Перший тест драйв Geely GC9

Воскресенье, 17 Май 2015 22:04
Відправитися за вісім тисяч кілометрів на короткий тест-драйв? Це не проблема, якщо на кону знайомство із цікавим автомобілем. А саме таким воно і бачилося, адже компанія Geely запросила нас в Китай, щоб показати свою нову флагманську модель - фастбек GC9. Так-так, ми знаємо, що багато хто в Україні скептично ставляться до китайського автопрому в цілому, але не поспішайте з висновками. GC9, він же Emgrand GT - це перший серійний автомобіль, розроблений Geely з частковим залученням ресурсів Volvo. У компанії стверджують, що ставили перед собою завдання створити кращий китайський автомобіль представницького класу і, нібито, мети своєї досягли. Заманливо звучить, чи не так?
Отже, всього 10 годин в польоті, плюс п'ять годин на автобусі, і маршрут Київ-Чунсяо позаду. Саме в цьому маленькому містечку розташований новий і найсучасніший завод Geely, де, власне кажучи, нещодавно стартувала збірка GC9.
Китайці категорично відкидають зв'язок між Geely GC9 і Volvo. Мовляв, цю модель ми розробили самі, побудувавши для неї нову платформу без участі шведської сторони. А от наступна, концепт якої компанія представила на автосалоні в Шанхаї, вже буде заснована на «візку», спроектованої Geely і Volvo спільно. Загалом, офіційно GC9 - чистокровний Geely. За фактом же це не зовсім так. По-перше, групою дизайнерів, що створювали вигляд фастбека, керував Пітер Хорбері, ще недавно відповідав за зовнішність модельного ряду Volvo. По-друге, кузов GC9 ховає під собою велику кількість систем і технологій, що поставляються Geely сторонніми компаніями зі світовими іменами. І по-третє, руку до доведення шасі все ж доклали фахівці зі Швеції. Це, мабуть, єдине, в чому китайці зізналися.
Такою інтернаціональністю в сучасній автоіндустрії нікого не здивуєш. Інша справа, що для китайського автопрому це все ще дивина, і Geely в цьому відношенні прагне випередити всіх, адже в планах компанії вже в 2018 році розпочати підкорення європейського ринку. Бажання, звичайно, зверхамбіціозное, але в його виконанні немає нічого неможливого. Вже зараз компанія стрімко прогресує, підтвердженням чому і служить GC9.
У розмові з InfoCar.ua Пітер Хорбері зазначив, що перед ним не стояло завдання намалювати автомобіль, який сподобається всім. Geely GC9 створювався, головним чином, для внутрішнього ринку, і азіатські мотиви в дизайні це підтверджують. Звичайно, не обійшлося без легких натяків на європейську школу, але куди більше на загальну картину впливають не вони, а ті асоціації з Китаєм, які народила фантазія Хорбері. Дизайн решітки радіатора, наприклад, навіяний британцеві численними містками, що підносяться над водоймами Піднебесної. У них і справді є щось особливе, та тільки китайці настільки звикли до оточуючих пейзажів, що більш не звертають на них належної уваги. «Мені здається це несправедливим», - з деяким смутком каже Хорбері.
Загалом, Geely GC9 - це своєрідний погляд на Китай очима іноземця. І, судячи з усього, місцевим автолюбителям такий підхід подобається. У всякому разі, розкупляють GC9 вони швидше, ніж ті встигають сходити з конвеєра.
Після слів Хорбері підсвідомо чекаєш, що і внутрішнє оздоблення фастбека буде пронизано китайськими мотивами. Але ні, інтер'єр GC9 на весь голос кричить про своє прагнення наздогнати велику німецьку трійку. Погляньте хоча б на селектор «автомата» і шайбу управління мультимедійною системою. Це ж явний натяк на BMW! Та й скошене знизу кермо нітрохи не властиве китайським автомобілям. Але хіба це погано? Скоріше ні. Тим більше що в Geely розстаралися обробити інтер'єр досить якісними матеріалами. І нехай пластикові планки «під дерево» в Європі вже вважаються моветоном, а глянсовий пластик на центральній консолі швидко перетвориться на зацарапане щось, в іншому-то все досить непогано. Все, що має бути зроблено з м'якого пластику, з нього зроблено (в тому числі верхня накладка на торпедо), шкіра теж здається цілком добротною. І збірка начебто на незвично високому для «китайця» рівні. Як мінімум, в тестовій машині, що пройшла п'ять тисяч кілометрів, нічого не скрипить і не тарабанить. Я навмисне шукав якісь нерівності в стикуванні деталей, але і тут нічого критичного не знайшов. Ні всередині, ні зовні. Здивовані? Я, зізнатися, теж.
