Большинство производителей уже продают чисто электрические автомобили, и если их нет в продаже, они заявляют, что скоро появятся. Все больше людей интересуются ими, хотя их покупка по-прежнему стоит очень дорого. Представляем десять самых интересных, на наш взгляд, «электриков», доступных в 2020 году.
Эко-автомобили покупают не только компании и учреждения, но и все больше и больше индивидуальных клиентов. Более 50 процентов европейцев, опрошенных Volkswagen, заявили, что хотели бы иметь электромобиль. В свою очередь, каждый четвертый заявил, что рассматривает возможность покупки такой машины в течение трех лет.
Например, в настоящее время на польских дорогах ездят 7 231 легковой автомобиль с чисто электрическим приводом и 5 826 гибридов PHEV (данные на конец июля 2020 года). Европейская карта наполняется инфраструктурой зарядных станций.
Июль 2020 года стал уникальным для европейского рынка электромобилей. Во многих странах была реализована государственная программа поддержки их покупки.
Рынок электромобилей, безусловно, будет развиваться еще быстрее, но в реальном выражении лишь небольшое количество недавно приобретенных электромобилей может рассчитывать на государственную поддержку. Стоимость производства аккумуляторов для электриков по-прежнему высока, а это значит, что немногие из нас могут их себе позволить.
В рейтинге мы представляем 10 самых интересных, на наш взгляд, электромобилей, но отметим, что критерием выбора была не цена покупки, энергопотребление, запас хода или разгон. На этот раз порядок определялся только эмоциями, связанными с удовольствием от вождения.
10 место — Nissan Leaf II
Nissan Leaf делает карьеру уже 10 лет — это был первый полностью пригодный для использования компактный электромобиль на рынке.
Это самый популярный электромобиль в Европе.
В салоне Leaf 2-го поколения достаточно места для путешественников и багажа (385-400 литров), а подвеска гарантирует хорошую управляемость и комфорт.
Электропривод тихий и обеспечивает отличную динамику, тем более что в прошлом году в предложении был установлен новый двигатель мощностью 217 л.с. с аккумулятором на 62 кВтч.
Запас хода на испытательном цикле Nissan WLTP составляет до 385 км.
Это самый популярный электромобиль в Европе.
В салоне Leaf 2-го поколения достаточно места для путешественников и багажа (385-400 литров), а подвеска гарантирует хорошую управляемость и комфорт.
Электропривод тихий и обеспечивает отличную динамику, тем более что в прошлом году в предложении был установлен новый двигатель мощностью 217 л.с. с аккумулятором на 62 кВтч.
Запас хода на испытательном цикле Nissan WLTP составляет до 385 км.
9 место — Opel Corsa-e
Opel Corsa-e — новинка этого года на рынке электромобилей.
Оснащенный электродвигателем мощностью 136 л.с. и аккумулятором на 50 кВтч, он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,6 секунды и может проехать более 300 км.
Он был создан в сотрудничестве с PSA и техническим двойником Peugeot e-208.
Электрическая Corsa имеет те же габариты, что и версия с бензиновым двигателем.
В салоне путешественникам столько же места, багажник меньше всего на 42 литра (267 литров).
Спереди у водителя и пассажира полная свобода передвижение, сзади, к сожалению, тесновато, особенно по ногам.
По заявлению Opel, аккумулятор емкостью 50 кВтч позволит проехать до 337 км на электричестве (WLTP).
Оснащенный электродвигателем мощностью 136 л.с. и аккумулятором на 50 кВтч, он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,6 секунды и может проехать более 300 км.
Он был создан в сотрудничестве с PSA и техническим двойником Peugeot e-208.
Электрическая Corsa имеет те же габариты, что и версия с бензиновым двигателем.
В салоне путешественникам столько же места, багажник меньше всего на 42 литра (267 литров).
Спереди у водителя и пассажира полная свобода передвижение, сзади, к сожалению, тесновато, особенно по ногам.
По заявлению Opel, аккумулятор емкостью 50 кВтч позволит проехать до 337 км на электричестве (WLTP).
8 место — Mazda MX-30
Mazda MX-30 — горячая новинка на рынке электромобилей.
