Когда мы думаем о роскошном лимузине, мы обычно автоматически смотрим на немецкие премиальные бренды. Это неправильно, потому что производители из других стран также предлагают такие модели, и выбор одной из них может быть интересным способом выделиться и узнать немного другой подход к автомобильной промышленности.

Одним из немногих альтернатив немецкому определению роскоши является Lexus LS — модель, которая породила этот японский бренд, и его пятое поколение на рынке уже три года. О том, что в Стране сакуры у них немного другой подход к таким машинам, чем у наших западных соседей, свидетельствует даже сам стиль. Хотя это не производит такого большого впечатления, как во время его премьеры, но LS по-прежнему привлекает взгляды. В то время как Германия предпочитает довольно консервативную элегантность, Lexus наделил четкие линии фар (особенно спереди выглядит, как стилист нарисовал их катаной), большой гриль (традиционно в форме песочных часов) и очень длинную наклонную линию крыши.

Эта последняя разработка настолько впечатляет, как и размеры Lexus LS, которые составляют 5235 мм. Почему так много? Японцы решили (совершенно справедливо), что такие автомобили покупают люди, ожидающие высочайшего уровня комфорта и пространства. Скорее они не задаются вопросом, будет ли их авто легко припарковаться в центре города. Поэтому LS не доступен в «короткой» версии, только в расширенной версии.
Как и дизайн кузова, интерьер флагманской модели Lexus произвел большое впечатление во время премьеры и до сих пор сильно выделяется среди других лимузинов. Ключевое слово в его случае — «плавный переход». Например, коричневые элементы приборной панели плавно переходят в боковые стороны двери, форма их торца повторяется деревянными вставками, а затем тремя двойными строчками. Эти швы плавно спускаются по всей длине двери, частично прячась за подлокотником, который, кажется, левитирует. Другим примером являются центральные вентиляционные отверстия, которые идеально сочетаются с декоративными полосами по всей ширине панели приборов. Их присутствие выдают только элементы управления воздушным потоком. Lexus любит ссылаться на японское искусство и мастерство настоящих мастеров, и это можно увидеть в интерьере LSa. А также в отделочных материалах очень высокого качества, в том числе вездесущей кожи (в основном, полуанилина).

Кресла также производят уникальное впечатление не только потому, что они очень просторные и удобные. Они имеют, например, очень универсальную электрическую регулировку, позволяющую по меньшей мере независимо регулировать спинку на три секции, высоту сиденья под ягодицами, а также электрически регулировать подголовник в четырех плоскостях. Интересный факт — не было электрической регулировки крепления ремня безопасности, присутствующей в предыдущем поколении.

Стоит также обратить внимание на опцию «освежить кресло» — под этим слегка дезориентирующим названием лежит массаж. Ничего особенного, потому что массаж с несколькими программами на выбор также можно найти в автомобилях других классов, но Lexus снова сделал то, чего мы не найдем у других производителей. Как правило, в таких системах почти всегда массируется только спина (иногда с возможностью выбора области), но Лексус предлагает массаж ягодиц и бедра, на которых основывается почти вся масса нашего тела, когда мы путешествуем. Точное разминание, предлагаемое LS, явно улучшает комфорт во время длительной поездки.

Ну, и на каких условиях должен ездить президент … то есть пассажиры на заднем сиденье. В протестированном топовом варианте Omotenashi он дает возможность электрической регулировки, а также позволяет включать обогрев, вентиляцию и массаж, которые управляются сенсорным экраном, расположенным в просторном центральном подлокотнике (также поддерживаются электрические жалюзи, освещение и мультимедиа).

