Тест-драйв Audi TT RS 2018 ➤ Отличный универсальный автомобиль для быстрого вождения везде: от извилистых дорог до серьезных гоночных трасс.
Мы не могли пропустить такой автомобиль как новый Audi TT RS 2018 модельного года. И так, мы провели тест-драйв совершенно нового Ауди ТТ РС 2018, который легче, мощнее и быстрее, чем предшественник. Тем не менее, у него есть все те же компоненты, которые так взбудоражили фанатов Ауди ТТ семь лет назад: объемный пятицилиндровый турбодвигатель, полный привод Quattro и шикарный внешний вид. Будет ли этот автомобиль столь же востребован, как и его предшественник?
После нескольких кругов вокруг 1,5-мильной трассы Lime Rock Park, я готов сказать, что ответ утвердительный — «Да!». Audi пожирает прямые линии с маниакальным рычанием, пять цилиндров и коробка передач с двойным сцеплением двигают автомобиль вперед с ускорением ракеты. Он с легкостью проходит высокоскоростные повороты и с энтузиазмом вкручивается в менее скоростные повороты змейки, быстрое и острое рулевое управление, благодаря чему очень просто менять направления в одно мгновение. Накиньте дополнительные угольные керамические тормоза, и есть значительное ощущение педали, когда скорость снижается.
Более того, TT RS заметно прощает ошибки. Это мой первый раз, когда мы ездили в Лайм-Рок, и это далеко не простой трек. Но у Audi достаточно соответствия и мягкости в настройке шасси, чтобы выдержать некоторые менее совершенные линии и корректировки в последнюю минуту. Он затянет свою линию под мощью, выходящей из дуги поворота, но никогда не бывает такого, что TT RS поведет себя непредсказуемо и вызовет у водителя какие-то панические моменты.
Автомобили, доступные на трассе, оснащены пакетом Dynamic Plus. Он заменяет передние тормозные колодки и роторы для углеродно-керамических блоков, добавляет обложку из углеродного волокна, устанавливает OLED задние фонари, поднимает ограничитель максимальной скорости с 250 до 280 км/ч и заменяет стандартную адаптивную подвеску на подвеску с фиксированной настройкой RS-специфики. Если вы собираетесь быть «дорожным наркоманом», то Ауди TT RS это ваш автомобиль. Тот «кайф», который вы получаете от езды на нем не сравним ни с чем.
Под капотом каждого TT RS находится 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, доработанный вариант двигателя, который весит меньше, чем его предшественник. Экономия веса достигается за счет перехода от железной к алюминиевой конструкции, а также из полого стального коленчатого вала и рамы масляного поддона из магния. Благодаря 400 лошадиным силам и 480 Нм крутящего момента, которые передаются через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, она обладает достаточной мощностью для автомобиля весом 1500 кг.
Стефан Рейл, руководитель отдела технического развития Audi Sport GmbH, говорит, что несколько нетрадиционные размеры и форма двигателя платят большие дивиденды с точки зрения эффективности и производительности. По сравнению с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, двигатель Audi может генерировать больше крутящего момента до того, как турбокомпрессор просыпается, и он производит больше выхлопных газов, чтобы ускорить турбонаддув раньше. Он также поддерживает расстояние между цилиндрами на 0,5 литра на цилиндр, которое Audi любит для своих двигателей производительности — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, 3,0-литровый V6s, 4,0-литровый V8s, и в то же время является самым большим двигателем, который может располагаться поперечно внутри TT. Помимо этого, он отлично работает с наследием Audi пятицилиндровых турбо-гонок и раллийных автомобилей.
Все остальное на ТТ было модернизировано для работы с РС. Система полного привода Quattro оснащена более крупными муфтами и новым корпусом для управления более высокими номинальными значениями мощности, передние тормоза измеряют колоссальные 14,6 дюйма и имеют восьмипоршневые суппорты, а подвеска Audi с магнитной подвеской стандартная. Стандартная резина — летние шины 245/35R19.
Пересмотренный кузов помогает подавать больше воздуха в моторный отсек, а также обеспечивает дополнительную прижимную силу, чем обычные TT и TT S; заднее антикрыло фиксируется, а не активируется электрически. Также обратите внимание на логотип «quattro» под зияющей передней решеткой. И разве автомобиль не выглядит безукоризненно в этой краске Нардо Грей с различными глянцево-черными акцентами?
Отпускание педали тормоза и автомобиль прыгает с места без намека на визг шин и пробуксовку, с легкостью двигаясь до 100 км/ч за 3,7 секунды.
Управление стартом также стандартно, активируется просто путем установки автомобиля в динамический режим и нажатия на обе педали (лаунч контроль), и я даю ему короткий ход ускорения, который Audi любезно предоставил. При использовании обеих педалей двигатель будет удерживать 3500 оборотов, пока вы не отпустите тормоз. Двигатель выборочно обрезает мощность на один цилиндр за раз, чтобы поддерживать турбонаддув. Отпускание педали тормоза и автомобиль прыгает с места без намека на визг шин и пробуксовку, с легкостью двигаясь до 100 км/ч за 3,7 секунды. Это всего на полсекунды медленнее, чем 562-сильный McLaren 570S Spider, который стоит в три раза больше, чем Audi.
Опциональные 20-дюймовые колеса прочно держатся за дорожное полотно, даже если автомобиль настроен на режим Комфорта, который перестраивает подвеску, реакцию дроссельной заслонки, трансмиссию и рулевое управление в самые непринужденные настройки. Несмотря на быстрые реакции на поворот руля, рулевое управление заметно стабильно по прямой.
Сидя в усиленных спортивных сидениях, которые не слишком уютны, кабина представляет себя прямо для удовольствия водителя. Замечательный цифровой блок Virtual Cockpit от Audi — передний и центральный, за рулевым колесом с плоской нижней частью, вдохновленным из модели R8. Кнопки выбора режима запуска двигателя и режима привода устанавливаются на руле, а с помощью другого переключателя на центральной консоли, чтобы сделать спортивные выхлопы громче или тише. Отделка углеродного волокна, красные акцентные элементы и различные значки TT RS еще больше выделяют салон. Как и в любом TT, задние сиденья в основном для шоу, хотя за ними есть довольно щедрый отсек для багажа.
Стоимость на 2018 Audi TT RS начинается с 64900 $. Надстройки, которые вам действительно нужны, включают пакет Dynamic Plus стоимостью 6 000 долларов США; пакет стоимостью 3,500 долларов США, включающий навигацию MMI и звуковую систему Bang & Olufsen; и, возможно, пакет Black Optic стоимостью 1,750 долларов, увиденный на этом автомобиле, который заливает автомобиль черными акцентами и 20-дюймовыми колесами. Начальная цена немного дешевле, чем Porsche 718 Cayman S. С полным приводом и большей мощностью есть достойный аргумент в пользу того, что Audi предлагает больше «ценности», хотя «ценность» всегда является сложным аргументом в спортивных автомобилях.
Совсем не сложно утверждать, что Audi TT RS 2018 — это превосходное авто для дорог общего пользования и более чем способное на гоночной трассе. Ауди — это жемчужина от своего наглого дизайна до его плюшевого интерьера и от этого героического двигателя до посаженного шасси. Больше всего впечатляет то, что на TT RS ездить быстро — легко, и в любой момент когда вы этого захотите. Этого более чем достаточно, чтобы нажать кнопку «Мне нравится» на этом автомобиле.
Автор: Евгений Кириченко