Само собою, робити висновки про якість збірки після короткого знайомства з автомобілем злегка передчасно, але абсолютно об'єктивно можу сказати, що простору в GC9 з надлишком, адже це повноцінний D-клас (4956 х 1861 х 1513 мм) з колісною базою в 2,85 метра. Середньостатистичний китаєць на задньому дивані зможе не тільки сидіти, але і станцювати танець Дракона. А якщо серйозно, то місця для ніг і над головою в GC9 вистачить навіть пристойному європейцеві зростом під метр дев'яносто. А якщо водій невисокий, то ззаду можна всістися мало не закинувши ногу на ногу. Причому, на гальорці я акцентую увагу не випадково. Саме там в GC9 і знаходяться головні місця. «Біг-бос», щоб отримати ще більше місця для ніг, може самостійно відрегулювати крісло переднього пасажира. Клімат-контроль на другому ряду теж автономний, але підігріву і вентиляції дивана не передбачено.
Адже могли б, тому що в цілому Geely GC9 «нафарширований» по-справжньому багато. Тут і адаптивний круїз-контроль, і система автоматичного гальмування на малих швидкостях, і мультимедийно-навігаційна система з 8-дюймовим екраном, доступом в Інтернет і 13 динаміками Infinity, і система моніторингу "сліпих" зон, і камери кругового огляду, і напівавтоматичний паркувальник, і проекція інформації на лобове скло, і система контролю рядності. Уф ... Навіть не віриться, що все це може бути в китайському автомобілі. Але це факт. І працюють вищеперелічені системи нормально. Перевірили майже всі, включаючи напівавтоматичний паркувальник. Щоб він взявся за справу, потрібна кишеня довжиною не менше 6 метрів. Коли така знайдена, досить перемкнути селектор КПП в режим заднього ходу і можна відпускати кермо, контролюючи тільки педаль гальма, щоб не прикластися до бампера сусіднього автомобіля.
Китайці багато зробили для того, щоб життя водія Geely GC9 не було обтяжене незручностями. За великим рахунком, мені ні до чого прискіпатися - маса електрорегулювань, зручне крісло, добре читається панель приладів з кольоровим дисплеєм по центру, непогана оглядовість, приємна підсвітка. Високі водії скаржилися, що педальний вузол розташований не дуже вдало, але я цього, відверто кажучи, не відчув.
Найбільший прокол GC9 - це багажник. Його обсяг ніде не вказано, але й не в цифрах справа. Вузький отвір і здоровенні тунелі для кріплень кришки, що з'їдають простір, який міг би бути корисним, роблять трюм малопрактичним. Добре хоч під фальшполом вмістилася повнорозмірна запаска, а не «докатка». Інакше зовсім прикро було б.
Ну і бог з ним, з багажником. GC9, судячи з характеристик, обіцяє непоганий «драйв», адже в його основі лежить платформа з задньою підвіскою (спереду McPherson), а під капотом може бути встановлений один з трьох моторів - 2,4-літровий з 162 л. с. потужності, 1,8-літровий турбований, що видає 163 «конячки» і 250 Нм, або разюче об'ємний для китайського автопрому 3,5-літровий V6 з 275 л. с. і 326 Нм. Всі трудяться в парі виключно з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. «Механіка» не передбачена в принципі (Не преміальна це справа, палицею-мішалкою працювати).
