Lexus LF-Z Electrified — будущее марки будет не только электрическим

Lexus LF-Z Electrified — будущее марки будет не только электрическим

Рубрика:
foto gallery

Японцы представили свою новую модель, ознаменовав направление развития бренда — Lexus LF-Z Electrified — это 4,88-метровый электрический кроссовер в стиле купе. Начальные технические данные впечатляют: 544 л.с., 0-100 км / ч за 3,0 секунды и дальность на одной зарядке 600 км. Хотя у Lexus есть амбициозные планы по добавлению полностью электрических моделей и нейтрализации углеродного следа своей продукции на протяжении всего жизненного цикла, она пока не планирует прощаться с двигателями внутреннего сгорания.

  • Lexus LF-Z Electrified использует ходовую часть Direct4 и рулевое управление с дистанционным управлением.
  • Концептуальная модель должна предвещать не только будущее дизайна бренда, но и впечатления от вождения — водитель должен чувствовать и управлять автомобилем, как всадник над лошадью.
  • LF-Z Electrified является частью комплексной стратегии по снижению воздействия на окружающую среду со стороны компании и ее клиентов.

Lexus LF-Z — это концептуальная модель, в которой используется новая платформа, предназначенная для электрических моделей. Он призван дать представление о техническом и стилистическом развитии японского премиального бренда. Длина кузова 4,88 м сопоставима с нынешним Lexus RX (4,89 м). Однако LF-Z на 6 см шире (1,96 м) и на 8,5 см короче (1,60 м), а колесная база превышает RX на 16 см (2,95 м). Стилисты японской дизайн-студии Lexus придали концептуальному кроссоверу силуэт купе. Это понятно с учетом современных тенденций — в этом виде LF-Z мог бы составить конкуренцию, например, Audi e-tron Sportback или Jaguar I-Pace.

Еще одна «мода», подобранная стилистами Lexus, — это широкая перекрывающаяся задняя световая полоса — форма ее концов напоминает BMW … На задней части нет значка Lexus, но есть объемные надписи — то, что тоже становится чаще встречается не только в автомобилях класса люкс. Передняя часть выглядит более знакомой, хотя и имеет интригующие детали. Обращают на себя внимание тонкие светодиодные ленты, образующие характерную форму острых «крючков». Решетка «песочные часы» — на этот раз в гладком варианте (как в электротехнике) и с загадочной полосой в нижней части.

В профиль впечатляют относительно длинный капот, низкий цветной купол крыши и боковых окон, огромные колеса и контрастные накладки на крылья. Передние имеют декоративный гребенчатый элемент для создания размытого и динамичного эффекта. Подобно Ferrari или, например, более старым BMW (Z3, Z8), есть также логотип Lexus. Изюминкой является выступающий из крыши плавник, увенчанный третьим стоп-сигналом — этот элемент наиболее интересно смотрится при взгляде на LF-Z сверху, в боковом профиле он немного теряется.

Lexus LF-Z Electrified — какие у него аккумуляторы?

Аккумуляторы емкостью 90 кВтч, конечно же, находятся в полу Lexus LF-Z. Их можно заряжать мощностью до 150 кВтч — эти параметры уже сегодня предлагает упомянутый Audi e-tron, а e-tron GT и Porsche Taycan (благодаря технологии 800V) или Tesla предлагают больше. Я спросил представителей Lexus, видят ли они необходимость соответствовать своим соперникам по напряжению электрической системы, что при правильной инфраструктуре позволяет значительно ускорить зарядку аккумулятора. Мы работаем над этим, мы хотели бы иметь решения, которые упростят пользователям быстрое пополнение ассортимента, чтобы способствовать популяризации этого типа привода, — я слышал от Такаши Ватанбе, главного инженера-электрика Lexus.

Хм … а может в аккумуляторе твердый электролит? Ведь концерн (Тойота) давно работает над этим решением? Пока нет, и на данный момент мы не можем сказать, когда дебютирует первый электрик с этим решением, — сказал мне Ватанабэ. Так в чем же прорыв?

Электрифицированный Lexus LF-Z — впечатляюще низкое потребление

Характеристики LF-Z впечатляют: дальность пробега по WLTP составляет до 600 км. Это будет означать, что среднее потребление электроэнергии будет всего около 15 кВтч / 100 км. Для кроссовера массой 2100 кг с двигателями общей мощностью 400 кВт (544 л.с.) и ускорением от 0 до 100 км / ч за 3,0 с это будет потрясающий результат. Электромобиль этого типа потребляет в среднем около 25 кВтч / 100 км. Так как же это было достигнуто? Изобрела ли Lexus патент на сверхэффективные электрические машины? Г-н Ватанабэ говорит об этом так: Одним из основных факторов, снижающих потребление энергии, являются сопротивление качению, аэродинамическое сопротивление, а также потери энергии в отдельных компонентах электрической системы. В LF-Z мы также сосредоточились на снижении веса всей конструкции, стремясь найти правильный баланс между жесткостью, весом и воздействием на окружающую среду используемых материалов.

Вы можете видеть, что решения в LF-Z все еще находятся в стадии разработки для создателей, и из них трудно извлечь конкретику — даже с точки зрения инновационного шасси и системы привода, которые должны обеспечить беспрецедентные впечатления от вождения авто этой марки. Lexus называет свою новую систему Direct4. Мы знаем об этом так много, что это позволит полностью свободно распределять крутящий момент между осями и даже — отдельными колесами. У водителя должно быть впечатление идеального контроля мощности, чувство безопасного управления автомобилем — как у всадника с лошадью (мы слышали это где-то раньше … Mazda …? Jinba Ittai …?) Lexus называет эту философию «Tazuna» или «превосходство» — и в этом духе также была разработана минималистичная кабина, ориентированная на водителя.

