Немногие журналисты из европейских автомобильных изданий имели возможность ездить на автомобиле с новым двигателем SKYACTIV-X от Mazda, который обещает улучшить производительность, увеличить экономию топлива и сократить количество CO2
По крайней мере, в течение двух лет до тех пор, пока технология SKYACTIV-X не начнет появляться под капотом новых автомобилей Mazda, эти ранние прототипы не полностью отражают то, что будет приводить в действие версии следующего поколения Mazda 3. Однако, уже сейчас видно, что улучшена реакция дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора, в то время как компьютерное моделирование предполагает целесообразное повышение эффективности.
В 2019 году Mazda надеется стать первым производителем автомобилей, предлагающим бензиновые двигатели с воспламенением от сжатия с помощью двигателя нового поколения SKYACTIV-X.
В то время как другие ведущие автопроизводители начали наращивать электрификацию, Mazda считает, что время двигателя внутреннего сгорания еще не вышло. Фирма утверждает, что новая технология двигателей обеспечит существенное улучшение производительности, экономии топлива и чистоты по сравнению с нынешними поколениями блоков SKYACTIV-G, которые находятся под капотами большинства автомобилей Mazda.
Электрификация станет частью будущего Mazda — полностью электрический автомобиль поступит в 2019 году , в то время как каждый автомобиль в диапазоне Mazda будет электрифицирован каким-то образом к 2035 году, но в более короткий срок на будут стоят более чистые двигатели внутреннего сгорания. В этом списке и находится SKYACTIV-X.
Mazda утверждает, что с 10-процентным улучшением реальной экономии топлива нынешний автомобиль с двигателем SKYACTIV на самом деле выделяет такое же количество СО2 в течение его срока службы, как электрический автомобиль, используя энергию, вырабатываемую обычной электростанцией. Таким образом, в ближайшей перспективе более чистое сгорание столь же эффективно, как и электрификация с точки зрения Mazda.
По сравнению с двигателями с воспламенением от сжатия, которые вы найдете под капотом любого дизельного автомобиля, этот двигатель нового поколения по-прежнему использует свечу зажигания, которая используется как контрольный фактор, а не первичный источник воспламенения.
Зажигания смеси с бензином гораздо более непоследовательно при сжатии, чем с дизельным двигателем, поэтому Mazda разработала свечу зажигания, чтобы соответствовать новой роли — просто для создания дополнительного давления в камере сгорания.
Используя эту систему, Mazda утверждает, что двигатели SKYACTIV-X будут производить на 10-30 процентов больше крутящего момента, чем эквивалентный двигатель SKYACTIV-G, улучшают реакцию дроссельной заслонки с более высокими оборотами, а также улучшают экономию топлива на 20 процентов.
Во время ранней тестовой поездки инженеры предварительно поставили показатель производительности на наддувные 2,0-литровые автомобили, которые тестировались на 187 л.с. с крутящим моментом 230 Нм, но эти прототипы автомобилей все еще работают с сильно уменьшенными показателями. Таким образом, этот уровень производительности еще далеко от конечного производственного варианта, но и в с такими данными можно было заметит улучшенную реакцию дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора.
Чтобы оценить улучшения в экономии топлива можно только полагаться на замеры производителя. Согласно данными Mazda, за 50-километровый пробег с двигателем SKYACTIV-X, в том числе в городских, сельских дорог и автобанах, журналистам удалось добиться расхода 5,6 л/100 км. Согласно Mazda, подобный SKYACTIV-G, которым оборудованы Mazda 3 сейчас, израсохдовал бы 7.35 л/100 км, если бы он проехал тот же маршрут, подтверждая заявленное предсказанное 13-процентное улучшение экономии топлива.
Автор: Евгений Кириченко