Первые экземпляры новой модели японской марки поступят в автосалоны в сентябре.
Новый кроссовер MX-30 длиной 4,4 м имеет сравнительно небольшую батарею — 35,5 кВтч.
Теоретически, т.е. по замерам WLTP, этой емкости должно хватить для покрытия 200 км (по WLTP) на одной зарядке.
Интересны двери, открывающиеся в разные стороны, и кузов без центральных стоек.
Mazda MX30 отличается точным рулевым управлением, отзывчивыми тормозами, гармонично настроенной подвеской.
Никакой лишний вес при торможении не выбрасывает машину из поворота, никогда не создается впечатление, что машина движется так, как если бы к полу были прикреплены бруски свинца.
Mazda использует аккумулятор на 35,5 кВтч, поставляемый Panasonic, который приводит в действие электродвигатель мощностью 143 л.с.
Разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд, максимальная скорость — 140 км / ч.
Первые экземпляры новой модели японской марки поступят в автосалоны в сентябре.
Новый кроссовер MX-30 длиной 4,4 м имеет сравнительно небольшую батарею — 35,5 кВтч.
Теоретически, т.е. по замерам WLTP, этой емкости должно хватить для покрытия 200 км (по WLTP) на одной зарядке.
Интересны двери, открывающиеся в разные стороны, и кузов без центральных стоек.
Mazda MX30 отличается точным рулевым управлением, отзывчивыми тормозами, гармонично настроенной подвеской.
Никакой лишний вес при торможении не выбрасывает машину из поворота, никогда не создается впечатление, что машина движется так, как если бы к полу были прикреплены бруски свинца.
Mazda использует аккумулятор на 35,5 кВтч, поставляемый Panasonic, который приводит в действие электродвигатель мощностью 143 л.с.
Разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд, максимальная скорость — 140 км / ч.
7 место — Hyundai Kona Electric
Электрическая версия маленького кроссовера Hyundai Kona Electric сбила рынок с толку большими батареями и … электрифицированным запасом хода.
Вы можете выбрать между двумя вариантами системы привода — более мощный 204 л.с. (с большой батареей 64 кВтч), он предлагает действительно хорошую производительность, а также более слабый (136 л.с., батарея 39 кВтч).
Запас хода более сильной версии составляет 449 км (по WLTP), а более слабой — 289 км.
Kona — представитель кроссоверов.
Салон автомобиля хорошо проработан и тщательно сделан, учитывая габариты, багажник можно оценить достаточно положительно.
Впереди места для ног и высоты над головой хватает, а на диване места для ног не так много.
Вы можете выбрать между двумя вариантами системы привода — более мощный 204 л.с. (с большой батареей 64 кВтч), он предлагает действительно хорошую производительность, а также более слабый (136 л.с., батарея 39 кВтч).
Запас хода более сильной версии составляет 449 км (по WLTP), а более слабой — 289 км.
Kona — представитель кроссоверов.
Салон автомобиля хорошо проработан и тщательно сделан, учитывая габариты, багажник можно оценить достаточно положительно.
Впереди места для ног и высоты над головой хватает, а на диване места для ног не так много.
6 место — Volkswagen ID.3
Volkswagen предполагает, что ID.3 станет на рынке электромобилей тем же, чем Golf стал в компактном классе, то есть эталоном для всех конкурентов.
В конечном итоге это замена электрического Гольфа.
Это машина, построенная с нуля как электрическая — двигатель находится на задней оси, а аккумулятор в полу.
Хотя габариты относят ID.3 к компактному классу, вместительность салона соответствует среднему классу.
Интерьер выполнен в минималистичном, современном стиле, что обязательно понравится молодым покупателям.
Особенно привлекает внимание дизайн кабины с электронным дисплеем за рулевым колесом и 10-дюймовым мультимедийным экраном на центральной консоли.
Багажник, несмотря на расположенный сзади двигатель, имеет приличный объем 385 л.
На выбор предлагается несколько версий приводных систем и аккумуляторов.
Базовый, накопитель энергии 45 кВтч,
обеспечит запас хода в цикле WLTP до 330 км, средний диапазон мощностью 58 кВтч — уже 420 км, а верхний 77 кВтч — 550 км.
