Renault ZOE в шестимесячном тесте

Лето, осень, зима, разные водители, разные условия и разные стили вождения — мы подвергли Renault ZOE множеству испытаний. Вот наши выводы и наблюдения по результатам шестимесячного городского теста электромобиля, который, как обещал производитель, может проехать до 386 км без подзарядки! Так ли это на практике? И как ZOE работает в повседневном использовании?

• ZOE уже много лет является бестселлером в сегменте электромобилей на европейском рынке. Заявленный производителем запас хода ZOE составляет 395 км в версии R110 и 386 км в тестируемом варианте R135 (измерение в цикле WLTP).
• Летом запас хода нашего ZOE с аккумулятором 52 кВтч достигал аж 390 км, в морозные дни он уменьшался вдвое.
• Наш электромобиль всегда был готов к вождению, никаких проблем не было, все системы работали исправно.

Это конец! Третьей попытки не будет. Мы навсегда расстались с электрическим Renault. Конечно, вы увидите предлагаемую в настоящее время ZOE не один раз в наших тестах, например, мы будем рады сравнить ее с другими электромобилями, которые штурмуют рынок, но нам хватило чуть более полугода, чтобы познакомиться с ней и сформировать мнение об этом.

Напомним, в конце июля 2020 года на нашу стоянку доставили ZOE с двигателем мощностью 135 л.с. и аккумулятором на 52 кВтч. Заявленный запас хода Renault? 386 км — измерено по циклу WLTP. Ну-ну… неплохо! — заявили мы. Тем более для городского автомобиля, суточные рейсы которого не так уж велики. Обычно они варьируются от 50 до 100 км, хотя это зависит от различных факторов — живете ли вы рядом с работой или ваш любимый магазин находится недалеко от того места, где вы живете. Переменных много, но в любом случае, когда дело доходит до диапазона, остается много места. По крайней мере теоретически.

Renault ZOE — до 390 км на одной зарядке

Летом и ранней осенью, когда температура колебалась в пределах 15-25 градусов по Цельсию, ZOE покорила сердца многих в нашей редакции. Во-первых, хвалили дальность хода, что в случае с электромобилем критично. Рекордсмены проехали на одной зарядке около 390 км, что соответствовало обещаниям производителя. Конечно, такой результат был оплачен эко-вождением в городских условиях (не слишком высокая скорость, плавный разгон и замедление), потому что при езде за пределами населенных пунктов (особенно на скоростных трассах) повышается расход электроэнергии, хотя при смешанном вождении вы все равно можете рассчитывать на преодоление 300 км на одной зарядке. Потребляемая мощность колебалась в районе 13-15 кВтч/100 км. Затем мы обнаружили, что такие значения позволяют совершить поездку, не совпадающую с постоянными размышлениями — доберусь ли я туда? или нет? И когда мы расстались с ZOE в декабре, наше общее впечатление было более чем удовлетворительным. Тем более, что даже температуры от 0 до 6 градусов Цельсия не отговорили нас от ZOE — да, энергопотребление увеличилось до 17-18 кВтч/100 км, а запас хода упал до 280-300 км, но все же такие значения. Были приемлемы и обеспечивали значительный запас пробега, особенно при езде по городу.

Во всяком случае, помимо комплектации, многих тестеров удивила хорошая динамика ZOE. Не только испытатели, но и водители других автомобилей, в том числе достаточно мощных, были впечатлены ускорением с места (например, при трогании со светофора). Догнав наш ZOE, на следующем светофоре на их лицах было видно удивление и недоверие. Некоторые из них даже замахали руками, опустили боковое окно и, убедившись, что это «электромобиль», спросили, какая у него мощность. И когда они услышали, что двигатель ZOE развивает 135 л.с., это им поразило. Действительно, если вы посмотрите на мощность электродвигателя, работающего под капотом ZOE, в единицах, 135 л.с. в наши дни не представляют большого значения. Однако в электромобиле где максимальный крутящий момент (в данном случае 245 Нм) доступен при низких оборотах двигателя и, что очень важно, нет задержки после нажатия педали акселератора, динамика электрического Renault впечатляет. ZOE сразу же взлетает и делает это с большим порывом. К тому же для городского автомобиля подвеска настроена достаточно упруго, а центр тяжести тоже низкий (аккумулятор в полу, мы в основном на нем сидим). В целом по извилистым улочкам города машина едет очень уверенно и приятно.

