Тест драйв Ford Ranger, Mitsubishi L200 и Nissan NP300 Navara

С одной стороны, эти автомобили используются для тяжелой работы, с другой – их покупают те, кто хочет в них достойно выглядеть или время от времени поиграть с териториями и местностью передвижения. В этом тест драйве (обзоре) трех пикапов мы проверяем, какой из них является наиболее универсальным автомобилем.
1998 год. На тв большой популярностью пользуется сериал «Уокер, техасский рейнджер», в котором главную роль играет Чак Норрис – американский крутой парень, ездящий на большом пикапе (Dodge Ram). Если фигура охранника Техаса быстро стала темой шуток, то его автомобиль остается предметом мечтаний многих людей.
И в то время на редакционный тест попал Nissan Pick-up. Мы проверили его возможности в полевых условиях и на асфальте. В первом случае автомобиль впечатлил своими внедорожными возможностями, однако на трассе поразил уже значительно меньше. Слабая динамика, громкий двигатель, более низкий комфорт езды и неточное управление… Преодоление 250-километровой трассы было утомительным и долгим. Тогда мы пришли к выводу, что пикап не подходит в качестве автомобиля, предназначенного для езды на каждый день.

Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan NP300 Navara – пикапы теперь ближе к SUV.

От времени первого тест драйва пикапа прошло почти два десятилетия, пикапы, особенно в плане динамики и комфорта езды, способа изготовления и оборудования – изменились капитально. И сейчас стали ближе по уровню, который обеспечивают кроссоверы. Например: Nissan Navara разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,6 сек, Ford Ranger имеет 7 подушек безопасности, 2-зонный климатконтроль и датчик столкновения, а на Mitsubishi L200 — мы можем ехать на шоссе и в том случае, когда мы используем 4×4!

Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan NP300 Navara – подвергнут трем испытаниям

Так как пикапы покупаются чаще не только для напряженной работы, но и для удовольствия, мы решили проверить, как поживают наши герои в трех категориях: на бездорожье, на асфальте и в качестве автомобиля для перевозки тяжелых и больших грузов. Внедорожные испытания мы провели в песчаных карьерах.
Во время теста мы оценивали не только то, что авто достигнет вершины песчаной горы, но также – каким образом он это сделал. На успех испытания влияли: исправность 4×4, мощность двигателя, тип шин и масса транспортного средства. На асфальте мы обратили внимание на: ускорение, расход топлива, управляемость, комфорт езды и легкость маневрирования. В последнем тесте мы оценивали габариты и функциональность кузовов, реальную грузоподъемность автомобилей, а также возможность буксировки тяжелых прицепов.

Nissan NP300 Navara 2.3 dCi – 1 место

Кроссовер среди пикапов – все за счет современной техники, в которой он был предоставлен. Под капотом оказался мягко работающий 2,3-литровый турбодизель с двойным наддувом, который разгоняет пикап Nissan со старта до «сотни» почти на секунду быстрее (10,6 сек), чем соперники. На хороший разгон Navary большое влияние имеет также современный 7-ступенчатый „автомат”, который, особенно при обгоне работает без неоправданной задержки. Максимальная скорость составляет, как и у соперников – только 180 км/ч, но на скоростях 140 км/ч в салоне тихо.
Сюрпризом был для нас расход топлива (9,2 л/100 км), так как они не являются запредельно высокими, но тем не менее — выше, чем в L200, оснащенного 5-ступенчатым „автоматом”. Может быть, в игру вступали большие завихрения воздуха, возникающие из-за отсутствия установки коробки на кузов в тестовом экземпляре. Ассоциации с поведением внедорожника мы провели и когда сосредоточились на комфорте и стиле езды. Во время городских маневров (водителю помагают камеры на 360 градусов) руль мог бы быть и легче, но уже на более высоких скоростях мы оценили большую точность рулевого управления. Также на понравилась отличная амортизация неровностей дороги.
Большое влияние на это имеет применение на задней оси, винтовых пружин. Если Navara использовать в качестве рабочей лошадки, то он не разочарует вас. К вашим услугам: тяговое усилие 3,5 т, самая длинная в тесте-пака, высокая грузоподъемность (1045 кг) и передвижные точки привязки груза. За коврик и шторку нужно доплатить. Полный привод 4×4 мы можем использовать только на бездорожье. Тестовый экземпляр, оснащенный опциональной блокировкой заднего дифференциала, хотя ехал под песочную горку медленнее, от Форд Рейнджер, однако без колебаний!