В конечном итоге это замена электрического Гольфа.
Это машина, построенная с нуля как электрическая — двигатель находится на задней оси, а аккумулятор в полу.
Хотя габариты относят ID.3 к компактному классу, вместительность салона соответствует среднему классу.
Интерьер выполнен в минималистичном, современном стиле, что обязательно понравится молодым покупателям.
Особенно привлекает внимание дизайн кабины с электронным дисплеем за рулевым колесом и 10-дюймовым мультимедийным экраном на центральной консоли.
Багажник, несмотря на расположенный сзади двигатель, имеет приличный объем 385 л.
На выбор предлагается несколько версий приводных систем и аккумуляторов.
Базовый, накопитель энергии 45 кВтч,
обеспечит запас хода в цикле WLTP до 330 км, средний диапазон мощностью 58 кВтч — уже 420 км, а верхний 77 кВтч — 550 км.
5 место — Skoda-Citigo-e iV
Skoda Citigo e iV в настоящее время является самым дешевым электромобилем в Европе.
Первая электрическая Skoda оснащена литий-ионными аккумуляторами емкостью 36,8 кВтч.
Skoda Citigo e iV может разгоняться до максимальной 130 км / ч (двигатель 83 л.с.), разгон до «сотни» занимает 12,3 секунды, запас хода — до 265 км по циклу WLTP.
Когда батарея разрядится, ее можно зарядить до 80% за 1 час с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока на 40 кВт и зарядного кабеля CCS (Combined Charging System).
К достоинствам Skoda Citigo iV можно отнести хорошее соотношение размеров кузова и пространства в салоне, точность рулевого управления, плавность хода и маневренность вождения.
4 место — Renault ZOE
Renault ZOE — представитель сегмента B, автомобиль дебютировал в 2012 году.
Осенью 2019 года автомобиль прошел модернизацию.
Основные изменения — это использование батареи большего размера (52 кВтч), благодаря которой автомобиль также предлагает больший запас хода (согласно WLTP до 395 км!), Также можно заряжать постоянным током.
Если мы инвестируем в розетку CCS DC (опция), аккумулятор заряжается до 80 процентов за 1 час 10 минут.
При использовании стандартной розетки полная зарядка занимает более 16 часов.
У нового Renault ZOE модернизированный интерьер, в базовой версии 10-дюймовый дисплей, а обивка выполнена из переработанных материалов.
Также есть городской режим езды — B-mode (регулировка силы рекуперации энергии).
В ZOE есть два варианта мощности двигателя на выбор: базовый 108 л.с. (обозначение R110), позволяющий разгоняться до 135 км / ч (0-100 км / ч за 9,5 секунд) и более мощный 135 л.с. (R135) — V max. 140 км / ч.
Renault ZOE впечатляет просторным салоном и большим багажным отделением объемом 338 л. Также впечатляет перечень вспомогательных систем, в том числе
распознавание дорожных знаков, адаптивный дальний свет, система контроля слепых зон, функция Auto-Hold (тормоз срабатывает при снятии ноги с педали тормоза), система автоматического торможения, система контроля полосы движения, а также система помощи при парковке.
Zoe имеет хорошо настроенную, не слишком жесткую подвеску, которая хорошо сочетается с характеристиками автомобиля в режиме ECO.
Автомобиль едет уверенно и предсказуемо.
Осенью 2019 года автомобиль прошел модернизацию.
Основные изменения — это использование батареи большего размера (52 кВтч), благодаря которой автомобиль также предлагает больший запас хода (согласно WLTP до 395 км!), Также можно заряжать постоянным током.
Если мы инвестируем в розетку CCS DC (опция), аккумулятор заряжается до 80 процентов за 1 час 10 минут.
При использовании стандартной розетки полная зарядка занимает более 16 часов.
У нового Renault ZOE модернизированный интерьер, в базовой версии 10-дюймовый дисплей, а обивка выполнена из переработанных материалов.
Также есть городской режим езды — B-mode (регулировка силы рекуперации энергии).
