По мере возрастания требований пользователей, примерно десять лет назад, изготовители приняли решение значительно уменьшить объем двигателей. При этом они положили все усилия на совершенствование гибкости и производительности этих двигателей. Теоретически подобные шаги должны были повлиять на количество расходуемого топлива.
И, первоочередно, на выброс токсических соединений.
В качестве примера можно привести двигатель 1.2 TSI (Turbo fuel stratified injection в отношении Audi) из объединения Volkswagen, работающий на бензине. Он также применим в отношении автомобилей Skoda и Seat. В нашей статье нам предстоит разобраться является ли он достойным наследием двигателей 1.4 и 1.6 Multi Point Injection.
Приемник 1.4 и 1.6 Multi Point Injection (MPI)
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель немецкого происхождения по праву считается наследником достойных и пользующихся популярностью клиентов моторов 1.4 и 1.6 Multi Point Injection, мощность которых равна 80-105 л.с. Данный вариант двигателей появился в продаже в 2009 году. Специалисты концерна применили специальную технологию печатающей головки из 8 клапанов. Кроме того, был использован турбированный компрессор с электронным управлением, оснащенным переменным расположением лопастей. Также значительное внимание было уделено процессу подачи горючей смеси. Наконец, двигатель внутреннего сгорания оснащен только одним валом.
Еще одной отличительной особенностью мотора 1.2 TSI является газораспределительная система. Эта система работает благодаря специальной цепи.
Кроме того, она не подлежит замене по гарантийному талону изготовителя.
Существует несколько версий мотора такого типа и в зависимости от этого он может генерировать разную мощность 86 л.с, 105 л.с или 110 л.с. Это позволяет автомобилям, имеющим легкий кузов типа Volkswagen Polo или Skoda Fabia быть достаточно производительными за чертой города.
Что касается более «тяжелых» автомобилей (Golf, Octavia), то в их отношении 1.2 TSI недостаточно хорош. Причиной тому недостающая мощность, особенно если авто утяжелено пассажирами. Если опустить этот факт, то при умеренной езде потребляется порядка 5-6 литров топлива. При более агрессивной езде расход топлива увеличивается вдвое на каждые 100 километров.
Версии достойные вашего внимания
В доработанном виде мотор 1.2 TSI предстал перед потребителями уже в 2012 году. До этого, к сожалению, присутствовало множество проблем связанных эксплуатацией. На сегодняшний день у специалистов нет данных о возможных недостатках версий, увидевших мир в 2012 году.
Детально изучив предыдущие недоработки изготовитель полностью их устранил. Цепь газораспределительного механизма была заменена ремнем. Ремень газораспределительного механизма был более доступным по стоимости. Необходимость замены ремня возросла до отметки 210 тыс. км. Один распределительный вал сменился двумя, а также появилась головка из 16 клапанов.
Из-за большого количества нововведений после 2012 года маркировка мотора полностью изменилась на ЕА211. У него сохраняются все плюсы его характеристики. Он по-прежнему обладает гибкостью и экономит расход топлива при умеренном использовании. Нельзя не упомянуть о том, насколько быстро данная версия мотора достигает температуры необходимой для его работы.
Минусы предыдущих вариантов моторов 1.2 TSI
Знатоками настоятельно не рекомендовано к приобретению авто с мотором 1.2 TSI до внесения в него всех конструкционных поправок. Это связано с версиями двигателей, выпущенными до 2012 года.
Такие двигатели могут причинить серьезный финансовый ущерб их владельцам. По истечению 20-30 тысяч километров эксплуатация такого двигателя не вызовет трудностей. Напротив, он может радовать своей производительностью и экономичным расходом топлива.
Однако подобная роскошь продлится недолго. Некоторые недоработки самой конструкции и неудачно подобранные производителем материалы дадут о себе знать. Точно также как и другие TSI концерна VAG этот двигатель имеет такую же проблему — цепь газораспределительного механизма. Ее долгосрочная служба это миф. После того как пробег автомобиля превысит отметку в 50-70 тысяч километров она способна растянуться. В некоторых случаях настолько сильно, что может вывести из строя двигатель.
Подобная ситуация способна привести к тому, что клапаны столкнуться с поршнями. Ремонт двигателя в таком случае будет стоить немалых денег. Для замены цепи ГРМ вместе с другими компонентами придется потратить не одну сотню долларов, особенно у официального дилера. Также нужно приготовиться к тому, что прокладка, расположенная под головкой, способна выйти из строя. Независимо от пробега, она потребует срочной замены.
