Land Rover возродил Defender в современной формуле — этот легендарный родстер изменился почти до неузнаваемости, но все же ставит внедорожник на первое место. Я позволил себе переместиться на правильное место, а за рулем сел один из «отцов» нового Дефендера, Майк Кросс
- Инженеры постарались настроить Defender таким образом, чтобы «ездить так, как он выглядит».
- Майк Кросс — главный инженер компании Vehicle Integrity водил нас на испытательном полигоне в научно-исследовательском центре в Гайдоне, Великобритания.
- Большую часть времени мы достигли скоростей, которые были вне досягаемости предыдущего Защитника.
Гайдон, Великобритания. Раньше здесь была база Королевских ВВС, сегодня это центр исследований и разработок Jaguar Land Rover. Здесь у меня появилась возможность впервые покататься на новом Дефендере. И я улечу с этим. Автомобиль ведет Майк Кросс, главный инженер по шасси в JLR.
Сэр Джеки Стюарт назвал его «лучшим гонщиком за пределами автоспорта». Я помню слова известного автогонщика, когда мы проезжаем 140 км / ч по узкой асфальтовой дороге, и Майк говорит: это будет жестко, держись! 2,5-тонный Defender отрывает 4 колеса от земли, мы летим и … приземляемся на удивление мягко — пневматика смело пережила этот подвиг. «Самым интересным испытанием для Defender было дать ему правильный характер вождения, чтобы он выглядел так, как будто он был механическим, аналоговым», — говорит Кросс.
Я собираю эти впечатления с правого кресла, но я также собираю свою челюсть с пола. Дефендер не похож на своего предшественника по поведению на асфальте. Раньше он двигался немного как трактор — за что мы его любили!
На трассе мы разгоняемся с новым Defender до 192 км / ч. С пакетом Performance вы могли бы даже до 208, но мы ограничены шинами Pirelli Scorpion Zero — отличными асфальтовыми всесезонными шинами, которые также имеют, например, Mercedes G-Class. Мы входим в арку, «Def» послушно следует по предписанной трассе, на выходе у нас 180 км/ч. Майк Кросс утверждает, что серийные копии будут еще лучше — потому что мы ведем опытный образец.
Защитник прошел испытания на Нюрбургринге, ездил по немецким шоссе, но также прошел множество внедорожных испытаний, даже больше, чем другие модели Land Rover. Однако внедорожные возможности не были принесены в жертву асфальтовым возможностям: бездорожье является приоритетом, — говорит Кросс, когда мы спускаемся по слегка грязной и ухабистой гравийной дороге.
Насыщенная расовая шестерка мощностью 400 л.с. динамично ускоряет нас. Я могу видеть 140 км / ч на метре, даже 160 км / ч, но я не чувствую эту скорость — опять меня впечатляет пневматика, которая тихо и эффективно фильтрует удары. Стабильное торможение на повороте, которое Майк берет с пробуксовкой.
Собираются ли владельцы Defender ездить на нем как на раллийном автомобиле? — Я спрашиваю Майка. Этот автомобиль должен быть в состоянии сделать все, что его предшественник знал как лучший в этой области, но мы также хотели, чтобы у него были дополнительные таланты: он доставлял удовольствие на гравии, на асфальте, был удобен и совершенен, — говорит Кросс, погружающийся в глубокую воду. Defender может погружаться на глубину до 900 мм, не имея аналогов на заводских внедорожниках. Майк доволен тюнингом машины? Очень. Я заказал себе такой же. Ну, это что-то значит …
Новый Land Rover Defender — наше мнение
Короткая, но захватывающая поездка на правом сиденье очень потрясла меня: новый Defender приобрел ряд динамических талантов, которые по причинам дизайна были вне досягаемости предшественника. Это уже не грубая машина из другой эпохи, а универсальный и роскошный внедорожник, который, по моему мнению, будет искать место на рынке между Jeep Wrangler и Mercedes G-Class.