В ZOE есть два варианта мощности двигателя на выбор: базовый 108 л.с. (обозначение R110), позволяющий разгоняться до 135 км / ч (0-100 км / ч за 9,5 секунд) и более мощный 135 л.с. (R135) — V max. 140 км / ч.
Renault ZOE впечатляет просторным салоном и большим багажным отделением объемом 338 л. Также впечатляет перечень вспомогательных систем, в том числе
распознавание дорожных знаков, адаптивный дальний свет, система контроля слепых зон, функция Auto-Hold (тормоз срабатывает при снятии ноги с педали тормоза), система автоматического торможения, система контроля полосы движения, а также система помощи при парковке.
Zoe имеет хорошо настроенную, не слишком жесткую подвеску, которая хорошо сочетается с характеристиками автомобиля в режиме ECO.
Автомобиль едет уверенно и предсказуемо.
3 место — Audi E-tron
Audi E-tron — первый серийный электромобиль Audi.
Он дебютировал в 2019 году и доступен в классическом кузове SUV и стиле купе под названием Sportback.
Audi E-tron приводится в движение двумя двигателями (по одному на каждую ось), общей мощностью 360 л.с. и 561 Нм.
Однако в режиме Boost (т.е. после выбора режима Dynamic или S и нажатия на газ) эти значения увеличиваются до 408 л.с. и 664 Нм.
Audi e-tron легко разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды. Запуск педали акселератора в пол впечатляет, но еще больше нравится плавность, с которой Audi E-tron ускоряется.
Его можно заряжать до 150 кВт.
То есть зарядка аккумулятора с 10 до 80 процентов длится около 30 минут, а до 100 процентов — на 20 минут дольше.
Стандартная пневмоподвеска сенсационно сглаживает все неровности.
В e-tron также можно выбрать режим Offroad (увеличивает дорожный просвет до 223 мм) и отправиться в путь по бездорожью.
Автомобиль весит 2490 кг, из которых только аккумулятор составляет 700 кг.
Масса распределена симметрично, а центр тяжести расположен низко, но e-tron не так маневрен, как внедорожник с классическим приводом.
Он дебютировал в 2019 году и доступен в классическом кузове SUV и стиле купе под названием Sportback.
Audi E-tron приводится в движение двумя двигателями (по одному на каждую ось), общей мощностью 360 л.с. и 561 Нм.
Однако в режиме Boost (т.е. после выбора режима Dynamic или S и нажатия на газ) эти значения увеличиваются до 408 л.с. и 664 Нм.
Audi e-tron легко разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды. Запуск педали акселератора в пол впечатляет, но еще больше нравится плавность, с которой Audi E-tron ускоряется.
Его можно заряжать до 150 кВт.
То есть зарядка аккумулятора с 10 до 80 процентов длится около 30 минут, а до 100 процентов — на 20 минут дольше.
Стандартная пневмоподвеска сенсационно сглаживает все неровности.
В e-tron также можно выбрать режим Offroad (увеличивает дорожный просвет до 223 мм) и отправиться в путь по бездорожью.
Автомобиль весит 2490 кг, из которых только аккумулятор составляет 700 кг.
Масса распределена симметрично, а центр тяжести расположен низко, но e-tron не так маневрен, как внедорожник с классическим приводом.
2 место — Tesla Model 3
Tesla Model 3 — самый маленький автомобиль в модельном ряду американского производителя.
Tesla Model 3 относится к премиальному сегменту среднего класса (дебют на рынке в 2017 году).
Разгон в полной тишине и потрясающий рывок с любой скорости производят зажигательное впечатление.
Тормоза плохо показали себя в тестах — остановка со 100 до 0 км / ч на дистанции 40 м. Рулевое управление работает очень четко, дает ощущение маневренности.
Однако в быстрых поворотах возникает неожиданная недостаточная поворачиваемость.
Подвеска достаточно жестко реагирует на выбоины.
Tesla Model 3 выглядит так, как будто она была создана компанией, не входящей в автомобильную промышленность.
Пример: замки открываются, когда карта прижимается к средней стойке со стороны водителя.
Автомобиль сразу готов к езде, не нужно нажимать на стартер.
