Последние поколения Ибицы и Свифта как раз одновременно появились в салонах. Хотя эти модели являются ветеранами своего сегмента и имеют современные решения, но они представляют разные характеры
Разница 22 см в длину – в сегменте B — это пропасть. И, тем не менее, мы решили сравнить новый Seat Ibiza с Suzuki Swift. Оба еще пахнут новым авто, а в их „рецепте” были учтены многочисленные замечания пользователей предыдущих поколений. Они же желали больших багажных отделений, более просторного заднего сиденья и более высокого комфорта езды.
Но создателям Свифта поставили условие уложить эти требования в по-прежнему коротком кузове, поэтому Свифт со своими 3,84 м остается одним из самых коротких автомобилей в сегменте, в то время как Ибица измеряет 4 м и 6 см, что делает ее одним из самых больших автомобилей в классе. Значит ли это, что Японцы лучше сконцентрировали таланты своего малыша, а Испанцы продают то же самое, но с лишним баластом?
Сначала мы поставили машину на весах – заправленную под крышку бензобака и без водителя. Swift с 4-цилиндровым двигателем 1.2 и микрогибридом весит всего 891 кг. Ibiza с турбированным 3-цилиндровым 1.0 – на 227 кг больше! Неудивительно, что японская техническая мысль «положила на лопатки» немецко-испанскую в тесте расхода топлива: Swift потратил на нашем разнообразном 160-километровом маршруте в среднем 5,2 л/100 км, то есть, на 1,2 л меньше, чем Ibiza.
Система SHVS позволяет возвратить кинетическую энергию во время торможения, однако система слишком слаба, чтобы самостоятельно двигать авто даже на коротких отрезках. Несмотря на это, позволяет экономичную езду, чего нельзя сказать о 3-цилиндровом 1.0 EcoTSI в Ибице. Разумный расход топлива в этом автомобиле — это трудное искусство, потому что неприятно на нем ездить на низких оборотах. Ниже 2 тысяч двигатель плохо тянет, неприятно рычит и передает вибрации в салон.
Раздражают также инерция и нервная реакция на газ при трогании с места. Единственное утешение — это хорошее ускорение и гибкость, хотя Swift субъективно также на отсутствие динамики не можете жаловаться. В Suzuki эффективнее работает система старт-стоп – вообще не хочется ее деактивировать.
В салонах обеих машин мягкий пластик, но у Ибицы материалы благороднее. Так же Испанцы более доработали эргономику кабины, читаемость часов и качество графики, мультимедиа. Большой экран отлично реагирует на прикосновения. Мультимедиа в Swift, несмотря на схожие функции, менее дружелюбная в использовании.
Кабина Suzuki заметно уже, чем в Сеате, однако высокая крыша дает приятное ощущение простора. Сзади царят похожие условия. Но если бы нам нужно было пригласить друзей на выходные за город, мы предпочли бы путешествовать на Ibiza. В первую очередь из-за 355-литрового багажника, более удобных сидений и лучшей шумоизоляции.
В Сеат Ибица подвеска более эффективно, чем в Сузуки Свифт фильтрует неровности, а точное рулевое управление лучше слушается команд водителя. Suzuki, в свою очередь, реагируют на боковые порывы ветра и, несмотря на более эффективные тормоза становится нестабильной в случае быстрой остановки. Оба автомобиля имеют на борту адаптивный круиз-контроль, который в этом классе редкость. Безопасность вождения ночью, улучшают также светодиодные фары.
На наш взгляд
Ibiza имеет один существенный недостаток — слабый трехцилиндровый двигатель. Если кому-то не нужен такой большой багажник, как в Ибице, а передвигатся нужно только по городу и качество пластика в интерьере не является раздражителем, то он будет с Swift-ом счастлив. Ибица является более продуманным и более практичным автомобилем.
