Тест-драйв Infiniti QX30 2.0 t AWD — немецкая технология, японское исполнение

Тест-драйв Infiniti QX30 ➤ Это один из самых интересных кроссоверов на рынке. Технологию позаимствовал с Mercedes-benz, которую Японцы упаковали в привлекательный кузов. Неплохо ездит, имеет в стандартной комплектации привод на четыре колеса и 7-ступенчатый автомат. Завоюет ли европейский рынок этот азиат?

QX30 дебютировал в прошлом году. В европейском предложении представлено, как правило, только два двигателя и богатое оснащение. Внешний вид, кажется, отрицает какое-либо родство с Mercedes-benz GLA. Кузов Infiniti массивный и был дополнен многими деталями, типичными для японского концерна. В глаза бросается, прежде всего, фронт с огромных размеров решеткой радиатора и эмблемой, а также высокая линия боковых стекол и почти вертикальная крышка багажника. Ее можно заказать с электрическим приводом. Все дополняют пластиковые накладки на бамперы, предназначенные предложить off-road-ные возможности, а также серебристые рейлинги предающие универсальный характер автомобилю.

Дорожный просвет Infiniti QX30 2.0 t AWD

Как для компактного кроссовера, QX характеризуется удовлетворительным клиренсом. 192 мм вполне хватит на преодоление подавляющего большинства городских бордюров. Авто хорошо покажет себя и на легком бездорожье. Песчаный грунт, колеи, заполненные грязью, то ли большие лужи, не являются для него большой проблемой. Немалая в этом заслуга относительно коротких свесов и интеллектуальный привод на обе оси, который автоматически направляет крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением.

Двигатели Infiniti QX30 2.0 t AWD

Среди силовых агрегатов у нас нет большого выбора. Infiniti решило предложить клиентам два двигатели из ресурсов «Мерседес». Дизель объемом 2,1 литра имеет 170 л.с. и 350 Нм. А если Вас заботит акустический комфорт и менее сложное оборудование, то стоит обратить внимание на бензиновый двигатель. Это двухлитровый мотор с турбонаддувом. Выдает 211 лошадиных сил и 350 Нм, доступные в широком диапазоне 1200-4000 об./минут. Вы встретите его в Классе А, GLA и любых вариантах E. Infiniti соединило его с 7-ступенчатой, с двойным сцеплением коробкой DCT. Скорости переключаются быстро, хотя иногда задумчивость проявляется, особенно после режима Eco. Бензиновый двигатель работает культурно и не подвергает пассажиров чрезмерному шуму. Он также обеспечивает хорошую производительность. Сотня появляется на спидометре после 7,3 секунды, а стрелка спидометра заканчивается ход на 230 км/ч. На трассе не хватает эластичности, так что на обгон колонны грузовиков нужно выходить осторожно и заранее. Хуже дела обстоят с расходом топлива. Эта же проблема возникает и в «Мерседесе». Независимо от модели, 2.0 t расходует много. В японском кроссовере трудно спуститься ниже 9,5 в городе и 7,5 на трассе. На трассе будет еще больше чем в городе, потому что каждые сто километров, которые преодолены на скорости 140-160 км/ч, означают расход на уровне 10,5-12 литров.

«Прозрачное» рулевое управление

Несмотря на слегка оффроадные устремления, инженеры не забыли и о ходовых свойствах. Это сильная сторона тестируемого автомобиля. Infiniti ведет себя уверенно. Подвеска настроена довольно жестко, а рулевое управление в достаточно точной степени информирует о текущем положении колес. В целом производит хорошее впечатление, в первую очередь, на ровных дорогах, где даже на высоких скоростях авто ведет себя стабильно и не принимает на себя чрезмерно боковые порывы ветра. Кроссовер весит 1542 кг и может тянуть прицеп с инерционной тормозной системой весом 1800 кг. Не любит выбоин в асфальте и отрабатывая их, может вздрагивать и издавать неприятные для уха звуки. Чтобы повысить комфорт ежедневной эксплуатации, стоит обувать его в небольшие по диаметру колеса с более высоким профилем шин.

Не очень просторный салон

На фоне соперников из премиум-класса, неплохо, но кабина и так не балует простором. Это как раз характерно для этого сегмента. Положение за рулем — организовано хорошо. Кресло находится относительно низко и выпрофилировано на столько прилично, что несколько сотен километровая трассы окажутся комфортными. Хуже с поворотами, где не мешало бы лучшую боковую поддержку. Безусловно, хуже во втором ряду. Там проблемы с местом перед коленями и над головой будут иметь люди, ростом около 190 сантиметров. Прекрасно показывает себя багажник. Имеет правильную форму, несколько полезных ручек и 430 литров. После сборки заднего дивана, возможности транспортировочные возможности возрастают до 1223 литров. Качество отделочных материалов оставляет неплохое впечатление. Значительная часть пластика мягкая и приятная на ощупь. Тем не менее, кое-где встречаются твердые поверхности и непростительные для автомобиля такого класса. Проблем не создают и бортовые устройства. Показатели легко читаются, а большинство переключателей находится в поле зрения и досягаемости. Не впечатляет только мультимедийная система. Больше всего замечаний у нас к дисплею низкого разрешения (то же касается камеры заднего вида). На фоне мультимедиа, присутствующих в Q50, очень скупо.

Infiniti QX30 2.0 t AWD — наше мнение

QX30 покоряет богатым оснащением из области комфорта, хорошим интерьером и довольно быстрой коробкой передач. На фоне скучных, немецких соперников, отличается дизайном кузова и удовлетворительными способностями на небольшом бездорожье. Даже после установки набора камер для облегчения парковки, а также люка на крыше, или звуковой системы Bose, его цена все равно остается более низкой чем у Mercedes-benz GLA, BMW X1 или Audi Q3 2.0 TFSI

Это нам понравилось: привлекательный внешний вид, хорошая производительность, достойная управляемость, богатое оснащение в стандартной комплектации.
Это нам не понравилось: высокий расход топлива, скромная площадь остекления, что затрудняет маневрирование на стоянке, мало места для ног во втором ряду, местами посредственные отделочные материалы.

Infiniti QX30 2.0 t AWD | Технические характеристики

Кузов: кроссовер
Мощность: 211 л.с. при 5500 об./мин
Крутящий момент, об.: 350 Нм в диапазоне 1200-4000 об./мин
Коробка передач: автоматическая, 7-ступенчатая
Привод: на четыре колеса
Размеры: 4425/1815/1530 мм
Колесная база: 2670 мм
Объем багажника: 430/1223 л
0-100 км/ч: 7,3 сек
Расход топлива: 9,2 л/100 км (во-время тест-драйва)
Максимальная скорость: 230 км/ч