Звичайно ж, найбільше мені хотілося випробувати V6, але розум говорив, що для потенційного українського покупця найцікавішим буде 1,8-літровий турбо. Його і вибираю. Усаджуюся, натискаю кнопку запуску двигуна, перекладаю селектор КПП в режим Drive і вирулюю з території заводу на дорогу загального користування. Увагу на цьому я акцентую не випадково. Це, можна сказати, безпрецедентний випадок, адже зазвичай іноземні журналісти в Китаї тестують автомобіль на закритих майданчиках (на території заводу, наприклад), оскільки наші водійські посвідчення там недійсні. Щоб їздити по дорогах Китаю, потрібно отримати тимчасові права в місцевій поліції. І взагалі, дорожній рух у Піднебесній - окрема, дуже цікава історія. Я її обов'язково розповім в окремій статті.
Поки вирулював з заводу, звернув уваги, що рокоту двигуна на холостих обертах практично не чути. Відсутні і вібрації, що говорить про велику роботу, виконану Geely в області шумо- і віброізоляції. Причому, до справи китайці підійшли системно, добротно обесшуміть не тільки підкапотний простір (щодо гучний рев двигуна вривається в салон тільки після 3000 об / хв), але і колісні арки, і двері. Та й аеродинаміка, видать, теж вдалася. Рівень акустичного комфорту в салоні GC9 нітрохи не гірше, ніж у іменитих європейців. Вражаюче, але навіть на швидкості 160-170 км / год (ох уже ці автобани!) Передні сідоки можуть розмовляти з задніми, не підвищуючи голос.
По трасі Geely GC9 йде м'яко, злегка похитуючись на хвилях асфальту. Підвіску інженери налаштовували з прицілом на комфорт (кліренс - приблизно 15 см). Звідси і деяка хиткість при маневруванні на міських швидкостях, і висока ймовірність спрацьовування до відбою, що ніяк не в'яжеться з наявністю кнопки «Спорт» на центральній консолі. Вона, звичайно, трохи змінює алгоритм роботи «автомата», даючи тому команду підвищувати передачі при 4500-5000 об / хв і дозволяючи двигуну зависати в середньому діапазоні оборотів, але принципово на динаміку і відчуття це не впливає. Тільки паливо зайве спалює, а це момент важливий. У паспортних даних GC9 написано, що в комбінованому циклі 1,8-літровий турбомотор їсть трохи більше 8 літрів, але реальна цифра однозначно вище. Борткомпьютер тестової машини взагалі зійшов з розуму і показував середня витрата 13,8-13,9, але тут потрібно враховувати, що машині постійно давали стусанів голодні до агресивного водіння журналісти, тому всерйоз сприймати такі цифри не варто. Думаю, літрів 10 в місті - цілком реальний показник.
Оптимальний режим їзди - Eco. У ньому і витрата менше, і коробка передач працює делікатніше, перемикаючись при 2500-3000 об / хв, та й «баранка» за своїм характером куди більш відповідає спокійного стилю водіння. У тестовій комплектації, до слова, встановлений електропідсилювач керма, тоді як в початкових фігурує гідропідсилювач.
Шкода, що китайці підготували короткий маршрут для тест-драйву. Відверто кажучи, за кермом GC9 хотілося провести більше часу, щоб трохи краще зрозуміти його суть. Але навіть те, що вдалося відчути, дозволяє говорити про великий прогрес Geely. Флагманський фастбек вийшов дійсно непоганим, чому ще цікавіше дізнатися, що ж буде, коли кооперація Geely і Volvo запрацює на повну силу?
Інша справа, що хороший автомобіль, навіть якщо він китайський, не може коштувати дешево. Це факт. Ось і за GC9 на внутрішньому ринку просять від 20 до 40 тисяч доларів. Але стереотипи - річ сувора, зламати їх важко, а часом і зовсім неможливо. Чи багато знайдеться в Україні охочих купити китайських автомобіль, нехай навіть нафарширований під зав'язку, за 30-40 тисяч доларів, та ще й за нинішньої економічної ситуації? Не думаю. А тому не варто чекати швидкого появи Geely GC9 в нашій країні. Вже як мінімум не в цьому році. А шкода. Йому під силу було б перевернути уявлення українців про Geely зокрема і китайському автопромі в цілому. Ну да ладно. Почекаємо кращих часів.

Понравилась статья - расскажи друзьям! :)