Все, что вам нужно сделать, это нажать на тормоз, выбрать диапазон хода с помощью рычага и бесшумно двинуться с места.
В кабине максимальный минимализм и практически все управляется прикосновением на 15-дюймовом экране.
Tesla Model 3 относится к премиальному сегменту среднего класса (дебют на рынке в 2017 году).
Разгон в полной тишине и потрясающий рывок с любой скорости производят зажигательное впечатление.
Тормоза плохо показали себя в тестах — остановка со 100 до 0 км / ч на дистанции 40 м. Рулевое управление работает очень четко, дает ощущение маневренности.
Однако в быстрых поворотах возникает неожиданная недостаточная поворачиваемость.
Подвеска достаточно жестко реагирует на выбоины.
Tesla Model 3 выглядит так, как будто она была создана компанией, не входящей в автомобильную промышленность.
Пример: замки открываются, когда карта прижимается к средней стойке со стороны водителя.
Автомобиль сразу готов к езде, не нужно нажимать на стартер.
Все, что вам нужно сделать, это нажать на тормоз, выбрать диапазон хода с помощью рычага и бесшумно двинуться с места.
В кабине максимальный минимализм и практически все управляется прикосновением на 15-дюймовом экране.
1 место — Porsche Taycan
Taycan, первый электрический автомобиль Porsche, дебютировал в 2019 году.
Он доступен в трех версиях: 4S (435 и 530 л.с. с усилением 571 л.с.), Turbo (625 л.с. с усилением 680 л.с.) и Turbo S (625 л.с. с усилением 761 л.с.).
Все версии имеют электрический 4х4 (по одному двигателю на каждую ось), но двигатели имеют разные характеристики.
Другие интересные факты о Porsche Taycan: напряжение в системе в этом автомобиле составляет 800 В (норма макс. 400 В), что соответствует мощности двигателей и возможности зарядки от электричества с пиковой мощностью … 270 кВт!
Кроме того, на задней оси работает двухступенчатая понижающая передача.
Porsche обещает, что от зарядки до зарядки мы проедем от 381 до 450 км (в случае Porsche Taycana Turbo) или от 388 до 412 км (в версии Turbo S).
Запас хода версии 4S с опциональной батареей на 93,4 кВтч составляет до 463 км.
Первый электрический Porsche феноменально ездит!
У Taycan идеальное распределение веса между осями (50:50) и самый низкий центр тяжести среди всех моделей Porsche.
Углеродно-керамическая тормозная система, входящая в стандартную комплектацию Taycan Turbo S, способна остановить 2,3-тонный автомобиль с 100 км / до нуля всего за 31,5 м. Самый мощный вариант Turbo S «делает сотню» за 2,8 секунды, а базовый 4S — за 4 секунды.
Он доступен в трех версиях: 4S (435 и 530 л.с. с усилением 571 л.с.), Turbo (625 л.с. с усилением 680 л.с.) и Turbo S (625 л.с. с усилением 761 л.с.).
Все версии имеют электрический 4х4 (по одному двигателю на каждую ось), но двигатели имеют разные характеристики.
Другие интересные факты о Porsche Taycan: напряжение в системе в этом автомобиле составляет 800 В (норма макс. 400 В), что соответствует мощности двигателей и возможности зарядки от электричества с пиковой мощностью … 270 кВт!
Кроме того, на задней оси работает двухступенчатая понижающая передача.
Porsche обещает, что от зарядки до зарядки мы проедем от 381 до 450 км (в случае Porsche Taycana Turbo) или от 388 до 412 км (в версии Turbo S).
Запас хода версии 4S с опциональной батареей на 93,4 кВтч составляет до 463 км.
Первый электрический Porsche феноменально ездит!
У Taycan идеальное распределение веса между осями (50:50) и самый низкий центр тяжести среди всех моделей Porsche.
Углеродно-керамическая тормозная система, входящая в стандартную комплектацию Taycan Turbo S, способна остановить 2,3-тонный автомобиль с 100 км / до нуля всего за 31,5 м. Самый мощный вариант Turbo S «делает сотню» за 2,8 секунды, а базовый 4S — за 4 секунды.
