Тест-драйв Audi RS3 2018 ➤ Замечательный: удобный, легко управляется. У седана RS3 мало прямых конкурентов.
После атаки гоночной трассы на Audi TT RS, RS3 седан будет выглядеть ручным и скучным в сравнении? Да, он имеет такую же трансмиссию, тормоза и подвеску, что и TT, но модель RS на базе A3 обременена дополнительными 130 килограммами и двумя дверьми. В конце концов, это седан.
Опять же, TT RS является ближайшим конкурентом нового RS3 сегодня. Более доступные малогабаритные автомобили имеют гораздо меньшую мощность и, как правило, представляют собой мальчишеские хэтчбеки — Focus RS, Civic Type R, например. Тем не менее вам придется заплатить намного больше, чтобы найти еще один автомобиль с такой же мощностью и таким же набором характеристик, что и RS3. Это также большой шаг вперед от существующей Audi S3: 108 дополнительных лошадиных сил, на 12 000 долларов дороже. Итак, да, мой разум продолжает возвращаться к этому дерзкому TT RS как ближайшему сопернику — и немного спортивнейшему варианту — этому седану.
«Двигатель с турбонаддувом inline-five тянет через шестерни с хорошим вокальным рычанием.»
Тем не менее, когда я пролетаю вокруг Lime Rock Park, нет сомнений, что RS3 так же зажигательна, как и ее купе. Двигатель с турбонаддувом inline-five тянет через шестерни с хорошим вокальным рычанием. Разгон от 0 до 100 км/час занимает 4,0 секунды, на три десятых медленнее, чем TT RS, но все же фантастически для такого автомобиля. Система полного привода Quattro виртуозно распределяет мощность на нужные колеса.
«Нырять» в повороты — огромное удовольствие, благодаря мощному двигателю, который осуществляет быстрый разгон, а также уравновешенной подвеске, которая удерживает автомобиль приклеенным к дорожному покрытию. RS3 быстро передвигается по треку, даже даже не смотря на то, что я еще изучаю повороты и проехал всего несколько кругов. Конечно, я сижу немного выше, чем в TT RS, и есть масса, которую нужно учитывать, но RS3 не спасовал.
Но это и не удивительно, учитывая установленное оборудование. 2.5-литровый двигатель inline-five с турбонаддувом до 400 лошадиных сил и 480 Нм крутящего момента. Коробка с семью скоростями с двойным сцеплением посылает мощность на полноприводную систему Quattro, а передние тормоза измеряют колоссальные 14,6 дюйма и имеют восьмипоршневые суппорты. Стандартные литые диски 19-дюймовые обуты в широкие летние шины 235/35R19.
«Конечно, автомобиль по-прежнему очень задорный, когда вы добираетесь до предельного режима и начинаете атаковать крутые повороты, но также может быть чрезвычайно цивилизованными.»
Audi RS3 выделяется визуально также благодаря новой передней панели с логотипом «quattro» ниже нижней решетки и парой овальных выхлопов, выступающих из-под заднего бампера. По сравнению со стандартным автомобилем RS3 расширяется на 20 мм спереди, чтобы соответствовать новым колесам и более сильным, более широким ступицам передних колес. Добавьте к этим стандартным светодиодные задние фонари, спойлер багажника и новый дизайн колес, и у него есть более четкий визуальный образ, чем обычный S3.
Где RS3 выделяется в большем смысле так это на дорогах общего пользования. Отчасти потому, что он ездил на 19-дюймовых колесах вместо опциональных 20-х на испытательных машинах TT RS, на котором я ездил раньше (20 диски не предлагаются на RS3), седан смело можно использовать на дорогах общего значения с не самым хорошим качеством покрытия. Благодаря тому, что адаптивная подвеска настроена на комфортный режим, а отличное демпфирование отрабатывает удары без проблем.
Конечно, автомобиль по-прежнему очень задорный, когда вы добираетесь до предельного режима и начинаете атаковать крутые повороты; но также может быть чрезвычайно цивилизованными. Салон автомобиля очень тихий, при этом шум двигателя вторгается только тогда, когда я положу педаль в пол. Этот шум, кстати, является естественным из-за впуска и выхлопа; в этом автомобиле нет искусственного звукового обмана генерируемого через динамики аудиосистемы.
«Возьмите его в любом месте, от гоночной трассы до пригорода, и вы отлично проведете время за рулем.»
Для всех развлечений, RS3 по-прежнему является практичным автомобилем, с достаточно просторным задним сиденьем, шикарным размером багажника и, конечно же, полноприводным стандартом для езды в ненастную погоду. Тем не менее, проведя время в TT RS, ощущение шума заметно уступает внутри кабины этого автомобиля. RS3 испытывает недостаток в фантастическом рулевом колесе модели R8 или кнопке выключения на консоли, для стартеров. Силовые сидения недоступны (хотя сила поясничного подпора является достаточной) за любую цену, тогда как они являются стандартными для TT. Также нет замечательного набора инструментов для полноцветных приборов Virtual Cockpit, если вы не собираетесь использовать пакет дополнительных опций за которые придется доплачивать.
Опять же, RS3 стоит всего на 10 000 долларов дешевле, чем Audi TT RS. Audi ожидает, что почти каждый покупатель будет платить по 1,600 $ за динамический пакет, который включает в себя 19-дюймовые колеса с летними шинами, красные крашеные тормозные суппорты и спортивный выхлоп. Большинству, вероятно, также понадобится пакет технологий стоимостью 3200 $, который включает в себя Virtual Cockpit, звуковую систему Bang & Olufsen и навигационную систему MMI. Как и на TT, RS3 может быть оснащен пакетом Dynamic Plus ($ 4800), который поднимает ограничитель максимальной скорости с 250 км/ч до 280 км/ч, устанавливает передние тормоза с углеродом, свопирует адаптивную подвеску для фиксированного специфического RS, добавляет крышку двигателя из углеродного волокна и модернизируется до прямой системы контроля давления в шинах (которая может измерять точную температуру и давление). Все сказали, что цены на RS3 легко преодолевают 70 000 долларов, особенно учитывая, что вы также будете платить дополнительно за такие вещи, как адаптивный круиз-контроль и даже задние боковые подушки безопасности.
С наличием горячих хэтчбеков, таких как Volkswagen Golf R, Honda Civic Type R и Ford Focus RS, почему RS3 не входит в эту нишу? Ну, Audi уже продает A3 и S3. Более того, планировщик продуктов Энтони Гарбис говорит, что было бы трудно убедить покупателей потратить почти 60 000 долларов на пятидверный автомобиль: «Людям не нравится платить много за хэтчбеки», — признает он. Объемы для RS3 не указаны, но должны быть довольно низкими.
RS3 также конкурирует с Mercedes-AMG CLA45 и BMW M2 с точки зрения ценообразования и мощности. Audi намного менее безумна, чем CLA, но, возможно, в конечном счете меньше популярная, чем BMW. Но все же, может быть самым оптимальным выбором, способным быстро и дружелюбно работать в одном пакете.
Эта широта возможностей — это то, где сияет RS3. Как правило, эта машина может быть почти такой же приятной и такой же спокойной, как и любая другая Audi, но она все еще имеет все те качества, которые вы ожидаете от чего-то со значком RS на багажнике. Возьмите его в любом месте, от гоночной трассы до пригорода, и вы отлично проведете время за рулем.
Автор: Евгений Кириченко
