У червні 2020 року, в заводському музеї компанії Тойота відкрилася виставка присвячена концепт-карам побудованим в 90-х. На ній представлені прототипи, які уособлювали погляд японських інженерів на автомобілі майбутнього.
Автомобілі майбутнього
Виставка так і називається — «Автомобілі майбутнього 30 років тому». Вона проводиться з червня по листопад цього року, в музеї Toyota Automobile Museum, який знаходиться в місті Накагута, префектура Айті. В основному на ній представлені автомобілі, з Токійський автосалонів 1987-1993 років, але є і більш пізні моделі.
Toyota GTV
Абревіатура GTV означає Gas Turbine Vehicle (Газотурбінний автомобіль). Саме під такою назвою Тойота представила концепт-кар в 1987 році. Автомобіль використовував шасі Toyota Carina і за чутками повинен був піти в серійне виробництво.
Як не важко здогадатися, під капотом прототипу переховувався газотурбінний двигун. Тема не нова, Крайслер вже проводив подібні експерименти ще в 60-х, які до слова, закінчилися провалом. Проте японці з оптимізмом дивилися у майбутнє і навіть показали Toyota GTV журналістам. Ті відзначили досить бадьорий характер машини і дуже плавну роботу безступінчатої трансмісії. З недоліків виявився загальний бич всіх таких двигунів — запізніла реакція на педаль акселератора.
Двухвальний ВМД Toyota GTV видавав потужність в 148 к.с. і 333 Нм крутного моменту. Максимальна частота обертання вільної турбіни становила 65000 об / хв. Через понижуючий редуктор, вона знижувалася в 10,13 раз, до прийнятних для КПП 6400 об / хв.
Тим часом, незважаючи на задовільні результати випробувань, Тойота не наважилася на серійне виробництво GTV. Проте багато напрацювань інженери використовували в інших моделях. Наприклад безступінчата трансмісія стала в нагоді в Toyota Prius.
Toyota 4500GT
30 років тому у японських інженерів вже склалося розуміння того, наскільки важлива аеродинаміка при розробці автомобіля. Так при створенні концепту Toyota 4500GT, вони приділили їй особливу увагу. В результаті коефіцієнт Cx моделі не перевищував 0,29. Для того часу це дуже хороший показник.
Крім того під капотом автомобіля знаходився перспективний, восьмициліндровий 1UZ-FE. З цим мотором форсованим до 295 к.с. 4500GT міг досягати 300 км / год, а першу сотню розмінювати за 7 сек. Принаймні так говорив офіційний реліз компанії.
Крім усього іншого, концепт міг похвалитися спортивною підвіскою, диференціалом і чотиримісним салоном.
Як самостійна модель 4500GT до виробництва колись не планувалася. Зате двигун, шасі і трансмісія практично без змін перекочували в Toyota Soarer третього покоління.
Toyota AXV-V
Ще один ходовий прототип з упором на аеродинаміку, Тойота представила в 1993 році. На цей раз в чотиридверному кузові типу седан.
Toyota AXV-V мав коефіцієнт лобового опору 0,20 і високоекономічний вприсковий двигун з особливою програмою управління. Як зазначала компанія, мотор міг працювати на сильно-збідненій суміші, що в купі з хорошою аеродинамікою забезпечує знижену витрата палива. Хоча конкретних цифр, виробник не привів.
Крім того Toyota AXV-V оснащувався пневматичною підвіскою, автоматичною системою запобігання зіткнень, шасі 4WS і безліччю сенсорних РК екранів.
AXV-V відповідав концепції автомобіля майбутнього з точки зору економічності і дбайливого ставлення до природи. До виробництва ніколи не планувався.
