Сравнитлеьный тест драйв Audi Q8 2018 против BMW X6 2020
Разве это не преувеличение, чтобы кроссоверы были такими большими, мощными и тяжелыми? Кому это нужно, чтобы быть счастливым? Мы этого не знаем, хотя и догадываемся. Но мы точно знаем, что через мгновение один из этих гигантов покажет своему сопернику свою широкую спину
- Каждый из этих автомобилей огромен и весит более двух тонн.
- Цены адекватны весу, хотя тонну машины можно купить дешевле.
- Большой внедорожник — большая кабина? Так не всегда должно быть!
В борьбе за звание самого толстого присутствия, BMW X6 устанавливает высокую планку (и прежде всего очень широкую). Третье поколение брата по образу жизни X5 было с огромной решеткой радиатора с конца прошлого года, значительными воздухозаборниками и большими колесными арками. Вы хотите порадовать клиентов, которые ценят сильное присутствие. X6 является сильным «заявлением», демонстрирующим роскошь, занятую огромными габаритами и большим весом.
Audi Q8 выглядит немного сдержаннее. Эта модель присоединилась к команде «колец» в 2018 году. Длинная колесная база и плавные линии придают ей визуальную компактность, которая на самом деле просто оптическая иллюзия. Например, только когда вы поставите рядом с «Q5», вы увидите, насколько велик Q8. И когда такой Q8 с его мощной решеткой появляется в зеркале заднего вида впереди идущего автомобиля, темнеет … И у водителя должны быть крепкие нервы, чтобы сразу не повернуть в правую полосу с ужасом.
Заняв место в салоне, также становится ясно, насколько велик Q8. У нас много места на каждом кресле, и это почти соборный мир. Добро пожаловать в класс автомобилей класса люкс. С объемом багажного отделения от 605 до 1755 литров вы можете отправиться за покупками.
БМВ немножко удобнее. Спереди недостающие сантиметры легче преодолеть благодаря ультра-комфортным сиденьям. Верхняя часть спинки регулируется отдельно, + баллы в копилку BMW. Но для задних пассажиров ситуация выглядит совершенно иначе. Сначала вы должны сделать гимнастику, чтобы пройти через узкие дверные проемы.
Оба колосса имеют очень хорошие показатели, даже учитывая мощные двигатели, они просто удивляют динамикой вождения.
Затем вы сидите низко над полом с согнутыми коленями. Нижняя линия окон очень высокая, поэтому некоторые могут чувствовать клаустрофобию. С наличием высокой спинки дивана, наклонной линии крыши и низкого заднего стекла внутреннее зеркало заднего вида теряет всякий смысл. Но, к счастью, есть камера заднего вида. Объем багажника у X6 составляет от 580 до 1530 литров — намного меньше, чем у технического брата у X5, и это может вызвать неудобства при шоппинге. Сумки, чемоданы и пакеты должны быть подняты на высоту 84 см. Повседневная эксплуатация также затрудняется шириной BMW X6 более 2 м.
Но более убедительнее X6 проявляет себя на больших расстояниях. Рядная «шестерка» отдает свою мощность в 265 л.с. асфальту. Восьмиступенчатый «автомат» ZF реагирует мгновенно. Двигатель развивает крутящий момент 620 Нм при 2000 об / мин, мягко, линейно, но точно и приятно продвигая X6 вперед — сложно лучше настроить систему привода. И вы, конечно, не будете испытывать это в Audi. Хотя на бумаге он на 21 л.с. больше, его трехлитровый V6 всегда кажется более сонным и приглушенным.
Сотрудничество двигателя с коробкой передач напоминает сцены из брака, лучшие времена которого уже прошли. Либо коробка передач не хочет сбрасывать передачу, либо под нагрузкой она реагирует слишком нервно, что на пониженных передачах двигатель излишне достигает высоких оборотов. Однако поразительная тяжесть на старте особенно тревожит. Вы хотите вырваться в потоке со старта, нажимаете газ и … ничего не происходит. Таким образом, вы толкаете газ все глубже и глубже, и вдруг … машина просыпается с жестоким турбо ударом. Неподготовленные явно не будут испытывать восторг от таких толчков в спину.
