Пришла пора «выхода в свет» серийных гибридных компактов из Кореи. И вот это – Hyundai Ioniq. Во время первой поездки мы проверили, дает ли эко Hyundai водителю удовольствие от вождения.
Корейские автомобили привлекают уже не только выгодной ценой и хорошим качеством, но и современными техническими решениями. Hyundai Ioniq это предложение для водителей, которые хотят ездить на гибридной модели автомобиля.
Это то, что нам действительно понравилось – двигатели электрические и внутреннего сгорания и коробка передач идеально друг с другом взаимодействуют. Быстрые и одновременно мягкие переключения передач в данном случае являются нормальными. Это происходит потому, что в машине работает 6-ступенчатая, с двойным сцеплением коробка передач.
Как и подобает гибриду, изначально Hyundai Ioniq приводится в движение с помощью электрического двигателя. Если аккумуляторы не достаточно заряжены, начинает работу двигатель внутреннего сгорания. Момент включения бензинового двигателя проявляется легким вздроганием транспортного средства. Мы согласны с тем, что в современном автомобиле, это могло бы быть сделано более элегантно.
За движение отвечают двигатель бензиновый мощностью 105 л.с., и электрический, генерирующий 43,5 л.с. В свою очередь общая мощность системы составляет 141 л.с.. Благодаря этому приводом на передние колеса Ioniq достигает „сотню” через 10,8 сек, а его максимальная скорость составляет 185 км/ч. Неплохим заявлен и расход топлива. По предварительным заводским данным средний расход бензина будет составлять 3,4 л/100 км.
К счастью, для любителей динамичной езды веселье не заканчивается на первом же повороте. Рулевое управление уже не является настолько неточным, как в старых автомобилях Хюндай и на удивление точно работает. Позволяет водителю отлично чувствовать дорогу. К этому добавляется соответствующая настройка подвески.
Может показаться, что в машине, предназначенной на корейский рынок будет работать ходовая система учитывающая вкусы Корейцев – поэтому не очень жестко настроенная. Оказывается, однако, что шасси обладает немного спортивным талантом. Если кто-то любит комфорт, может жаловаться, что на неровностях авто слишком жестко реагирует.
Конструкторы Ioniqa не забыли о системах помощи водителю во время езды. На борту оказался пакет безопасности, включающий: отслеживание мертвого поля, поддержания полосы движения и автоматического экстренного торможения. В свою очередь, активный круиз-контроль увеличивает комфорт путешествия на шоссе. Дополнительные причины для радости будет также у водителей, которые подключаются к интернету с помощью телефона. Бортовое аудио сотрудничает с Apple Carplay и Android-Авто.
В Европейские страны автомобиль поступит в продажу осенью этого года. Пока мы не знаем еще ни цен, ни комплектации. Однако мы надеемся, что цена Ioniqa не будет заоблачной.
Hyundai Ioniq — это то, что нам нравится
Действие коробки передач без нареканий, а подвеска и рулевое управление позволяют безопасное путешествие извилистыми участками дороги. Низкий расход топлива.
Hyundai Ioniq — это нам не нравится
Водители, которые ценят комфорт будут разочарованы недостаточным демпфированием выбоин. Вибрации, сопровождающие включении двигателя внутреннего сгорания должны быть меньше.
Hyundai Ioniq — наше мнение
Hyundai Ioniq обеспечивает удивительно много удовольствия от вождения как на гибрид. В значительной степени это заслуга коробки передач, которая быстро и плавно изменяет передаточные числа. Что важно, в процессе разгона двигатель не воет так, как у конкурентов, оснащенных бесступенчатой трансмиссией CVT.
Одновременно благодаря низкому расходу Hundai Ioniq проверяет себя в роли экологического и экономичного транспортного средства. Жаль только, что включение бензинового привода не в полной мере мягкое. Теперь с нетерпением ждем благоприятного рассчета цен для нашего рынка.