Большое расходование масла
Львиная доля моторов, работающих на бензине, изготовленные в последние годы инженерами концерна Volkswagen, стали потреблять большое количество масла, 1.2 TSI тому не исключение. Следовательно имея такой «бонус» сэкономить вряд ли получится. Специалисты называют это спецификой данных моторов. Поэтому все что остается владельцам — постоянно отслеживать масляный уровень и при необходимости восполнять его недостачу. Это очень важный момент, поскольку его нехватка способна оказывать отрицательное влияние на состояние турбокомпрессора.
Чтобы предупредить подобную ситуацию следует как можно чаще проверять и добавлять масло до необходимого уровня. До проведения реконструкции присутствовали проблемы и с самим турбокомпрессором. Недоработки электронного управления и изменение геометрии лопастей чревато снижением мощности, а следовательно и повышением расхода. Безответственное отношение к использованию данного компонента способно сказываться на продолжительности срока его эксплуатации. Ремонт, скорее всего, обойдется в немалую сумму.
Варианты 1.2 TSI с 2009 до 2012 года не могут похвастаться длительным сроком службы. Вплоть до того, что в свое время изготовитель был вынужден менять мотор на новый по гарантийному талону при пробеге автомобиля в 20 — 30 тысяч километров. Прежде чем покупать авто, необходимо внимательно ознакомится с историей его обслуживания и знать о недостатках конструкции. А вообще лучше пользоваться версиями моторов, которые были выпушены после 2012 года, поскольку они более надежные и дешевые в использовании. Поэтому наша искренняя рекомендация потребителям — ЕА211.
Серьезные недостатки двигателя 1.2 TSI
К несчастью, довольно быстро стало известно о том, что малый по объему двигатель оснащен небольшими ресурсами и не способен преодолевать большие расстояния. К недостаткам использования некачественного топлива относятся:
- повышенный уровень загрязнения двигателя;
- ухудшение работы системы впрыска и сгорания;
- увеличение износа двигателя и его компонентов;
- снижение эффективности работы двигателя.
Также к числу недостатков стоит отнести:
- Быстрое образование нагара. Данный вид двигателя не терпит топлива плохого качества или бензина, имеющего низкое октановое число. Вследствии данных нарушений может образовываться нагар на клапанах впуска, что в свою очередь приведет к закупориванию форсунок. Это проявляется нестабильной работой, плавающими оборотами, рывками, провалами тяги.
- Нарушение функционирования топливного насоса высокого давления. Если в масле присутствует бензиновый запах, то это означает что ТНВД дал течь. Также одним из достоверных признаков нарушения работы топливного насоса высокого давления является затруднение процесса заведения авто на холодную.
- Пропуск зажигания. Двигатели этой версии славятся множественными проблемами, касающимися зажигания. А именно окисление высоковольтных проводов, нарушение функциональных способностей свечей и катушки.
- Подтекание масла из маслоохладителя. Данная проблема связана с нарушением целостности прокладки между цилиндрами и маслоохладителем. В результате этого происходит частичная потеря смазки.
- Длительный прогрев автомобиля в зимнее время. На этот недостаток часто жалуются обладатели данной версии двигателей. Однако решить данную проблему невозможно, это просто особенность мотора.
- Ресурс двигателя равен 250000 тыс. км и может значительно меняться как большую так и в меньшую сторону. Это зависит от того соблюдал ли владелец интервалы обслуживания, установленные производителем, а также от качества расходных материалов.
Вследствии вышеперечисленного в 2012 году изготовитель продемонстрировал ко всеобщему вниманию усовершенствованную версию мотора 1.2 TSI, у которой были ликвидированы все грубые ошибки. Теперь же на смену цепи газораспределительного механизма пришел ремень, головка из 8 клапанов сменилась головкой на 16 клапанов, которыми управляют два ролика. Масштаб изменений был настолько широк, что мотор ЕА111 после апгрейда получил новую серию — ЕА211.
Техническая часть двигателя 1.2 TSI
С технической точки зрения мотор 1.2 TSI следует разграничить на начальный вариант и финальный (после внесения корректировок).
Несмотря на то, что в первом и втором вариантах применялся алюминиевый блок из четырех цилиндров, процесс впрыска бензина был прямым.
Процесс приведения в работу газораспределительного механизма осуществлялся посредством цепи, а позднее ремня. Головка двигателя имела сначала 8 клапанов и 1 вал, а позднее стала 16-клапанной и 2-валовой. Эти версии двигателей абсолютно непохожи.