Подвеска «Q8» гораздо лучше. Наш тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом S-line, который также включает в себя «пневматическую подвеску спорт». Эта система не полностью отрезает водителя от дороги и неровностей, но очень мягко поглощает любые недостатки асфальта. Даже на 22-дюймовых колесах ехать максимально комфортно. Непосредственно отзывчивое, но слишком легко работающее рулевое управление с торсионным задним мостом позволяет избежать ненужной нервозности и позволяет выполнять амбициозные маневры с максимальной уверенностью.
В Мюнхене, очевидно, самый большой враг — это снаряженная масса — поэтому упорный X6 борется, чтобы он выглядел легче. И действительно, этот 2,3-тонный экземпляр, благодаря пакету M-Sport, адаптивной подвеске M Professional и стандартной интегрированной системе рулевого управления, отлично ведет себя в крутых поворотах, быстро реагирует на команды водителя. Это намного более прямолинейно и нервно, чем Audi.
Однозначно BMW X6 2020 в большей степени заточен на спортивность по сравнению с Audi Q8 2018.
Audi 50 TDI quattro против BMW xDrive30d — результаты дорожных измерений (по рейтингу)
| Результаты теста | AUDI | BMW |
| Ускорение 0-50 км / ч | 2,5 секунды | 2,2 секунды |
| Разгон 0-100 км / ч | 7,0 c | 6,9 c |
| Разгон 0-130 км / ч | 11,2 c | 11,6 c |
| Время разгона 60-100 км / ч (авт.) | 3,7 c | 4,0 c |
| Время разгона 80-120 км / ч (авт.) | 4,7 c | 5,1 c |
| Реальный вес / полезная нагрузка | 2281/609 кг | 2266/594 кг |
| Распределение веса (спереди / сзади) | 55/45 процентов | 50/50 процентов |
| Диаметр поворота (левый / правый) | 11,2 / 11,2 м | 11,4 / 11,4 м |
| Торможение от 100 км / ч (холодное) | 35,2 м | 36,0 м |
| Торможение от 100 км / ч (горячее) | 34,4 м | 34,9 м |
| Шум в салоне при 50 км / ч | 52 дБ (А) | 54 дБ (А) |
| Шум в салоне при 100 км / ч | 60 дБ (А) | 62 дБ (А) |
| Шум в салоне при 130 км / ч | 63 дБ (А) | 65 дБ (А) |
| Расход топлива во время теста | 9,7 л / 100 км | 9,3 л / 100 км |
| Дальность на полном баке | 870 км | 860 км |
Audi 50 TDI quattro против BMW xDrive30d — фактические размеры салона (номинальные)
| Измерение | Единицы | Audi Q8 | BMW X6 |
| Место для ног спереди макс. | (Мм) | 1160 | 1100 |
| Ширина салона спереди | (Мм) | 1575 | 1580 |
| Высота передней части макс. | (Мм) | 1040 | 1010 |
| Диапазон регулировки сидения | (Мм) | 240 | 195 |
| Запас места для ног сзади* | (Мм) | 800 | 720 |
| Ширина салона сзади | (Мм) | 1570 | 1570 |
| Высота над головой на заднем диване | (Мм) | 940 | 940 |
| Высота сиденья сзади | (Мм) | 345 | 320 |
* Запас места для ног сзади измеряется после перемещения сиденья водителя на метр от педали тормоза, что соответствует среднему росту водителя.
