Какие автомобили сейчас самые модные? Очевидно: кроссоверы и внедорожники! А еще, чем больше электричества, тем лучше. Kia XCeed Plug-In Hybrid выглядит практически как внедорожник и имеет гибридный привод, который можно заряжать от розетки, что в наших условиях является гораздо более практичным решением, чем автомобили с только электрическим приводом.

Для тех, кто хочет испытать прелести вождения электромобиля, но не готов идти на компромисс, PHEV, то есть автомобиль с гибридным приводом с возможностью зарядки аккумулятора от розетки, по-прежнему остается лучшим решением. Маленьких батарей и электродвигателя средней мощности должно хватить для повседневных поездок на работу, а когда нужно уехать куда-то дальше или быстрее, есть двигатель внутреннего сгорания с топливным баком, заправка которого происходит быстрее и проще, чем зарядка аккумуляторов в электромобиле. Так много теорий, но как корейская интерпретация гибрида с опцией плагина работает на практике?
Kia XCeed PHEV — внешне мало отличается от версий с двигателем внутреннего сгорания
На первый взгляд, Kia XCeed Plug-In Hybrid не может похвастаться электрифицированным приводом. Никаких модных синих акцентов или привлекательных аксессуаров для улучшения аэродинамики. И очень хорошо, потому что дизайн XCeed не нуждается в улучшении.

От дизельной версии версию PHEV можно отличить по заслонке в крыле, под которой находится разъем для зарядки, так называемый Тип 2, без возможности быстрой зарядки CCS — что из-за относительно низкой емкости аккумулятора и того факта, что в этом автомобиле мы не ограничены только поездкой на электричестве, нельзя считать недостатком. При более внимательном осмотре автомобиля тот, кто ранее имел дело с версией XCeed, работающей исключительно на топливе внутреннего сгорания, вероятно, также обратит внимание на меньший багажник (291 вместо 426 литров) с отсеком для зарядного устройства и кабеля. Конечно, также немного изменились индикаторы, показывающие, например, электрический диапазон и потоки энергии.
Kia XCeed PHEV — как ездит и управляется?

Места для пассажиров предостаточно, интерьер продуман до мелочей, а управление образцово интуитивно понятно. Дизайнеры не стали жертвовать вездесущими сенсорными экранами — наиболее часто необходимыми функциями можно управлять с помощью удобных физических кнопок и ручек.
Как работает гибридный модуль Kia XCeed Plug-In Hybrid? Это зависит от того, заряжали ли мы батареи. В таком случае можно рассчитывать на тихую и плавную езду по городу даже на расстояние чуть более 40 км (теоретически до 59 км), ведь электричества должно быть достаточно. Если сильнее нажать на газ или начать движение на шоссе (максимальная скорость на текущем 120 км/ч), даже с заряженным аккумулятором, в дело вступит атмосферный 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 105 л.с. Суммарная системная мощность привода составляет 141 л.с., а максимальный крутящий момент — 265 Нм. Для активной езды по городу этого достаточно — в условиях трассы динамика оставляет желать лучшего. Но даже в этом случае, благодаря использованию трансмиссии с двойным сцеплением, а не трансмиссии CVT, как на многих других популярных гибридах, езда по шоссе и автострадам не так сильно утомляет.
Kia XCeed PHEV — сколько стоит водить гибрид, заряженный от розетки?

Что с расходом топлива? Если вы постоянно заряжаете аккумуляторы, ездите в основном на короткие расстояния, то вы можете рассчитывать на средний расход топлива менее 2 л / 100 км плюс, конечно, около десятка киловатт-часов электроэнергии. Кроме того, если вы забудете про зарядку или поедете на более длинный маршрут — Kia XCeed PHEV не прожорливый автомобиль, но нужно учитывать результаты 5-8 л / 100 км, в зависимости от условий и темперамента водителя. И здесь возникает вопрос: не был бы XCeed с бензиновым двигателем аналогичной мощности и аналогичным оборудованием, лучшим выбором? Если вам не хочется подзаряжать свои батареи или вы часто уезжаете из города — PHEV не имеет смысла! И тогда логичнее и правильнее сэкономить при покупке автомобиля.
Kia XCeed PHEV — технические характеристики
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны | бенз. / R4/16+ электрический |
Привод | передний |
Впрыск | прямой |
Объем двигателя (см3) | 1580 |
Максимальная мощность (Нм / об / мин) GDi + электр. | 105/5700 + 61 / 1798-2500 |
Максимум. (Нм / об / мин) GDi + электр. | 147/4000 + 170 / 500-1798 |
Суммарная мощность гибридной системы | 141/5700 |
Общий крутящий момент гибридный | 265 / 1000-2400 |
Скорость (км / ч) | 160-185 км / ч (на ДВС в зависимости от версии / размера шин), до 120 км/ч (гибрид) |
Средний расход топлива (л / 100 км) | 1.3 |
Выбросы CO2 (г / км) | 29 |
Коробка передач / привод | авт. 6 (двойное сцепление) / перед |
Вместимость багажник (л) | 291–1243 |
Вместимость топливный бак (л) | 37 + 8,9 кВтч |
Цена в Европе на момент написания обзора | 29 160 евро |