Тест-драйв Jeep Compass 2.0 Multijet — европейская версия

Jeep Compass работает не только на асфальте. Мы провели тест-драйв версии 4×4 со 140-сильным дизелем

Времена меняются, а вместе с ними и ожидания клиентов, о чем свидетельствует все большая популярность кроссоверов и внедорожников. В Jeep Compass второго поколения, который только что въехал в салоны, не стоит искать типичные для внедорожников особенности, такие как рамная конструкция кузова и блокировки дифференциалов на каждой оси.

Но наследие обязывает и американский, а на самом деле итало-американский производитель, не забывает об этом, предлагая Compass в оффроадной версии Trailhawk. Кроме надежных защитных шасси и ассистента спуска с горы этот вариант имеет более продвинутую подвеску, которая обеспечивает больший дорожный просвет, расширенную систему привода 4×4 с низким коэффициентом сжатия и дополнительным режим offroad (Скалы). Отличительной особенностью Trailhawk является также внушительный угол въезда – более 29 градусов!

Jeep Compass — Limited, в основном для асфальта

Но на нашем тест-драйве Jeep Compass оказалась версия Limited, предназначенная, в основном, на асфальтированные дороги. Но эта версия имеет свои отличия от обычных компактных кроссоверов, хотя бы 4х4, который имеет возможность блокировки муфты межосевого дифференциала и имеет запрограммированные режимами для езды по бездорожью (Песок, Грязь, Снег). И хотя она имеет меньший чем Trailhawk дорожный просвет, который составляет 215 мм, это и так, в этом сегменте позволяет занимать лидирующие позиции среди конкурентов.

На асфальте Jeep Compass работает без нареканий. Можно было бы жаловаться, что подвеска должна быть менее жесткой, а рулевое управление более точным, но эти мелкие недостатки не портят удовольствия от вождения, тем более, что тестовый экземпляр был оснащен 2-литровым, 140-сильным дизелем, приводом на четыре колеса и 9-ступенчатым „автоматом”. Это трио прекрасно с ним работает и обеспечивает автомобилю не только хорошую динамику, но и разумный расход топлива, а также высокий уровень безопасности на скользких дорогах. Если есть к чему-то придраться, то это к тяжелой работе Multijeta.

„Автомат” плавно и быстро меняет передачи и работает в соответствии с ожиданиями водителя.

Jeep Compass — практично, но…

Кузов Джип Компасс положительно удивляет просторностью. В обоих рядах сидений с комфортом будет путешествовать четверо взрослых пассажиров, а 438-литровый багажник без труда вмещает их чемоданы. Стандартный для версии Limited 2-зонный кондиционер скрасит путешествие, как и современная мультимедийная система с MirrorLinkiem, Android Auto и Apple CarPlay. За заводскую навигацию нужно дорого платить, но решив ее установить, вы получите лучше звук и больше сенсорный экран, хотя и несколько перегруженный информацией.

Жаль также, что в его непосредственной близости не находится регулятор громкости, а вещевой отсек не имеет функции охлаждения. Подлокотник во 2-м ряду сидений, интегрированный со спинкой, так что при его установке образуется дыра (чаще всего применяется еще заглушка), через которую доходит шум из багажника. В свою очередь, при складывании спинок дивана, когда мы хотим увеличить грузовое пространство подстаканники и кожа подвергаются деформации через наш багаж.

Jeep Compass — это нам нравится

Блокировка муфты и режимы для езды по бездорожью, память выключателя системы стоп-старт, большое количество места для пассажиров, современные системы помощи при вождении.

Jeep Compass — это нам не нравится

Двигатель шумный под нагрузкой, отверстие в спинке сиденья пропускает много посторонних шумов, когда используется подлокотник.

Jeep Compass — наше мнение

Первое поколение Jeep Compass не завоевало большой популярности. Новая модель имеет на это большие шансы, так как предлагает просторные и функциональные интерьер, доступен в версиях переднеприводной и 4×4, предлагает также широкую и современную палитру двигателей. Отличные свойства для преодоления бездорожья будут иметь дополнительный стимул.

Jeep Compass — технические характеристики

Jeep Compass — результаты теста

Автор: Евгений Кириченко