Второе поколение Porsche Panamera поступит в продажу в Европе только осенью, но все экземпляры на этот год уже проданы! Что делает этот когда-то высмеянный лимузин таким желанным? Познакомьтесь с наиболее важными фактами.
1. Кокпит: сенсорные кнопки и экраны
В салоне ничего не осталось от предшественника, но дизайнеры сохранили спортивный характер интерьера Panamera. Вместо большой клавиатуры на центральном тоннеле теперь сенсорная панель. Механический рычаг автоматической коробки передач был заменен джойстиком. Когда мы ставим на него руку, мы достигаем пальцами всех важных эллементов. Выше расположены решетка приточного воздуха с электрически управляемыми ламелями (чистый байер), а также 12,3-дюймовый сенсорный экран новой системы PCM. На сколько хорошо новая концепция управления работает во время движения мы очень скоро увидим во время первых тестов. В наборе инструментов сохранилось только центральный колодец с аналоговым тахометром. По его бокам находится два 7-дюймовые экраны, на которых можно считывать часть показаний. Торпедо становится свежим, благородным, 100-процентные „поршевские” впечатления. И, что самое главное – все эти элементы являются серийными.
2. Дизайн: прощай, горб!
С того, как выглядела первая Panamera даже Porsche было, наверное, не до конца довольны. Но клиенты полюбили ее, несмотря на ее горбатые силуэты. Линия новой модели являются, безусловно, более легкими, а задняя часть намекает на „911-ку”. Спрятан в нем еще больший спойлер, который в версии Turbo раскладывается словно трансформер. Гибкости добавляет новый трехмерный стиль освещения. Кузов на 3,4 см больше, чем у предшественника и составляет 5,05 м. Вопреки нашим ожиданиям, в конструкции не используется углеродное волокна – всего лишь сталь, а также алюминий.
3. Привод: новое семейство двигателей V6 и V8 и 8-ступенчатый PDK
Новая Panamera не взяла себе двигатель своей предшественницы. А это означает, что, к сожалению, в конечном счете мы прощаемся с красиво звучащей V-ки без наддува… С нами теперь остаются системы двойного наддува и большая мощность. Рабочего объема, конечно, меньше. И в теории это повлияет на экономичность… Посмотрим, как окажется на практике. Основная (на данный момент) версия 4S имеет под капотом 2,9-литровый битурбо двигатель, достигающий мощность 440 л.с., то есть столько, сколько до сих пор GTS с 4,8-литровым атмосферным V8. Новые 4S может стартовать за 4,2 сек до 100 км/ч, на что упомянутые GTS тратили на 0,2 сек больше. Впечатляет, но на каждый день все таки лучше было бы служать звучани старого V8, чем оценивать эти сэкономленные доли секунды…
Впервые в палитре Panamera появится версия 4S Дизель, с 4-литровым V8 конструкции Audi. Инженеры внесли в него изменения.
4. Помощники: с уважением к водителю
Хотя Porsche представляет новую Panamera и много новых систем-помощников, они как огня избегают определения — „автономная езда”. К слову, ключ в Porsche „InnoDrive”. Это система, которая использует данные навигации, и, принимая во внимание движения, повороты и наклоны местности вычисляет оптимальные значения ускорений и торможений, тем самым повышает эффективность привода. С включенным адаптивным круиз-контролем система справляется также с проездом по перекрестках с круговым движением.Потому что система требует очень точных карт, первоначально будет доступен только в некоторых странах – Россия и Украина пока, к сожалению, не запланированы. Благодаря использованию электрического гидроусилителя ассистент полосы движения может вмешиваться в поворот колес и корректировать траекторию движения.
Впервые в Panamere можно также заказать систему ночного видения. Система распознает человека и животных на проезжей части и предупредит перед ними. Видимость улучшают также матрицы светодиодных фар. 84 светодиода на каждую сторону позволяют точно управлять потоком света, и позволяют ездить с постоянно включенными фарами дальнего света без ослепления других водителей.
5. Ходовая часть: задняя ось тоже поворачивает
Подвеска, которая до сих пор была очень сильной стороной Panamera — еще больше улучшена. Инженеры Porsche уверяют, что значительно улучшили конструкцию подвески. Опционально доступны 3 схемы, которые сдвигают границы того, как до сих пор ездили спортивные лимузины. Система торсионной задней оси мы уже знаем из „911-ки”. Она позволяет „виртуальные сокращение колесной базы”. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположном направлении к передним, а на высоких – наоборот.Быстро перемещений при поворотах, очень полезно быть также усовершенствованный активный дифференциал с системой PTV Plus и новая система активных стабилизаторов PDCC. Так же, как в Бентли, он электронно-механический, а не гидравлический, как до сих пор). Работает в сети с напряжением 48 Вольт, благодаря чему может быстрее и эффективнее работать. При динамичной езде кузов меньше кренится, а на неровностях система ограничивает раскачивание кузова.
С мыслью о плохом асфальте имеется также новая система пневматической подвески. В местах подушек безопасности, теперь 3-камерные стеклопакеты, что позволило получить больший размах между режимами жесткости амортизации. Panamera может быть в режиме Sport Plus гораздо жестче, чем ее предшественник, а в Обычный – лучше фильтровать неровности. В зависимости от условий езды, дорожный просвет можно увеличить на 20 мм или уменьшить на 28 мм.
Новый Porsche Panamera — на наш взгляд, гораздо, гораздо красивее!
Новая Panamera выглядит гораздо лучше, чем ее предшественник, она также должна быть от нее быстрее, экономичнее, получила тоже больше современных гаджетов. Но одно мне в ней не хватало: волнуещего атмосферного V8. Почему я буду за ним очень скучать, вы узнаете уже скоро, в следующем тест драйве Porsche Panamera II…
