Mazda 6 (2002 - 2007) - отзывы, проблемы подержанной (б/у) Мазда 6 с пробегом

Пятница, 13 Октябрь 2017 20:52

C момента запуска продаж первое поколение Mazda 6 громил европейскую конкуренцию, а сегодня является привлекательным вариантом среди подержанных авто среднего возраста. Красивая, функциональная и яркая на фоне своих предшественников. Но, как на счет надежности б/у Mazda 6 и стоит ли покупать этот автомобиль на вторичном рынке?

Премьера Mazda 6 вызвала в среднем классе небольшой переполох. Эта модель заменила 626. На фоне предшественницы, обновленная модель выделялась обтекаемыми линиями и динамически настроенным шасси, построенным на новой платформе с минимзированным названием «6» (в Японии - Atenza). И это работа небольшой автомобильной компании в Хиросиме, славящейся созданием небольшого родстера с большой душой, технологической экстравагантностью.

Производство седана Mazda 6 началось в Японии в августе 2002 года (универсала - в ноябре). В то время началась сборка модели на американском заводе Ford в Мичигане (североамериканские версии с VIN начиная с 1YV *).

Mazda 6 (GG / GY) получила четыре звезды в краш-тестах Euro NCAP.

Экстерьер и интерьер Мазда 6

Модели Mazda 6 - это платформа CD3, разработанная японцами, которая позже использовалась для моделей CX-7 и CX-9, а также для Ford Fusion и Mercury и Линкольн (MKZ и Zephyr). Машина имеет размеры 469 см (универсал 471 см) в длину, 178 см в ширину и 143,5 см в высоту с колесной базой 267,5 см. Объем багажника составляет от 490 до 1662 литров (liftback), 500 литров (седан) и от 505 до 1712 литров (универсал), а общий вес колеблется от 1345 до 1660 кг в зависимости от комплектации и кузова. Использование багажного отсека упрощает интуитивная складная система Karakuri. Чтобы сложить задние сиденья и получить ровный пол, достаточно взяться за ручку, встроенную в стенку багажника.

"Шестерка" не грешит слишком большой колесной базой, но по вместительности салона не боится конкуренции. Водителя ждет средних размеров кресло, толстое, трехспицевое рулевое колесо, и показатели приборов с (иногда утомительной) красной подсветкой. Визуально привлекательный дизайн кабины не отталкивает по эргономике. Органы управления расположены интуитивно понятно, а также есть места для безделушек. Важные сведения сгруппированы на общем дисплее в верхней части центральной консоли, между сиденьями появились подстаканники. Салон собран прочно и изготовлен из высококачественных материалов - на долгое время.

Американские версии Мазда 6

Оборудование американских версий отличается. Многие из них имеют на борту только ручной кондиционер и электрический пакет, во многих из них отсутствуют на борту компьютеры, нет настроек сиденья водителя или ксеноновых фар (а если есть, то без омывателя и корректора), и также отсутствует подголовник заднего сиденья.

Оборудование Мазда 6

Большинство европейских версий имеют электрический пакет, кондиционер и рулевое колесо с кнопками управления (лучше избегать базовых вариантов с «голым» рулем, они часто служили для автопарков). Более дорогие модели также были оснащены аудиосистемой BOSE, ксеноновыми фарами и кожаной обивкой. Внимание! Первые образцы могут быть без стабилизатора (Mazda DSC). Он появился в списке оборудования в 2003 году. На борту было установлено до 6 подушек безопасности. В версиях перед обновлением факультативная навигационная система не работает на нашем рынке (изменения после модернизации требуют обновлений карт). Передние фары не всегда оснащены ксенонами. Mazda 6 была доступна в различных моделях, в зависимости от рынка (в основном: Comfort, Exclusive, Dynamic, Top, Sport, Facelift, Active и Active Plus и TS / TS2).

