Огромная разница в цене газа по отношению к бензину, по-прежнему привлекает водителей в СНГ. Стоимость же установки окупится уже через год, если интенсивно использовать авто. Однако стоит помнить, что езда на газе требует регулярного сервиса. Небрежность может привести к дорогостоящему ремонту.
Решаясь на монтаж ГБО или покупку автомобиля, уже оснащенного таким комплектом, нужно быть в курсе нескольких проблем. Стоит понимать, что никто не монтирует установки без причины. Главная цель это — экономия денег. При таких обстоятельствах, нас не должно удивлять то, что хозяин такого авто экономил и на автомобиле и в других моментах, например, редкая замена масла. Водители часто ставят максимально дешевые запчасти, что только приводит к ухудшению общего состояния транспортного средства. Хотя бы по этой причине тщательно нужно проверять техническое состояние автомобиля, исключая все признаки чрезмерной экономии.
Поверка баллона на 10 лет
Монтируя газовое оборудование вместе с необходимой документацией для официальных целей, мы получаем также полную спецификацию комплекта и газовых баллонов. После покупки бак может использоваться в течение 10 лет. Это связано с тем, что он работает под высоким давлением размещенного внутри топлива. По истечении указанного периода, пользователь имеет на выбор два решения — заменить баллон или рисковать здоровьем.
Проблематично зазоры клапанов
Лучше всего подходят бензиновые двигатели для работы на ДВС, которые имеют гидравлическую компенсацию зазоров клапанов. Благодаря ей у нас нет проблем с регулярной проверкой и настройкой упомянутых зазоров. Совершенно иначе ситуация выглядит в случае двигателей, лишенных этого решения. Если мы эксплуатируем такие авто только на бензине, то регулировку необходимо повторять каждые несколько лет. В случае работы на газе, для обеспечения безопасности, зазоры клапанов стоит регулировать каждые 12 месяцев. В противном случае это может привести к выгоранию седел клапанов и снижению компрессии.
Проверяйте шланги
В состав газовой системы, рядом с форсунками, испарителем и другими элементами, входят также резиновые шланги, отвечающие за подачу сжиженного газа и охлаждающей жидкости в испаритель. К сожалению, большинство специалистов монтажных установок экономят на качестве, применяя продукты с самой низкой ценовой полки. В результате резиновые шланги быстро выходят из строя — трескаются и лопаются, в результате утечки газа и охлаждающей жидкости. Чрезмерная потеря хладагента в конечном итоге может привести даже до перегрева двигателя во время движения. Эксплуатируя автомобиль с LPG стоит каждый год проводить тщательную проверку их работоспособность — при необходимости заменить изношенные узлы.
Меняйте фильтры, помните о редукторе и форсунках
В случае газового оборудования огромное значение имеет состояние фильтров. Влияние на работу двигателя имеет также воздушный фильтр, а также газовые фильтры (фильтр жидкой фазы, фильтр паровой фазы). Их замена стоит не дорого, однако обеспечивает правильную работу всей системы — свободный поток газа в трубопроводе. На таких вещах не стоит экономить.
После нескольких лет интенсивной эксплуатации естественному износу подлежат основные компоненты газовой установки, с редуктором и форсунками на переднем крае. В зависимости от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания, выдерживают около 100-150 тысяч километров. После указанного пробега эти элементы проявляют некоторые признаки износа — неравномерная работа на холостом ходу и явное снижение мощности двигателя. Все это предвещает конец работоспособности редуктора и форсунок. Не стоит забывать также о калибровке всего механизма — благодаря ей установка работает максимально правильно.
Авто с уже установленной LPG — это рискованное решение. Мы можем легко попасть на изношенный экземпляр, требующий сразу после покупки ряда дорогостоящего ремонта. Намного спокойнее покупка автомобиля без установки и монтаж в проверенной мастерской. Таким образом, мы уверены, что все работает как следует. Что важно, хорошие комплектующие обеспечат покой в течение многих тысяч километров.