Audi 50 TDI quattro против BMW xDrive30d — данные каталога (не оцениваются, кроме места для багажа)
| Данные производителя | Q8 | X6 |
| Двигатель: тип / цилиндры / клапаны | дизель, турбо / V6 / 24 | дизель, турбо / R6 / 24 |
| Настройка двигателя | продольно спереди | продольно спереди |
| Впрыск / привода | Common Rail / цепь | Common Rail / цепь |
| Объем (см3) | 2967 | 2993 |
| Максимальная мощность (л.с. / об / мин) | 286/3500 | 265/4000 |
| Крутящий момент (Нм / об / мин) | 600/2250 | 620/2000 |
| Максимальная скорость (км / ч) | 245 | 230 |
| коробка передач | автомат, 8 ступеней | автомат, 8 ступеней |
| привод | 4×4 | 4×4 |
| Тормоза (передние / задние) | Дисковые | Дисковые |
| Вместимость багажника (л) | 605-1755 | 580-1530 |
| Емкость топливного бака (л) / каталитический нейтрализатор SCR | 85 / S | 80 / S |
| Марка и модель шин тестируемого автомобиля | Continental ContiSportContact 6 | Pirelli P Zero |
| Размер шин тестируемого автомобиля | 285/40 R 22 | передние 275/40 R 21, задние 315/35 R 21 |
| Выбросы CO2 (г / км) | 226 | 214 |
| Масса буксируемого прицепа с / без тормоза (кг) | 3500/750 | 3500/750 |
Audi 50 TDI quattro против BMW xDrive30d — очки и классификация
| Салон | Макс. очков | Audi | BMW |
| Простор спереди | 40 | 37 | 32 |
| Заднее пространство | 30 | 25 | 20 |
| Вместимость багажника | 25 | 20 | 19 |
| Размер салона | 15 | 13 | 13 |
| Обзорность | 20 | 16 | 12 |
| Сиденья водителя | 30 | 28 | 29 |
| Эргономика обслуживания | 20 | 14 | 16 |
| Качество отделки | 20 | 19 | 19 |
| Всего очков | 200 | 172 | 160 |
| Привод и подвеска | Макс. очков | Audi | BMW |
| Ускорение | 25 | 21 | 21 |
| Гибкость | 25 | 24 | 23 |
| Уровень шума | 15 | 15 | 13 |
| Коробка передач | 15 | 11 | 13 |
| Дорожное поведение | 30 | 27 | 27 |
| Комфорт вождения | 30 | 26 | 25 |
| Система рулевого управления | 15 | 13 | 14 |
| Диаметр разворота | 5 | 3 | 4 |
| Тормозные характеристики | 40 | 33 | 31 |
| Всего очков | 200 | 173 | 171 |
| Расходы | Макс. очков | Audi | BMW |
| Цена после установки доп.опций | 50 | 7 | 12 |
| Падение цены | 15 | 12 | 11 |
| Расход топлива | 30 | 18 | 19 |
| Оборудование — комфорт | 40 | 29 | 29 |
| Оборудование — безопасность | 30 | 26 | 27 |
| Страхование | 10 | 2 | 3 |
| Гарантия | 15 | 10 | 8 |
| ТО | 10 | 7 | 7 |
| Всего очков | 200 | 111 | 116 |
| Конечный результат | 600 | 456 | 447 |
| Место в тесте | 1. | 2. |
Audi 50 TDI quattro против BMW xDrive30d — тест расхода топлива* по сравнению с заявленным производителем
Фото: Авто Билд
Более чем двухтонные «бревна» сжигают менее 10 литров дизельного топлива на 100 километров. Выглядит хорошо, но помните, что мы говорим здесь о среднем расходе топлива за весь цикл тест драйва, который проходил не только в городе. Поэтому в режиме постоянной городской эксплуатации нужно ожидать гораздо более высокого расхода топлива.
Audi 50 TDI Quattro против BMW xDrive30d — выводы
Новый X6 убеждает классическими функциями BMW. Однако из-за недостатка места в салоне и комфорта он должен быть удовлетворен второй позицией, по сравнению с очень сбалансированной Audi. С практической точки зрения, Q8 — просто лучший автомобиль: он обладает большим преимуществом в просторности заднего сиденья и удобстве сидения там, более удобной, соответствующей подвеске, улучшенных тормозах. Несмотря на некоторую летаргию во время движения, Audi — когда она немного ускоряется — показывает своему конкуренту свою толстую заднюю часть в этом сравнении. Извините, БМВ!
А за какой внедорожник проголосовали бы вы? Не стесняйтесь комментировать!
Фото Audi Q8 против BMW X6
