Обзор Hyundai Ioniq Electric

К электромобилям мы относимся с большим недоверием. Небольшой радиус поездок и необходимость длительной зарядки аккумулятора отпугивают. Но не так давно я имел возможность ездить на автомобиле с электроприводом, который произвел на меня очень хорошее впечатление.

• Дальность пробега 200 км достаточна для повседневной езды по городу
• Электрический Hyundai Ioniq — это практичный и симпатичный компактный автомобиль
• От покупки отпугивает высокая цена

Наверное, сразу подумаете о какой-то из моделей Tesla или BMW i3. Ну нет, на этот раз я имею в виду электрические авто популярной марки, которые должно поставить под угрозу Nissan Leaf. Что это автомобиль? Hyundai Ioniq. Электрическая версия является уже третьим вариантом компактной модели, рядом гибриды и гибриды plug-in (эти имеют задачу бороться с Toyota Prius).

Hyundai Ioniq Electric – длинный „поводок”

Сразу после получения автомобиля на тест-драйв я проверил состояние заряда батареи. Полный – это хорошо. С электромобилем лучше изучить все станции зарядки в вашем городе.

Ну хорошо, а какой радиус действия Ioniqa? Бортовой компьютер показывает около 200 км, и оказалось, что это реальное расстояние, которое можно преодолеть при полном заряде батареи (производитель обещает 280 км). Признаюсь, что такого количества уже вполне достаточно для свободного перемещения в большом городе. Первые серийные «электромобили» могли проехать менее 100 км, так что все идет в правильном направлении. Пусть вас не сбивают зимние фотографии. Авто тестировалось в середине лета при более чем 30 градусах по Цельсию с включенным кондиционером. При низкой температуре, вероятно, будет немного хуже, но подумайте, какое число километров в среднем проезжаете в течение одного дня.

Hyundai Ioniq Electric – тихо и быстро

Когда вы справитесь с тревожностью, связанной с ограниченным диапазоном пробега, вы начнете замечать преимущества электрического автомобиля.

За совершенной тишиной в салоне следующее на что вы обратите свое внимание, то как автомобиль очень динамично разгоняется, особенно со старта. До 50 км/ч мало автомобилей будет в состоянии сравняться с электрическим Hyundai. Максимальный крутящий момент составляет 290 Нм и доступен уже с самого начала, нет турбо ям, ни переключения передач (одно передаточное число вперед), так что при нажатии на педаль акселератора машина мгновенно набирает скорость. Производительность, особенно в режиме спорт, в полной мере удовлетворительна. Hyundai Ioniq подстегивает к динамичной езде, но без глупостей. Тогда заряд батареи держит на приличном уровне. Этому также способствует комфортно настроенная подвеска и достаточно точное рулевое управление.

Hyundai Ioniq Electric – странные лопатки и странный звук

На рулевом колесе имеются лопатки, но они не служат для переключения передач, а для… уменьшения или увеличения рекуперации энергии от торможения. Стоит установить ее на более высокий уровень. Тогда вы должны реже использовать педаль тормоза (авто само эффективно приостанавливается), и вы получаете несколько лишних километров дальности.

Еще одним необычным решением на борту Hyundai Ioniq Electric является система VESS. Как мы знаем, машины электрические и тихие. Это преимущество, если речь идет о комфорте езды, но и опасная особенность на стоянке. Прохожие, привыкшие к звуку двигателя внутреннего сгорания автомобиля, могут выйти нам прямо под колеса. Из-за этого Hyundai применил удобную систему имитации искусственных звуков. Авто не удается, конечно, достигнутьс звука двигателя внутреннего сгорания. Звучит, скорее, как космический корабль. В любой момент систему можно отключить одной кнопкой.

Hyundai Ioniq Electric — сколько стоит?

Начнем с эксплуатационных расходов. Прежде всего, вы получаете драгоценное время. Вам не нужно ездить на заправку потому что роль дистрибьютора берет на себя электрическая розетка. Авто на батарейках „заправляется” в рабочее время в офисе или по прибытии домой. Удобнее всего подключить их к розетке на ночь, тогда долгая зарядка не будет столь обременительной.

Заряд пустой батареи до полной, от обычной бытовой розетки 230 V продолжается до 12 часов, а с помощью зарядного устройства 400 Вт этот процесс сокращается до 4-5 ч. Еще быстрее, так называемые, быстрые зарядные устройства, которые за 30 минут заряжают батарею до 80%. Долгое время зарядки это по-прежнему большая проблема, если действительно много ездишь и используешь батарею почти полностью.

Стоимость зарядки можно значительно снизить, а время сократить — с помощью общественных зарядных станций. В Украине инфраструктура еще не так хорошо развита, как, например, в Германии, так что общие зарядные станции на улицах или в торговых центрах рассматривается в рекламных целях (читай бесплатно). Даже если вам придется платить за все, то все равно потратите меньше, чем за бензин. Hyundai сообщает, что средний расход энергии на Ioniqa Electric составляет 11,5 квт*ч/100 км. В тесте составило 12,5 квт. При средней цене около 1,25 гривен за 1 квт*ч, проехать 100 км стоит всего 15,6 грн.

Расходы на езду они на самом деле небольшие, но сколько стоит сам автомобиль? Здесь уже все не так радужно. Прайс-лист открывает сумма 928100 грн (по состоянию на день написания обзора). Следует признать, что уже базовый вариант «Премиум» — богато оснащен, но это все равно высокая цена, как за седан, чтобы иметь возможность чаще видеться с электрическим Ioniq на улицах украинских городов.

Hyundai Ioniq Electric – хорошее решение для города

Электрический Ioniq, естественно, не для всех. Это интересное предложение на второй или третий авто в семье. В большом городе, обладает неплохой динамикой и высоким комфортом езды. Кроме того, Hyundai Ioniq Electric — функциональный liftback с просторным салоном и 455-литровым багажником, который, в дополнение выглядит как нормальный автомобиль. Все чего хотелось бы от этого атво — только что бы он был дешевле…

Hyundai Ioniq Electric – технические характеристики

Автор: Евгений Кириченко