Тест драйв Hyundai i30 2017 модельного года

Проведя тест драйв нового Hyundai i30 2017 модельного года мы пришли к выводу, что это тип спокойного героя. Чем дольше мы на нем ездили, тем больше мы раскрывали его дружелюбный характер, лишенный буйных амбиций. Начиная с положения за рулем – то место о котором, как ни странно, некоторые производители могут забыть в погоне за новейшими мультимедийными приложениями. Тем не менее, не Hyundai. Здесь даже длинная трасса не напрягает, потому что кресло, как и рулевая колонка имеют широкий диапазон регулировок, даже подголовник можно установить в двух осях.

На освоение основных функций в кокпите, требуется несколько секунд. Взгляду не нужно привыкать к экзотическим шрифтам или иконкам – графика экранов, как и обозначение кнопок, а также чувствительность системы на ощупь, абсолютно безпроблемным. Это классно т.к. катаясь на сотнях других автомобилей, мы получили опыт, что часто самые простые решения требуют от дизайнеров и инженеров смекалки и взаимного согласования целей. То же самое касается и ниш, держателей и полок.На все принадлежности, которые вы носите с собой и вы хотите иметь во время езды под рукой, Hyundai предусмотрел соответствующие ячейки. Все это аккуратно собрано, сделано из материалов, которые помогают осуществить солидное впечатление в т.ч. и о надежности.

На недостаток места никто не должен жаловаться. В заднем ряду взрослые могут путешествовать в достойных условиях. Сиденье находится высоко, спинка, в свою очередь, имеет выпуклость, которая приятно подпирает поясницу. Можно было только сэкономить немного больше места для ног.

Hyundai i30 — сбалансированный характер

Если кто-то решает купить универсал с дизелем, то это скорее, с мыслью о преодолении дальних дистанций. Независимо от того, что мы ездим по автостраде, или местными дорогами, i30 обеспечивает высокий комфорт езды. Подвеска очень плавно и тихо, фильтрует недостатки поверхности. i30 не следует слепо за модой на спорт, имеет отлично сбалансированные настройки шасси и рулевого управления, которые гарантируют высокую стабильность. Авто ведет себя предсказуемо, удобно, но никогда нервно и раздражающе лениво.

1,6-литровый дизель — это старый друг, который выступал также в предшественнике. По данным наших измерений разгоняемое авто весом 1402 кг за 10,3 сек до „сотни”, что фактически соответствует данным производителя. Безусловно, больше мы заметили расхождение в расходе топлива: 136-сильный двигатель „прострелил” заводскую настройку до 59%! Это один из худших результатов наших статистических данных. 6,2 л/100 км может само по себе не удивляет, но во-первых: Hyundai обещает 3,9 л/100 км, а во-вторых, это уровень, который сегодня достигают 6-цилиндровые дизели с почти вдвое большей емкостью, работающие в гораздо более тяжелых автомобилях. Это тем более удивительно, потому что коробка передач 6-ти ступенчатая и передачи достаточно длинные.

При 140 км/ч двигатель вращается со скоростью 2600 об./минут, в плане культуры работы двигателя — это хорошо. Но во время динамичного разгона двигатель утрудненно дизелит и неприятно резонирует. В свою очередь, двигаясь мягко и, переключая скорость в соответствии с рекомендациями, появляющимися на экране, мы заганяли двигатель в „яму” крутящего момента. При попытках „выбраться” из-под 1500 об./минут двигатель стучит и гудит, явно задыхаясь. Следует это игнорировать и найти „золотую середину”, а также перед каждой поездкой отключать систему старт-стоп, которая запускает двигатель с неприятным рывком.

Hyundai i30 2017 — мультимедиа на время, хотя…

Мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, в тестируемой версии Premiere Luxury устанавливается в базе. В остальных вариантах требуется доплата. Цена включает в себя навигацию с планом обновления карт. При подключении системы, например, к смартфону вы можете использовать приложение прогноза погоды, и недавно обновленных данных о движении.

Скорее всего, у вас не будет желания пользоваться этим каждый день: функция точки доступа, потребляет много энергии в вашем телефоне, кроме того, каждое выключение двигателя приводит к разрыву сети wi-fi. Больше нам понравилась система предупреждения столкновений, которая также распознает пешеходов.

Hyundai i30 — это нам нравится

Отличная эргономика, продуманный интерьер, удобные кресла и задний диван, дружелюбная и расслабляющая управляемость, высокий комфорт амортизации, хорошее качество отделки.

Hyundai i30 — это нам не нравится

Шумный при нагрузке на двигатель, большая разница между фабричным и реальным расходом топлива, некоторые функции доступны только в топовой версии, высокая цена двигателя 1.6 CRDi.

Hyundai i30 — наша оценка

i30 еще никогда не была так хороша, и ведет себя безусловно лучше, чем предшественник. Но, к сожалению, значительно выросла также цена – дешевле можно купить сравнительно оборудованную Astra 1.6 CDTI, а за незначительно большие деньги получите VW Golf 2.0 TDI.

Hyundai i30 — технические характеристики