Автор: Юрий Кардашевский
Говоря о Lexus, первое, что приходит приходит в голову – «Премиум-Тойота». Если же осматривать модель IS, сразу вспоминаешь культовый седан Toyota Altezza.
Эта модель Toyota получила признание за большой потенциал к тюнингу, а вот Lexus – за сочетание спорта и комфорта. Врядли кто-то захочет извлечь максимум лошадиных сил с 2-литрового турбомотора Лексус, а с современной электроникой, проблемно менять двигатель, как это можно было делать с этой же Altezza.
Премиум версию Toyota мало кто будет тюнинговать, поэтому нужно понимать от чего получить удовольствие в автомобиле в стоковом исполнении. А это 2-литровый турбомотор, выдающий 180 лошадиных сил. Двигатель работает с 8-ступенчатым «автоматом». Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7 секунд, а максимальная скорость составляет 230 км/ч.
В смешанном цикле обещают 7 литров на 100 км, но есть два нюанса: такого расхода добились в идеальных условиях с качественным топливом. Кроме того, эта машина создана не для тех, кто считать каждый литр перерасхода. Машина провоцирует на динамичную езду. Если не обращать внимание на динамику двигателя, то даже рулевое колесо заставляет ехать активно. Оно достаточно «тяжелое» и водитель представляет себя пилотом как минимум «турингового» болида на треке.
Уже в «базе» есть VDIM – адаптивная система управления динамикой автомобиля. Это, по сути, объединенная система безопасности, которая имеет целью удержать авто на траектории. На модели можно выключить систему стабилизации, почувствовать больше драйва, но полностью она не выключится. На практике это будет больше похоже на выбор режу компьютерной игры «легкий» и «тяжелый», но самого тяжелого, без систем помощи, нету.
Lexus IS 200t отличается от других седанов D-класса тем, что это не обычный городской житель. В нем есть нотки спортивности. IS 200t, по сути имеет двух основных конкурентов, но это именитые машины – BMW 3-series и Mercedes-Benz C-Class.
Если сравнивать с конкурентами, спортивное подразделение Lexus имеет меньше достижений, чем немцы. BMW доминирует в серии DTM, а Mercedes – в Формуле 1. Но спортивных решений в японском авто не мало: не плохой разгон как для седана, сцепления с дорогой, вентилируемые дисковые тормоза, подрулевые лепестки переключения скорости, глубокие сиденья, которые хорошо фиксируют туловище в повороте.
Несмотря на глубокие сиденья, роскошь не обошла салон – рулевое колесо обтянуто кожей, есть аналоговые часы Lexus со светодиодной подсветкой, ручка АКПП украшенная комбинированной кожей, ткань и искусственная кожа Tahara сидений.
По центру расположен цветной 7-дюймовый дисплей Lexus Display Audio. Туда, кроме музыки, выводится и другая информация. Например, изображение с камеры заднего вида. Есть также система помощи при парковке с графическими подсказками Parking Assist Monitor
Дизайн кузова – элегантный, спортивный и достаточно спорный. Так, стилистика авто выполнена в корпоративном стиле, который довольно привлекательный, но модель IS выглядит не так гармонично, как RX. Первое, что вызывает споры – это маленькая оптика главного света. А вот острые линии, которые сходятся обтекаемый учет с лобовым сопротивлением 0.28. выглядят очень симпатично.
В целом, не плохо – люксовый седан со спортивными повадками. Хотя последние можно поставить под сомнение – Golf GTI с совсем другого класса и мира разгоняется на 0,3 секунды быстрее. Но факт остается фактом – IS200t и довезет на работу с комфортом, и удовлетворит драйвера, когда тот захочет прокатиться с ветерком. Для машины чуть дороже 1 000 000 гривен, может не хватить оборудования в базовой комплектации, но она доставит удовольствие от езды на все эти деньги. Да и о надежности японского бренда не стоит забывать.
