Тест драйв Ford S-Max 2015

Как и подобает минивэну, Ford S-Max — это просторный и функциональный автомобиль. Ко всему этому Ford прибавил еще эффектный дизайн и отличную управляемость

Уже первое поколение Ford S-Max отличилось тем, что авто имело не совсем обычный как на минивэн спортивный дизайн. В случае второго поколения, Ford пошел дальше. Теперь кузов с узкими лампами, сильно наклоненное лобовое стекло и пониженная к задней части линия крыши предает еще более эффектный внешний вид.

Привлекательный кузов конечно же пользуется популярностью, но в случае минивэна важнее функциональный интерьер. Спокойно! В данном случае дизайн не помешал в создании практичного салона. Пространства внутри автомобиля предостаточно как для ног, так и над головами. Это, однако, касается первых двух рядов сидений. В третьем удобно будет только детям – для взрослых, места слишком мало, и, кроме того, вход на третий ряд достаточно затруднен.

Отдельные слова благодарности относятся также к профилированным сидениям. Они не только удобные, но и хорошо держат сбоку, а это большая редкость в машинах такого класса. В случае С-Макса, который призывает к динамичной езде на поворотах, эта характеристика не удивляет, потому что в стандарте есть кресла со спортивным профилем.

Как и подобает минивэну, Ford S-Max предоставляет возможность реализовать различные конфигурации салона. Индивидуальные кресла второго ряда можно не только двигать и регулировать угол наклона спинки, но также (так же, как третий ряд сидений) – сложить. Это позволяет получить ровную грузовую поверхность, объем которой составляет 2020 л.

В багажник можно попасть через заднюю дверь, которая имеет электрическое управление, запуск с помощью клавиши в ней или после движения ногой под бампером (дополнительная опция за доплату). Таким же образом и закрывается дверь в багажник. Во время теста мы убедились, что это не совсем идеальное решение.

В некоторых случаях дверь может упасть на человека во время погрузки в багажник. Это произойдет тогда, когда вы поднесете ногу под бампер при загрузке чего-то глубоко в багажник (в удобной погрузки мешает широкий бампер) или после погрузки одной вещи отвернетесь по еще одну. Система считывает это как желание закрыть двери и так и сделает. Крышка тяжелая и не останавливается когда чувствует человека, стоящего под ней. Упс, это больно!

Спортивная стилистика? Спортивные сиденья? И, следовательно, для полного комплекта нужен еще и мощный двигатель. В тестируемом S-Максе установлен хоть и не флагманский блок (самый мощный дизель имеет 210 л.с., а бензиновый 240 л.с.), но 180-сильный дизель залихватски справлялся с разгоном автомобиля. Ведь достижение „сотни” около 9,5 секунд не заставит вас испытать чувство стыда. Конечно, хорошая динамика — это заслуга не только мотора, но и коробки передач. Доказательство? В более дешевой версии с механической коробкой передач авто медленнее на 0,2 сек. Вроде и не много, но. Работа коробки может нравиться как из-за скорости работы, так и потому, что передачи мягко переключаются.

Двигатель динамичный, но расход топлива должен быть ниже. В городе сгорело на 3-4 л больше, чем обещает производитель, а на трассе – больше на 2,5 л. Даже относительно больших размеров и хороших характеристик сжигания, соответственно, 9-10 л/100 км и 8 л/100 км трудно принять.

К характеру автомобиля, подходит подвеска. Она на столько жесткая, что S-Max уверенно ведет себя во время динамичного прохождения поворотов. Одновременно по сравнению с предшественником чувствуется улучшение в плане комфорта передвижения – ходовая система хорошо справляется с подавлением выбоин.

Ford S-Max — наше мнение

На мой взгляд, автомобиль имеет только один существенный недостаток – высокую цену. Небольшое пространство третьего ряда сидений не мешает, потому что и так нужно эти места рассматривать как запасные и редкоиспользуемые. Ну и некоторые недоработки бесконтактного управляемого багажника также огорчили и мы бы эту опцию не рекомендовали. В остальном — отличный автомобиль.