Автор: Юрий Кардашевский
Как не крути, надежность Lexus чувствуют и уважают больше чем его драйверские характеристики. Но, с появлением модели NX и новых поколений существующих моделей, дизайн Lexus только добавил изюминки модельному ряду японской марки.
Сегодня на украинском рынке, дизайн Lexus едва не самый впечатляющий. Именно четвертое поколение кроссовера RX делает большой прыжок в плане расширения целевой аудитории. Если сравнивать с предыдущим поколением — нынешняя генерация заинтересует и молодежь. Но, естественно, обеспеченную.
С 1997 года модель RX имеет не плохой успех на мировом рынке, но даже дилеры признают, что три поколения этой модели были весьма консервативными. Теперь же смелый дизайн, острая оптика во главе с массивной решеткой радиатора в стиле «песочные часы» меняет представление о машине. Да и присущий 2-литровый двигатель свидетельствует об переосмыслении конструкторов философии модели.
Не менее интересный интерьер: приборка от спорт-кара Lexus LFA, глубокие сиденья с развитой боковой поддержкой, большое пространство для задних пассажиров, 8-ми или 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийного центра Lexus Displey Audio или Electro Multi Vision соответственно.
Джойстик управления мультимедия сперва может показаться слишком чувствительным, но его можно регулировать. Приятно, что кнопка «выбора» двойная – под большой или средний пальцы.
Премиальный статус бренда заставляет использовать максимум кожи в интерьере – комбинированная на сидениях, перфорированная на руле. Даже селектор АКПП обшит этим материалом. По центру разместились аналоговые часы. В топовых комплектациях они с GPS. В комплектации Luxury кожа семианилиновая, а на руле есть деревянные элементы. Последние, кстати, разработали специалисты компании Yamaha.
В версии F Sport на руле есть соответственный шильдик. В стартовой комплектации музыка звучит из 9 динамиков, а в F Sport – из 12. В топовой версии предлагают 15 динамиков Mark Levinson с саббуфером. В целом салон в разных комплектациях создает дух роскоши и спорта, но по объективным причинам, спорта гораздо меньше.
В Украине машины продают с тремя вариациями двигателей — 2-литровый турбомотор, атмосферник на 3,5 литра и гибрид, который работает именно с атмосферным ДВС. Двигатель на 2 литра на 238 «лошадей» может показаться не столь динамичным как для авто ценой близко 2 миллионов гривен. Разгон до 100 км/час занимает 9,5 секунд, а максималка – 200 км/час. Но его особенность — робота как в цикле Атткинсона, так и в цикле Отто. Расход топлива по городу заявлен — 9,9 литров на 100 км пути. Но эту цифру получили в идеальных условиях. Тестовый автомобиль, который прошел и журналистов, и клиентов диллерского центра, проехал почти 15 000 км. Естественно машину никто и никогда не жалел. Мне удавалось вписываться в 13-14 литров на 100 км.
Двигатель соответствует требования Евро-6. Есть система Start-Stop. Конечно это спорный момент экономии – система не дешевая, а экономия не такая уж большая, поэтому можно считать систему Start-Stop требованием экологов.
Систем в машине не мало, и много из них весьма интересны. Например, адаптивный круиз-контроль. Машина цепляется в пробке за авто, которое перед вами. Система автоматически определяет дистанцию до него на разных скоростях. Но также расстояние до этой машины выставить вручную. После полной остановки нужно коснуться педали акселератора – так машина проверяет не уснули ли вы в пробке. Система поддержки полосы движения, хотя с украинской разметкой на дорогах, она не весьма эффективна. Оптика стоит отдельного разговора – современные LED-фары в комплектации F Sport имеют автоматический дальний свет, а в топовой комплектации он еще и адаптивный. Особо впечатлительных людей может заворожить анимация указателей поворотов.
Автомобиль распознает знаки, может «держать» полосу движения, выпускает водителя (отодвигается руль и сидение), предлагает кофе-брейк…но как же «Спорт»? Что спортивного в RX F Sport? Кроме панели приборов от спорткара Lexus LFA, куда можно выводить шкалу перегрузок или давления в турбине, и агрессивного экстерьера – это подвеска. Она в меру жесткая, а кузов даже не дает намека на крен. И ее жесткость можно регулировать, переключая режимы езды. Подвеску испытывали на сложнейшей трассе Нюрбургринг, где именно подвеска отрабатывает едва не больше всех остальных узлов автомобиля.
В итоге, это больший автомобиль, чем предыдущая генерация RX, но машина лучше рулится и выглядит намного ярче. Кроме того, есть много современных систем, но все же автомобиль не спортивный. Да и глупо, требовать от автомобилей сегмента SUV спортивности. Если рассматривать в плане «активный кроссовер», то Lexus именно такой – дерзкий, активный, что не мешает быть ему роскошным.