Lexus LF-Z Electrified — с прямоугольным рулем

В остальном это очень верное предположение, и приятно слышать, что Lexus планирует придавать такое большое значение ощущению связи водителя с автомобилем. Вид системы рулевого управления немного тревожит: инженеры Lexus предлагают прямоугольное рулевое колесо на LF-Z (хорошо, мы уже видели это в концептах, но со времен «Yoke» в новой модели Tesla S, оказывается, они действительно могут появляться и в серийных автомобилях). Рулевое колесо будет связано с трансмиссией и колесами не механически, а … электронно. Так называемое «управление по проводам» уже серийно применялось, в т.ч. в Infiniti Q50 и Q60 другие производители также экспериментировали с этим решением в прототипах, но до сих пор классическая колонка всегда побеждала в плане наиболее естественного ощущения от вождения. Инженеры Lexus говорят, что они могут настроить систему так прямо чтобы вам не приходилось класть руки на руль даже во время крутых поворотов, и при этом работать не нервничая. Держу пальцы скрещенными, это очень амбициозная задача.

Система Direct4 должна обеспечивать более уверенное и увлекательное управление, а также лучшее сцепление с дорогой в поворотах, позволяя достичь более высоких скоростей выхода при динамичном вождении. Означает ли это подруливающий задний мост, активные стабилизаторы и прочую «магию», уже используемую конкурентами? Lexus пока не хотел раскрывать эти детали, но мы узнали, что компания строит свой новый испытательный полигон в Японии, где эта система и будущие модели будут улучшены.

Lexus LF-Z Electrified — новый научно-исследовательский центр с испытательным треком, вдохновленный … Нюрбургрингом?

Технический центр Симояма — это научно-исследовательский центр, который частично функционирует и будет полностью завершен в 2024 году. В конечном итоге будет иметься до 10 испытательных треков, в том числе один с витой нитью длиной 5,3 км и перепадом высот 70 метров! Маленький Нюрбургринг? Лексус только официально признает, что только … техническое оснащение построено по образцу легендарной немецкой трассы. Но зная любовь президента Toyota Акио Тойоды к автоспорту и, в частности, к знаменитому комплексу, расположенному в горах Эйфель, может быть больше общего. Уже давно ходят слухи, что компания создает собственную миниатюру из требовательных и обожаемых автопроизводителями Nordschleife. Кроме того, сюда переедут отделы дизайна, продаж и маркетинга — все.

Lexus в большей степени подчеркивает влияние строительства объекта на окружающую среду — технический центр Симояма должен работать в симбиозе с природой и местным сообществом. Кроме того, Lexus стремится поддерживать восстановление и сохранение окружающих лесов и рисовых полей. Такой подход соответствует духу сегодняшнего дня и способствует снижению воздействия компании на окружающую среду. Lexus объявляет, что к 2050 году он достигнет полной нейтрализации выбросов CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобиля — от проектирования и производства отдельных компонентов до утилизации.

Lexus LF-Z Electrified — как насчет водородной электрики?

В краткосрочной перспективе — к 2025 году — Lexus объявляет о дебюте 20 новых или модернизированных моделей, 10 из которых будут полностью электрическими (с аккумулятором), гибридными или подключаемыми гибридными. Ожидается, что те, кто заряжается от розетки, достигнут 50% -ной доли продаж. Подождите, а что насчет электриков, работающих на водородных топливных элементах? Эта технология интенсивно разрабатывается Toyota и уже в серийном производстве еще не доступна для Lexus? Представители японского премиального бренда лишь сообщили, что также проводят исследования автомобилей с этой технологией, но пока не уточняют дату их дебюта.

Хорошо, когда мы увидим LF-Z на улице и насколько он близок к тому, что пойдет в производство? И тут я был горько разочарован — оказалось, что LF-Z не имеет прямого отношения к готовящейся к производству модели, а всего лишь «символ эволюции бренда и механизма Lexus Electrified»! Я думал, что времена концептов, у которых нет серийного будущего, прошли, а технологии (или стратегии работы) позволяют (или даже требуют) продавать автомобиль в несколько измененном виде по сравнению с фазой концепта (см. Jaguar I-Pace , Audi e-tron GT). Так что пока Lexus не позволяет себе здесь кокетничать, мы можем рассчитывать только на то, что элементы LF-Z будут найдены в будущих моделях — но не в таком виде в целом.

Lexus LF-Z Electrified — это не конец двигателей внутреннего сгорания

В то время как другие бренды уже объявляют конкретные даты прекращения производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания или прекращения их разработки, Lexus немного осторожнее относится к подобным заявлениям. Двигатели внутреннего сгорания в различных формах останутся в нашем предложении из-за разной скорости адаптации электромобильности в разных регионах мира,сказал Хироо Тогаши, бренд-менеджер Lexus, во время виртуального запуска концепции LF-Z. Означает ли это, что, например, впереди у безнаддувного V8 еще долгая карьера? Тогаши не хотел раскрывать какие-либо подробности об этой конструкции, но следует ожидать, что дни этого великого двигателя на рынках ЕС сочтены. На других рынках с менее строгими стандартами выбросов выхлопных газов — не обязательно. С другой стороны, важным звеном в будущей линейке Lexus останутся гибриды — как классические, представляющие собой флагманскую трансмиссию Lexus, так и подключаемые, которые до сих пор вообще не предлагались.

Фото Lexus LF-Z Electrified — будущее марки будет не только электрическим

Видео Lexus LF-Z Electrified — будущее марки будет не только электрическим

Подписаться
Уведомить о
guest
0 Комментарий
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

© 2016 - 2021 | ТЕСТ ДРАЙВ - автомобильный портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: drive@webdev.net.ua | Контакты

car