Ви напевно не раз і не два чули, наскільки «круті» японські автомобілі 80-х. Мовляв так більше не роблять і взагалі японці були попереду планети всієї. Найдивовижніше, що це повна правда.
Шлях до успіху
Чому японські автомобілі 80-х настільки гарні? Якщо відповідати коротко, вся справа в грошах. А точніше в економіці.
Японська економіка середини 80-х показувала небувале зростання, який згодом будуть назвати «японський фінансовий міхур». Безвідсоткові кредити і спекуляції на рику нерухомості дозволили японським корпораціям накопичити неймовірні фінансові ресурси. Крім того, японці також стрімко багатіли і могли дозволити собі все більш дорогі автомобілі.
В результаті склалася ситуація, коли автовиробники могли створити неймовірні автомобілі, а споживачі їх купити. Компанії не боялися ризикувати і прагнули охопити будь-які, навіть самі вузькі ніші. Honda вирішила посперечатися з Ferrari і створити NSX. Toyota і Nissan випускали свої люксові бренди, щоб скласти конкуренцію Mercedes і BMW, а Mazda так і зовсім штампувала дочірні бренди як заведена.
Додатково до вищесказаного, в Японії склалася сприятлива демографічна ситуація. Післявоєнний бум народжуваності привів до того, що до 1985 року населення країни нараховувало 120 тис. Чоловік.
Ставка на качество и технологии
Японці прагнули домінувати в усіх аспектах. При цьому особливо приділяючи увагу якості своїх автомобілів. Нові верстати, обладнання та ретельний контроль виробництва, дозволив японцям випускати дуже надійні машини. При всьому при це, вони були неймовірно технологічними.
Роздуті бюджети на НДДКР сприяли просувати абсолютно божевільні розробки в серійне виробництво. Трироторна двигун з подвійним турбонаддувом від Mazda, GTR з повним приводом ATTESA від Nissan, повнокероване шасі 4WS від Honda — це далеко не повний список технологій, якими могли похвалитися японські автомобілі. Навіть на порівняно масових автомобілях типу Toyota Corolla, зустрічалися повнопривідні модифікації з турбонаддувом.
Ще однією характерною рисою японського автопрому 80-х — це широкий модельний ряд. Один і той же автомобіль, з незначними модифікаціями міг носити абсолютно різну назву. Згадати хоча б Honda Accord, він же Vigor, Inspire, Ascot, Innova, Rafaga, Saber і Torneo.
захід епохи
Як водиться таке не могло тривати вічно. У кінченому підсумку, в 1991 році фінансовий міхур лопнув, а економіка Японії занурилася в кризу, відомий як «втрачене десятиліття».
Скінчено це позначилося на автовиробників. Хоча і трохи відкладено, тому що, багато моделей перебували на заключному циклі розробки. Через який упав попиту, компанії спішно скорочували модельний ряд і оптимізували виробництво.
Багато хто говорить, що японський автопром погубили маркетологи, але це лише частина картини. На будь-який автопром впливають багато факторів: економіка, державне регулювання, торгова політика і т.д. У 80-х для японських автовиробників склалася максимально сприятлива обстановка і вони нею скористалися, тільки і всього. Чи зможуть японці повторити свою «золоту автоепоху»? Це навряд чи, економіка в стагнації, зростання населення негативний, а молоді японці все частіше відмовляються від особистого автомобіля.