Конечно, самый правильный вариант — это правильное кресло под названием Ottoman. Ссылка на знаменитую династию и империю (чаще называемую Османской) ясно указывает на то, что мы найдем в ней утешение, как султан в своем дворце. Просто нажмите одну (сенсорную) кнопку, и кресло превратится в диван, а передняя часть сместится вперед, чтобы освободить место. Его подголовник также сместится вперед, а экран мультимедийной системы изменит угол наклона. И еще одна похвала для японских дизайнеров — в немецких лимузинах вам обычно приходится держать правую кнопку все время, пока вы раскладываете диван. В LS такой необходимости нет, и если по какой-то причине мы хотим остановить весь процесс, просто выберите соответствующую опцию.

И еще одно любопытство — раздельные сидения для задних пасажиров в других брендах обычно означает отказ от возможности перевозки пятого человека. В Lexus достаточно сложить подлокотник, чтобы по-прежнему иметь возможность путешествовать с полным набором людей (хотя среднее место явно является чрезвычайной ситуацией).
Можно долго говорить о салоне LSa в превосходной степени, но он не без недостатков. Итак, мы имеем в виду одну большую вещь — удобство использования. Lexus продолжает управлять мультимедиа с помощью расположенного в центре трекпада, который переключается между различными параметрами на экране. Это не особенно удобно и иногда сильно отвлекает водителя, и меню не всегда логично.

Набор индикаторов перед водителем представляет собой совершенно отдельную систему от мультимедийной (хотя другие производители уже давно интегрировали свою работу), в которой, помимо прочего, предусмотрен отдельный выбор языков. Только с его помощью вы можете изменить некоторые настройки, например, системы поддержки драйверов.

Заднее развлекательное меню также не переведено. Все параметры на экране в подлокотнике должны быть выбраны на английском языке. Также не очень удобно, что два дисплея, установленные в спинках передних сидений, не являются сенсорными. Мы также управляем ими с помощью экрана в подлокотнике, что излишне усложняет простые операции. И мы сознательно все время говорим «экран», а не «планшет», потому что в отличие от немецких лимузинов, его нельзя вытащить в LS.

Давайте вернемся к тому, насколько расслабляющим может быть вождение флагмана Lexus. И он может сделать очень многое. Пневматическая подвеска означает, что мы буквально плаваем на дороге, и душевное спокойствие путешественников не нарушают даже 20-дюймовые легкосплавные диски. Комфорт вождения действительно уникален. LS «плавает» на неровных поверхностях, но также и на поворотах. Нынешнее поколение явно более компактное, чем его предшественник, но у нас все еще возникает впечатление от вождения настоящего крейсера.

К счастью, это можно исправить, переключившись в режим Sport S (или даже Sport S +), который зажимает подвеску и уменьшает крен, сохраняя при этом довольно высокий комфорт. Это важно, потому что протестированная версия LS 500 может быть очень быстрой. Под капотом находится V6 3,5 л с мощностью 417 л.с. и крутящим моментом 600 Нм (доступно при 1600–4800 об / мин). Это, в сочетании с эффективно работающей автоматической коробкой передач (10-ступенчатая!) и полным приводом, делает этот большой лимузин способным набирать скорость с удивительной легкостью. Спринт до 100 км / ч за 4,9 с на такой большой и тяжелой (почти 2,4 т) машине может удивить, и тот факт, что мы не сидим в спортивном Гран Туризмо, напомнит нам только в первом повороте (если мы не выбрали один из режимов спортивного вождения).

Роскошные лимузины стоят не дешево, поэтому 112476 Евро за базовый Elegance не должен особо удивлять. Высшая ступень Омотенаши стоит 152 198 Евро. Если кому-то не нужны такие хорошие показатели и предпочли бы, чтобы его автомобиль не сжигал 20 л / 100 км, можно сэкономить и выбрать 359 — сильную гибридную версию 500h.
Lexus LS 500 — это уникальный автомобиль, который явно отличается от других моделей этого сегмента как стилем, так и подходом к дизайну интерьера. Не очень удобное управление множеством функций и гаджетов перекрывается исключительным комфортом и великолепной динамикой. Этот автомобиль явно отличается от немецких лимузинов, которые нравятся не всем, но он также может стать последним аргументом в пользу его покупки.