Тест драйв Audi SQ7: мечта любого поклонника кроссоверов

Об этом автомобиле можно смело сказать: идеальный гонщик. Четырехлитровый дизель V8 обеспечивает отличную динамику, в кабине много пространства, а доработанное шасси дарит удовольствие от вождения. Один недостаток: высокая цена.

Audi SQ7 — нарушает законы физики

Когда BMW пригласили меня на тест-драйвы X5 M (555 л.с.) на трассе в Австрии, я не мог забыть, как эта модель нарушает законы физики. Большой внедорожник с высоко расположенным центром тяжести во время спортивной езды на поворотах ведет себя как легковой автомобиль. Его кузов не качало, а в слаломе автомобиль без лишних задержек реагирует на быстрые движения рулем.

Но когда я вышел на обычную дорогу, сразу же я почувствовал жесткость спортивной подвески. Audi, выпустив в прошлом году модель SQ7, пошло на шаг дальше. Предложили спортивный внедорожник с 5 — или 7-местным кузовом (доплата), в котором прекрасно себя чувствуешь как на трассе, в полевых условиях, так и во время отдыха и семейных путешествий. Все благодаря используемой в этом автомобиле инновационной технике.

Audi SQ7 – ловкий, как легковой автомобиль

Водитель с помощью кнопки Audi Drive Select может изменить на 180 градусов характер автомобиля. На выбор предоставляются следующие настройки: бездорожье, экономичный, комфортабельный, динамичный и индивидуальный. Быть может, кто-то спросит: а что в этом особенного, если такая кнопка есть в каждом внедорожнике Audi? Да, не она здесь является новшеством, но то, что происходит с отдельными механизмами во время езды. Новинкой является активный электромеханический контроль крена автомобиля.

Стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней оси имеют электрические двигатели, которые в зависимости от того, что мы движемся по прямой, или в повороте, могут разъединить или соединить две части каждого из стабилизаторов. На прямой, когда они разъеденены, мы получаем более высокий комфорт при езде, в повороте (соеденены вместе) – меньше крен кузова. По сравнению с использованными ранее гидравлическим приводом, электрическое решение работает быстрее и активизируется уже на низких скоростях. Конечно, все происходит автоматически, и водитель не ощущает действие дополнительных механизмов.

Audi SQ7 – с активным дифференциалом

Так же не заметны реакции задней оси, которая, в зависимости от скорости меняет угол откидывания колес за счет уменьшения радиуса поворота, что повышает устойчивость автомобиля в повороте. Во время динамичного разгона, в свою очередь, полезным есть спортивный дифференциал, изменяющий распределение крутящего момента между колесами. Когда задняя часть автомобиля начинает проскальзывать, спортивный дифер загружает обе полуоси и улучшает тягу. За высокий комфорт поездок, а также безопасности во время спортивной езды заботится пневматическая подвеска.

Audi SQ7 — конец турбоямам

Инновационные решения применены также под капотом SQ7. Там находится 4-литровый турбодизель V8, имеет две турбины и компрессор. Последний из этих элементов отвечает за наддув двигателя на низких оборотах. Интересный факт: компрессор не работает механически, а электрически, благодаря отдельной установке с напряжением 48 Вольт (питание также двигателей, отвечающих за отключение стабилизаторов).

Благодаря применению двух турбин и компрессора, удалось в этом блоке полностью снять явление турбо ямы, так как максимальное значение крутящего момента (до 900 Нм) доступен уже с 1000 об./минут. Тестируемый 5 метровый в длину и весом более 2,4 т внедорожник не имеет столь сильного двигателя, как отмечалось ранее о BMW X5 M (в настоящее время-575 л.с.), но с точки зрения ускорения мало ему уступает, по крайней мере теоретически. По словам производителя, скорость 100 км/ч достигает уже после 4,8 сек (соперник от BMW: 4,2 сек) от старта. Теоретически, потому что во время измерений SQ7 оказался немного медленнее – 5,5 сек.

Audi SQ7 – компактные GTI остаются сзади

Так если какому-нибудь молодому гневному водителю компактного GTI пришло в голову устроить драг с SQ7, то лучше отказаться от этой затеи, потому что он не сможет избежать стыда. Самым мощным Гольфом GTI в версии Clubsport S (310 л.с.), мы получили во время тестирования разгон со старта до „сотни” за 5,5 сек.

Конечно, во время спринта стоит иметь режим Dynamic, который задействует спортивные настройки шасси и двигателя, в том числе искусственно созданный звук двигателя. Мы не знаем, почему Audi решили пойти на такое решение, поскольку под капотом, естественно бурчит „V-восьмерка”, но мы подозреваем, что из-за высоких ожиданий клиентов в отношении комфорта блок был так сильно изолирована акустически от кабины, что нужно было помочь электроникой. А жаль!

Audi SQ7 — наше мнение

Я все еще под впечатлением от эксплуатационных характеристик и ходовых качеств X5 M, но я считаю, что SQ7 играет немного в другой лиге. Audi имеет более функциональную кабину с возможностью перевозки до 7 человек, в повседневной езде вежлив, а когда нужно, показывает характер. И хотя инновационные решения, работают феноменально, мне страшно, что бы в будущем они не стали источником проблем.