Рестайлинг Mazda 6

Осенью 2005 года Mazda 6 попала “под нож пластического хирурга”. На первый взгляд изменения выдают темные картриджи передних и задних фонарей, более тонкие формы радиатора, новое оформление переднего бампера и обновленная палитра цветов. В салоне появились новые обивки сидений и графитовая накладка на центральной консоли, а список стандартного оснащения дополнили электрически-управляемые задние стекла и система DSC. В меню появились новые комплекты озвучивания, система бесключевого доступа, а также датчик света и дождя. Больше изменений скрывается под металлическим кожухом. Улучшена антикоррозийная защита кузова и его жесткость, проводились также изменения в палитре силовых агрегатов и коробок передач.

Двигатели Mazda 6

Между передними колесами европейской Mazda 6 были первоначально три бензиновых двигателя (1,8 120 л.с., 2,0 141 л.с. и 2,3 166 л.с.) и два турбодизеля с 16 клапанами SOHC, производительностью 2 литра (121 и 136 л.с.). Все агрегаты работали в стандартной комплектации с 5-ступенчатой коробкой передач и были собственной разработкой Mazda. Внимание! Подвеска в «шестерке» не имеет ничего общего с Ford Mondeo. Японская техника похожа на Ford Duratec.

Бензиновые варианты 2.0 и 2.3 также были оснащены 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, а 2,3 - с полным приводом, с использованием вискомуфты (только мощность уменьшена до 162 л.с.). Цепь ГРМ не требует обслуживания (ее фактический срок службы составляет около 300000 километров), а турбодизель имеет зубчатый ремень с интервалом обслуживания 120000 км.

В рамках рестайлинга бензиновые двигатели объемом 2 и 2,3 литра обзавелись 6-ступенчатой ручной коробкой передач. Кроме того, мощность 2-литрового бензинового двигателя была увеличена с 141 до 146 лошадей и была оснащена изменяемыми фазами газораспределения (использовалась с начала в версии с 2,3 литрами). Опционально оба силовых агрегата были доступны с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Activematic, которая заменила 4-ступенчатый автомат. Следующим шагом будет модернизация дизельных двигателей, теперь оснащенных ненадежным сажевым фильтром (DPF) и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Более мощный турбодизель начал генерировать 143 вместо 136 л.с.

К концу 2005 года платформа Mazda 6 была обогащена самым мощным вариантом MPS. Модель, оснащенная 2,3-литровым бензиновым двигателем с прямым впрыском, имеет 260 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 380 Нм. Привод передавался на все колеса (Haldex) с помощью 6-ступенчатой механической коробки передач. По сравнению с гражданской «шестеркой», японцы усилили кузов (до 50%), переработали тормоза и достигли идеального распределения веса 50:50.

Отдельная история - американская версия, управляемая одним из двух бензиновых двигателей - 2,3-литровым R4 или 3-литровым V6. Первый работает тихо и культурно, однако, в сотрудничестве с автоматической коробкой передач (начиная с 4-, с 2005 года 5-ступенчатой) теряет динамику и получил большой аппетит.

В целом

Первое поколение Mazda 6 вывело японцев на хороший мировой уровень. Вместо следующей скучной, ленивой серии 626, из Хиросимы выехал достойный конкурент для многих европейских марок. Надежность автомобиля на среднем уровне. Но в "шестерке" нет капризных надоедливых, электронных помощников, ее эстетическое лицо портит только коррозия.

На репутацию модели повлиял большой запас подержанных автомобилей со значительно скрученными счетчиками пробега.

Если вы хотите ездить на автомобиле без неприятных сюрпризов, то выбирайте авто, историю которого вы знаете.

Если условия обслуживания авто не известна, то очень пристально все проверяйте. Если найдете живую машину, то особых проблем иметь не будете и в дальнейшей эксплуатации.

Преимущества Мзда 6 первого поколения

Привлекательный дизайн, функциональный салон и багажник, высокая общая надежность, динамичные и экономичные двигатели, хорошо настроенная подвеска, богатое оборудование, низкий уровень износа.

Недостатки Мазда 6 первого поколения

Средние сиденья, коррозия кузова, медленный автомат с четырьмя скоростями, ненадежные 3-литровые двигатели, автомобиль популярный среди воров.

Автор: Владимир Голотник

Понравилась статья - расскажи друзьям! :)

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены