Тест драйв Jaguar F-Pace — внедорожник для активных лордов

Jaguar представил новую модель – F-Pace. Да, это действительно Ягуар, и это гены «дикого зверя». Проверяем, что может предсерийный экземпляр оснащенный спортивным пакетом, и 22-дюймовыми летними шинами. В такой конфигурации его можно сравнить с альпинистом, одетым в кеды и футболку поло. Тем не менее, этот автомобиль должен иметь какие-то внедорожные таланты, потому что в конце концов построен на той же базе, что и Range Rover.

Первому внедорожнику Jaguar в преодолении грязевых ванн помогает весь отряд электроники. ASR дозирует подачу крутящего момента в зависимости от типа поверхности (т.е. сцепления), а ASPC-это и круиз-контроль и ассистент спуска с возвышенности в одном. Водитель ведет, но это машина мысли. Когда нужно, замедляется не только с помощью тормозов, но и делает это эффективно двигателем.

Трудно искать в F-серии большое отношение к условиям бездорожья, но за то первая передача короче последующих и от 2000 об./минут водитель располагает крутящим моментом 700 Нм. При таких характеристиках автомобиль без надрыва и уверенно тянет вперед даже в очень сложных условиях.

Jaguar F-Pace — динамика достойной Ягуара

Под капотом тестируемого экземпляра, работал турбодизель V6 мощностью 300 Л. с.. Благодаря этому двигателю автомобиль получает „сотню” уже через 6,2 сек, а при использовании кик-даун увеличение скорости от 80 до 120 км/ч занимает всего 4,5 сек.

В машине не хватает, регулируемой по высоте ходовой части, так же как и экстренного торможения. Зато здесь: 8-ступенчатая автоматическая коробка, привод на все колеса, амортизаторы переменной силы, спортивные тормоза с красными суппортами, и возможность выбора трех режимов езды: Normal, Dynamic, Individual. В зависимости от выбранного параметра изменяется способ переключения передач, чувствительность рулевого управления и усилие демпфирования выбоин.

Jaguar F-Pace — когда вам нужно, то очень спортивный

В режиме Dynamic ходовая часть придает жесткость и позволяет динамичную езду извилистыми участками дороги. В такой конфигурации крены кузова сводятся к минимуму, сцепление с дорогой отличное, автомобиль балансирует между легким заносом на повороте и незначительным сносом в повороте, а в его изучении помогает безупречно работающее рулевое управление. После отключения ESP можно даже „полетать” в скольжении.

Водители, которые предпочитают ездить с настройкой Normal, могут рассчитывать на хорошее демпфирование неровностей. Только на больших поперечных ухабах машина начинает сильнее подпрыгивать. Помимо 300-сильного дизеля на выбор еще 180 сильный дизельный блок и два бензиновых – мощностью 340 и 380 лошадиных сил.

Jaguar F-Pace — наше мнение

Первый внедорожник Jaguar вписывается в характер других автомобилей этой марки. Несмотря на повышение подвески автомобиль все равно позволяет спортивное управление, элегантно выглядит и имеет богатое стандартное оборудование.