Слишком низкие обороты — это не только повышенный расход топлива. Это также риск развития многих серьезных и дорогостоящих поломок. Чего мы можем ожидать, сохраняя стрелку тахометра ниже безопасной границы?
На курсах вождения многие инструкторы забывает о том, что езда на четвертой или пятой передаче со скоростью порядка 40-50 км/ч, может иметь негативные последствия. Многие водители до сих пор пользуются этими правилами, не обращая внимания на негативное влияние. Но уже после пробега в несколько десятков тысяч километров, могут появится первые тревожные симптомы, и даже необходимость дорогостоящего визита на СТО. Соблюдение правил екодрайвинга имеет смысл, если конечно делать это с головой. Поддержание двигателя на низких оборотах на высоких передачах имеет смысл, если мы едем по ровной местности с постоянной скоростью. Не следует слишком беспокоиться об индикаторной лампе, предлагающей переключиться на более высокую передачу. Стоит послушаться к двигателю и реагировать на тревожные вибрации. Это первые признаки работы ниже безопасной скорости вращения. Авто на самом деле может потреблять немного меньше топлива, в определенных условиях, но выше будут затраты на замену расходных элементов которые значительно превышают экономию.
Едешь под горку? Понижай передачу
Если вы поднимаетесь на горку, стоит заранее переключиться на более низкую передачу. Авто достигнет оптимального крутящего момента в заданном диапазоне. Дизельные двигатели имеют максимальную эффективность в диапазоне 1750-2500 об / мин. Атмосферные бензиновые двигатели выше 3-4 тысяч, и турбированные значительно ниже и в значительно более широком диапазоне — 2500-5000 об / мин. Опускание оборотов двигателя ниже безопасной скорости вращения будет отрицательно влиять на компоненты мотора и трансмиссии. Попытка резкого ускорения, когда на тахометре стрелка едва превышает 1,5 или 2 тысячи оборотов, действует с точностью до наоборот, чем мы предполагали. Авто очень медленно набирает скорость, когда в целом, потребляет больше топлива и создает ненужные нагрузки для указанных деталей мотора.
Кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа | Возможные неисправности
Эти элементы наиболее уязвим для такого стиля вождения. При слишком низкой скорости вращения отрицательные силы воздействуют на шатуны и коленчатый вал. Мы также должны упомянуть об поршнях, которые подвержены сильным боковым нагрузкам при больших нагрузках и низких оборотах. В экстремальных ситуациях их кольца будут повреждены, что может привести к разгерметизации поршней в цилиндрах. Как следствие, потребуется ремонтировать весь мотор.
Двухмассовый маховик | Возможные поломки
Это решение было использовано в дизельных двигателях, но все больше и больше производителей пытаются внедрить его и в бензиновые моторы. Двухступенчатый маховик меняют обычно вместе со сцеплением. Срок службы этого элемента оценивается в 150-250 тысяч километров. Работа при низких оборотах может сделать замену необходимой уже после менее чем 100 тысяч. Аналогичная шкала нагрузки также переносится на муфту, что приведет к дополнительным расходам.
Негативное влияние на цепь ГРМ
Интересно, что частым явлением в новых автомобилях является растяжение цепи ГРМ. Проблема касается Nissan, Volkswagen, Renault, а также многих других популярных марок. Между прочим, на эту болезнь детского возраста компании, страдал двигатель 1.4 TSI концерна VAG. Который устанавливался в VW, Skoda, Seat и Audi. К сожалению, в рание годы возросшая проблема вызвала сильное снижение репутации. После нескольких лет неисправность была устранена, но все равно следует быть начеку. Потому что, езда на слишком низких оборотах не помогает в поддержании оптимального КПД мотора. Как и в случае двухмассового маховика, такой тип работы двигателя только ускорит возникновение растяжения цепи ГРМ и влетит на значительный счет в автомастерской.
Накопление нагара и его негативное влияние
Накапливающийся нагар часто является следствием слишком больших нагрузок, создаваемых при низких оборотах двигателя. Остатки горения вместо того, что бы с усилием быть удаленными из камеры сгорания при правильной работе двигателя, откладываются на клапанах, поршневых кольцах и стенках камер сгорания. Избыток нагара проявляется падением мощности, повышенным расходом топлива и неисправностями турбины.
В итоге
Современные надувные двигатели намного более устойчивы к низким оборотам. Часто максимальный крутящий момент уже доступен с 1200-1400 об/мин, что позволяет комфортно управлять автомобилем. При повышенной нагрузке пассажиров и багажа рекомендуется поддерживать более высокие обороты. Хотя автомобиль и будет использовать больше топлива, но мы отложим риск крупной поломки. Пересекая нижние пределы безопасности оборотов, в дизеле происходит значительный «стук», а в бензиновых двигателях «вибрация». Если вы услышали эти симптомы, то стоит как можно скорее переключиться на более низкую передачу.