Ford Ranger 3.2 TDCi – 2 место

Пикап должен иметь большой и мощный двигатель, и таким как раз оказался под капотом самого большого автомобиля в этом сравнении. К сожалению, высокая мощность (200 Л.С.) не обеспечивает лучших характеристик (на уровне более слабого L200), так как приходится сталкиваться с большим весом автомобиля (более 2,3 т). Расход Рейнджера является наиболее высоким (в тесте 10,1 л/100 км), а при езде по асфальту вы не можете использовать системы 4×4 (отсутствие центрального мех. дифференциала).
Понравился за: быстрый в работе 6-ступенчатый „автомат”, эффективные тормоза (100-0 км/ч до 40 м!) и дополнительные системы: защиты от столкновения и удерживающей авто на полосе движения. И хотя Рейнджер, как и L200, имеет на задней оси, рессоры, однако комфорт поездок в нем несколько ниже. Понравились нам точная работа рулевого управления, а также предсказуемое поведение кузова на быстром перемещении в поворотах.
К сожалению, в городе придется привыкать к большому диаметру разворота (более 13 метров). Каждый день в Рейнджере, впечатляет просторный и красиво отделанный интерьер. Если использование современной мультимедийной системы Sync 2 на сенсорном экране впечатляет, то читаемость тахометра (отображается на экране) уже меньше. Так же мы высоко оценили: дорожный просвет (232 мм) и глубина преодолеваемого брода (800 мм) и высокий крутящий момент (470 Нм). Вместе с дополнительным пакетом Off-Road (в его состав входят: блокировка заднего мех.дифференциала, стальная защита двигателя, коробки и топливного бака).
В перевозке грузов помогут: регулируемые точки привязки багажа, серийная дополнительная шторка, которая закрывается на ключ. 850 кг грузоподъемность не впечатляет. И хотя Ranger имеет много преимуществ, то от покупки отпугивает высокая стоимость.

Mitsubishi L200 2.4 D – 3 место

Объем 2,4 литра и мощность 181 Л. с. – такие характеристики имеет двигатель наименьшего пикапа в этом сравнении. Привод в нем может передаваться, как только на задние колеса, так и на все. И это независимо от того, что мы движемся по бездорожью или на асфальте. Такие возможности обеспечивает исключительный в классе машин привод Super Select, которая выступает в серии в топовой вариации Instyle.
И хотя в названии привода Mitsubishi есть слово „Супер”, то после наших внедорожных тестов мы вообще бы его так не назвали. Правда, L200 одолел крутой подъем в песке, хотя получилось это с большим трудом. На асфальте Mitsubishi справляется блестяще, и это несмотря на то, что в нем установлен только 5-ступенчатый „автомата”.
Большим сюрпризом стал расход L200, так как этот автомобиль оказался самым экономичным из тестируемой тройки (8,6 л/100 км). Комфорт езды при последних изменениях вырос, но рессоры заднего моста L200 не в состоянии сравняться с амортизацией винтовых пружин Navara. Мы понимаем, что пикап не покупают для спортивной езды, но если возникнет необходимость выполнения резкого маневра, обхода препятствия, — это в L200 наиболее затруднительно.
Пака Mitsubishi является самым коротким, не имеет сложной системы якорного груза (6 фиксированных точек). Не впечатляет также грузоподъемность (до 850 кг). Большими поощрениями, оказывается, за это: низкая цена, хорошие условия и 5-летняя гарантия.

Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan NP300 Navara – выводы

Пикапы больше не «топорные» автомобили, которые предназначены исключительно для перевозки грузов по пересеченной местности, так как их можно без проблем эксплуатировать на каждый день. Да, по-прежнему, несмотря на камеры и датчики заднего хода из-за габаритов трудно ими пользоваться в городе, но некоторые из них по техническому оснащению и поведению на дороге близки к SUV.
Победителем сравнения стал Nissan – это самый универсальный авто, доступный по разумной цене. Пикап Ford удивительный по своей вместительности, каждый день тоже работает, но из-за высокой цены и прожорливому двигателю занял вторую позицию. Наименьший L200, хотя и имеет привод, позволяющий ездить в режиме 4х4 по асфальту, на бездорожье немного нас подвел.