Недоработки мотора 1.2 TSI
Вариант мотора EA111 впервые увидел мир в 2009 году, однако он имел большое количество недочетов. Варианты, появившиеся после 2012 года значительно превзошли своих предшественников конкретно в вопросе недочетов. Какие поломки старых вариантов моторов считаются опасными? В первую очередь следует упомянуть о цепи газораспределительного механизма способной к быстрому растяжению. Игнорирование данной проблемы способно привести к тому, что цепь может соскользнуть в любое время и нанести значительный урон двигателю.
Нарушение целостности прокладки головки способно повысить расходование масла. Не менее распространена проблема касающаяся очистительной системы выхлопа и турбонаддува (залипание клапана). Не исключены недочеты в управлении из-за которых двигатель работает неравномерно. В особых случаях запредельная температура может привести к сгоранию поршня. Эти причины привели к тому, что производитель был вынужден осуществлять замену моторов после малого пробега по гарантийному талону.
Нарушения функционирования турбокомпрессора в моторах 1.2 TSI
Признаки — пониженная мощность мотора, дисфункция турбокомпрессора.
Ремонтные работы — к наиболее распространенным относятся проблемы, связанные с функциональной частью турбокомпрессора. Причина которых кроется в электронике (турбинной системе управления). Обычно данная поломка быстро давала о себе знать. Поэтому один из блоков турбинной системы управления менялся по гарантийному талону. Также не исключены и проблемы касающиеся механической части, однако их проявление большая редкость.
Нарушение функционирования цепи газораспределительного механизма в двигателях 1.2 TSI
Признаки — грубый шум с металлическим оттенком от привода газораспределительного механизма (особенно после длительного пассивного состояния авто).
Ремонтные работы — данная проблема является широко известной в кругу концерна VAG. Цепь, которая настолько подвержена растяжению способна создать баснословное количество проблем. К сожалению, весьма нередки случаи проскальзывания цепи, следствием чего являются серьезные нарушения работы мотора. Стоит отметить, что в случае, если вы отметили признаки характеризующие данную проблему, то немедленно обратитесь к специалистам в автосервис. Они смогут обнаружить и устранить существующую неполадку. Если срок гарантии истек, то цена на замену цепи вместе с натяжителем и направляющими составит примерно 500 долларов.
Сроки обслуживания двигателя 1.2 TSI
Синхронизация привода — моторы 1.2 TSI нового образца оснащены газораспределительной системой ременного привода, замену которого следует производить каждые 210 тыс. км. В данных условиях будет уместно производить его замену каждые 50 тыс. км. Однако, если обратить внимание на старую версию двигателей (ЕА111), то в них применялась цепь привода газораспределительного механизма. Эта цепь в идеале должна беспроблемно работать до проведения основных ремонтных работ, касающихся мотора.
Однако, на практике не все так хорошо, поскольку ее замена производится раз в 100 тыс. км. Замена масла для старой версии моторов (ЕА 111) предусмотрена каждые 30 тысяч километров или 1 раз в 2 года. Однако на сегодняшний день эти сроки сократились до 1 года. Механики рекомендуют менять масло каждые 8000-15000 тысяч километров или каждый год, особенно для цепных моторов.
Расходные материалы для двигателя 1.2 TSI
Масло двигателя — изготовителями рекомендовано придерживаться интервалов в 30 тысяч километров при этом используя лишь синтетику 5W-30, что соответствует специфике VW 504.0. Объем равен 3,6-3,9 литров.
Синхронизация — моторы 1.2 TSI старого образца
применяют цепную синхронизацию, а обновленный вариант — ремень. Клапанный промежуток сбрасывается посредством действия жидкости.
Охлаждающая система — изготовителем не рекомендована интервальная замена. Что касается охлаждающей системы, то следует лишь наблюдать за уровнем жидкости и проверять ее на устойчивость к низким температурам. Объем самой системы зависит в первую очередь от модели и равен 5,6-8,3 литрам.
Комментарии специалиста касательно 1,2 TSI двигателя
Данный мотор имеет немало недостатков, которые при больших нагрузках давали о себе знать чаще, нежели в случаях с моделями первого поколения 1.4 TSI. Самыми распространенными являются недочеты привода газораспределительного механизма.
Мотор 1.2 TSI — мнение специалистов
Если вы нацелены на двигатель 1.2 TSI, то следует рассматривать лишь вариант после 2012 года, а именно ЕА211. Данная версия была значительно модифицирована, что решило вопрос с многими проблемами, присутствующими в предыдущей версии ЕА111. Если придерживаться правил обслуживания автомобиля, то мотор 1.2 TSI способен удачно объединять в себе достойную динамику и небольшой расход топлива. В основном это касается авто В класса.