Когда дело доходит до зарядки, все зависит от того, какое сетевое соединение у вас есть. В основном, использование розетки 230V, скорее, неприемлемо. Зарядка не долгая, а очень долгая! Пример: когда в нашей Зое батарея показывала меньше 20 процентов запас энергии, экран показал, что время полной зарядки аккумулятора больше 25 часов. Так что, если в вашем распоряжении только розетка на 230 В, эксплуатация Zoe (и любого другого электромобиля) будет утомительной.

Конечно, в крупных агломерациях всегда можно использовать точки быстрой зарядки (их становится все больше), но, во-первых, у вас никогда не бывает гарантии, что, когда вы захотите зарядить свой автомобиль, точка зарядки будет свободной, а во-вторых, это значительно дороже чем от розетки! Другое дело, если вы живете в доме на одну семью и вкладываете деньги в зарядное устройство, например, на 11 кВт. Аккумулятор можно полностью зарядить примерно за 6 часов. А если у вас есть разделение на дневной и ночной тариф и, понятное дело, вы начинаете заряжать аккумулятор Zoe после 22:00, вы можете ездить на небольшом электрическом Renault очень дешево.

Поэтому когда мы расстались с ZOE в декабре (после почти 5 месяцев тестирования), впечатления остались очень положительные — большой запас хода, хорошая динамика и поведение на дороге, большой салон и багажник. Также есть практичный отсек для кабеля и зарядного устройства. Наш электромобиль всегда был готов к поездке, никаких проблем не было, все системы работали исправно. Только при замене резины на зимнюю машину отправили в сервис в связи с сервисной акцией по контроллеру — в нашем случае это была чистая профилактика. И хотя общее впечатление было очень хорошим, многие тестеры задавались вопросом, как ZOE будет работать при минусовых температурах. В случае с другими электриками, когда температура упала ниже нуля, диапазон стал равным. Прогнозы на январь и февраль предсказывали сильные морозы. Так что он может потратить дополнительное время, проверить ZOE также при минусовых температурах, что даст полную картину работы Renault на электричестве. Так и случилось.

Renault ZOE — в морозные дни запас хода сократился вдвое

Итак, ZOE вернулась к нам в январе почти на два месяца. И, оглядываясь назад, мы должны признать, что это было хорошо, потому что когда дневная температура опускалась значительно ниже нуля (от -5 до -10 градусов по Цельсию), а ночью ртутные столбики показывали от -10 до -16 градусов, диапазон упало почти вдвое — до 220-230 км, и это с учетом принципов эко-вождения — помимо бережного обращения с педалью акселератора, мы включили режим ECO, а также попробовали использовать режим «B». В этом режиме увеличивается рекуперация энергии, хотя практика показала, что этот режим не работает при слишком низкой температуре батареи (или когда батарея полностью заряжена, хотя это никого не должно удивлять).

Мы также проверили ZOE без использования эко-вождения. В таком режиме эксплуатации, после полной зарядки, бортовой компьютер показывал дальность 209 км, а когда машина стояла на улице (днем — около -8, ночью — около -15 градусов Цельсия), он использовался на короткие расстояния (что связано, в частности, с частым нагревом аккумулятора, обогревом салона и т. д.) после полной зарядки аккумулятора компьютер показал пробег 187 км, что вдвое меньше, чем ZOE летом.

И хотя после зимнего овертайма наш ажиотаж немного утих, многие тестеры все же положительно оценили ZOE. Возможно, потому, что в случае с электрическим Renault мы выходим за рамки высокого уровня — запас хода почти 400 км в идеальных условиях, а зимой при низких температурах доступно 200-220 км. Но конкуренты зимой также показывают себя не лучше.

Renault ZOE — на наш взгляд

В любом случае, ZOE произвела хорошее впечатление. Тестировщики хвалили его, и если кто-то на что-то указывал, то обычно ограничивался мелочами. Фактически единственным серьезным минусом машины была цена. Для городского автомобиля очень дорого.

Renault ZOE — технические характеристики

Фото Renault ZOE в шестимесячном тесте

Видео Renault ZOE в шестимесячном тесте

• Предыдущая

  

  Тест-драйв Skoda Enyaq IV — положительный заряд

• Следующая

  

  2021 Hyundai Kona Electric (64 кВтч)