Тест драйв гибридного Volkswagen Golf GTE

Гибридный Volkswagen Golf GTE — это версия, для водителей, которые хотят ездить на экономичном автомобиле, и при этом не имеют намерения отказываться от возможности динамичного передвижения. В этом случае для привода используется бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и электрический генерирующий 102 л.с.

Снаружи Volkswagen Golf GTE не выделяется ничем особенным… ну, может, кроме синей полоски, расположенной на фальш решетки радиатора. Кроме того, это традиционный 5-дверный компакт. В интерьере преобладает стиль со спортивным характером по образцу вариации GTI и GTD. Таким образом, у нас есть здесь спортивные сиденья, которые отлично держат сбоку, да и обивка выглядит эффектно.

Расположение бортовых устройств, как и в любом Гольфе интуитивно понятно, а индикаторы хорошо читаемы. Надо только немного привыкать к немного другому их внешнему виду, потому что рядом со спидометром, есть счетчик, на котором, кроме показаний оборотов двигателя также зеленая зона, показывающая момент зарядки батареи (при торможении двигателем или педалью тормоза).

С точки зрения простора салона также не чувствует разницы по сравнению с Golf-ами с традиционными источниками привода, а это означает, что пассажиры обоих рядов сидений не будут жаловаться на дискомфорт во время длительных путешествий.

Volkswagen Golf GTE едет…

…несколько иначе, чем остальные спортивные машины. После запуска автомобиля в уши едущих не проникает ни один звук, потому что автомобиль с момента старта по умолчанию работает в электрическом режиме. Конечно, при условии, что аккумуляторы заряжены на должном уровне. После начала движения, единственным шумом, который доходит до пассажиров шум качения. Только после разрядки аккумуляторов Volkswagen Golf GTE переходит в гибридный режим, и тогда до привода автомобиля, присоединяется двигатель внутреннего сгорания. Однако не волнуйтесь – в этом случае в машине так же не шумно.

Производитель указывает, что полная зарядка аккумуляторов длится 3 часа и 45 минут. Наш тест подтвердил, что, действительно, после такого периода аккумуляторы полностью готовы к дороге. Беда только в том, что ни разу не удалось добиться обещанной производителем дальности 50 км, а всего 42 километра. Во время езды оказалось, кроме того, что потеря энергии на столько быстрая, что максимум удалось преодолеть расстояние в 23 км. Однако стоит помнить, что тест мы проводили во время мороза, а низкая температура в значительной степени снижает эффективность электрического привода.

Когда автомобиль перейдет в гибридный режим и использовал оба двигателя мы проверили расход топлива. По нашему мнению, он не слишком оптимистичен, потому что в городе нам удалось получить расход топлива на уровне 9,5 л/100 км.

В ходе поездок в Гольф-GTE, коробку передач можно установить в одном из двух положений рычага коробки передач – D или B. В режиме «B» система обеспечивает более интенсивное восстановление энергии. В результате, проехав около 20 км, в процессе езды по городу, удалось выработать электроэнергии на преодоление 2-3 км. Вроде бы немного, но хорошо и это.

Если кто-то заинтересован в динамичной езде должен использовать клавиши с надписью GTE и включить спортивный режим. Тогда бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. более стихийно реагирует на добавление газа, а коробка переключает скорости при более высоком уровне оборотов. В итоге, уже после 7,6 сек на счетчике у нас 100 км/ч.

Для использования всех возможностей привода соответсвенно настроена и подвеска. Она является достаточно жесткой, что позволяет динамичную езду при поворотах без чрезмерных наклонов кузова. В освоении автомобиля помогает кроме того, точное рулевое управление. Настройки ходовой системы не являются, к счастью, чрезмерно жесткими и любители комфорта могут жаловаться только на коротких поперечных неровностях. В таком случае чувствуется незначительная тряска кузова.

Итог

С точки зрения удовольствия от вождения Volkswagen Golf GTE подходит на все сто процентов. Беда только в том, что таким же образом ведут себя Гольфы с традиционным приводом (бензиновые и дизельный). В случае с GTE мы надеялись на преимущества, связанне с поездкой на электротяге и с низким сгоранием. С этой точки зрения данный автомобиль не является, к сожалению, идеальным – заявленную производителем дальность хода трудно получить, а в гибридном режиме расход топлива должен быть, по нашему мнению, более низким.