V8 до абсолютных 454 л.с. и 520 Нм крутящего момента.
Быстро возвращаемся к сегодняшнему дню — так как за последние пять лет не так много произошло с GranTurismo, и тест-драйв проводился в живописном регионе Франчакорта в провинции Брешия на севере Италии, готовясь к первому заезду в Maserati GranTurismo 2018 года, созерцая еще один рестайлинг. Оба, купе и кабриолет GranTurismo теперь предлагаются в спортивных и MC версиях, каждый из которых оснащен новым передним бампером, слегка переработанными фарами, шестиугольной решеткой с угловыми рейками и треугольными (фальш) каналами на внешних крыльях. Внешне Мазерати ГранТуризмо 2018 — вещь великолепная. По крайней мере, это помогает держать автомобиль в поиске нового, или, по крайней мере, из той же семьи, что и Quattroporte и Levante. Новые бамперы помогают снизить коэффициент сопротивления с 0,33 до 0,32.
Проворачиваем ключ — да, это 11-летнее купе 2 + 2 стоимостью 134625 долларов, все еще требует, чтобы вы использовали свою руку, чтобы вставить ключ в замок зажигания и повернули его. Однако вознаграждение за вашу «работу» велико. GranTurismo просыпается к жизни, а затем оседает на то самое небесное мурлыканье, которым наслаждаются в этом автомобиле годами. Действительно, из многих знакомых вещей, с которыми приходилось сталкиваться в GranTurismo 2018 года в этот день, звук двигателя, безусловно, является тем, что приносит высшую степень наслаждения. Конечно, есть новая стандартная звуковая система Harmon/Kardon, но о ней ни слова в этом тест-драйве. Возможно, в следующий раз.
Следующее, что бросается в глаза, — это четкость и приятная графическая компоновка крупной 8,4-дюймовой информационно-развлекательной системы GranTurismo, которая позволяет значительно уменьшить количество кнопок. Центральная консоль также была переконфигурирована. Хотя восприятие и возможности системы находятся не на том же уровне, что и гигантская установка с двумя экранами в Mercedes-Benz S-Class Coupe и Cabriolet. Тем не менее, что-то, чего Benz не может коснуться, — это заметные проявления ручной работы Мазера, в том числе элегантная новая обработка кожаной отделки, которая окружает большой экран и переработанную консоль.
… глубоко вдыхая ароматный запах кожи Poltron Frau, который является стандартным для GranTurismo Sport, мы улетаем. И снова знакомые ощущения: удовлетворительная, гранулированная текстура дороги через рулевое колесо; минутные, но отчетливые импульсы V8; гибкие, но устойчивые движения тела. Это такая динамичная утонченность, которую может подарить только столетняя автомобильная компания, точнее — столетняя итальянская автомобильная компания. Весом почти 1900 кг, GranTurismo никогда не чувствует себя в полулегком весе, но и не чувствует себя супертяжеловесом, как подобный танку S-Class.
Нет, GranTurismo чувствует себя большим, но гибким, маневренным и я прекрасно понимаю обе характеристики на трехкилометровом участке дороги. Расположенный на умеренном возвышении в Ломбардии, где его высокие предгорья начинают становиться Альпами, дорога является скоростным спусковым механизмом для сновидений, и это особенно ощущается, когда начинаешь забрасывать Мазерати в острые углы поворотов. GranTurismo чувствует себя уверенно, в меру жесткий, но надежный. И некоторые вещи, которые позволяет вытворять этот автомобиль можно позволить себе повторить только на таких суперкарах как Corvette или Porsche 718.
Двигатель, которого Maserati не коснулся с 2013 года, остается уникальным V8 без турбины, такой, у которого дни до замены на турбированную модель сочтены. И поэтому я использую любую возможность как на закрытом участке, так и вне его, чтобы наслаждаться этим. Особенно на более высоких оборотах, когда мощность приближается к своему пику 460 л.с. при 7000 об/мин, сопровождаясь звуками, которые я могу назвать только триумфальными.
Вернувшись на открытые дороги, имея дело с большим количеством трафика, я никогда больше не подталкиваю автомобиль на безумную езду. Тем не менее мне нравится «спокойное спокойствие», с которым GranTurismo управляет более мирскими задачами мобильности. Мы не знаем в течение которого времени выйдет новая модель Мазерати, по слухам выход отложен до 2020 года, но по слухам новинка будет в т.ч. и с электродвигателем, поэтому у нее, вероятно, не будет души, которую имеет Maserati GranTurismo. Хорошей новостью является то, что эта старая реликвия — или этот автомобиль возрождения, скорее всего, останется с нами еще несколько лет.
Автор: Евгений Кириченко
