Давно известно, что электромобили, если они хотят добиться успеха на рынке, должны быть доступны для среднего пользователя. В сложившейся ситуации становится очевидным, что после кризиса понадобятся автомобили меньшего размера и, прежде всего, более дешевые. Тем не менее, нет возврата от электромобильности. Электрический мини-внедорожник из Ингольштадта — Audi Q1 e-tron — идеально вписывается в тренд.
- Проблемы ID.3 не означают замедления развития электромобильности в Volkswagen Group, больше моделей на платформе MEB появится в ближайшие два года.
- Требуется более дешевый вход в мир электромобильности — дизайн небольших автомобилей на базе платформы входа MEB.
- Audi A2 e-tron, наследник бензинового A2, будет иметь родных братьев и сестер в форме мини-внедорожника Q1 e-tron, который должен дать Audi новое «техническое преимущество».
Начало может быть трудным. Никто не знает этого лучше, чем группа Volkswagen, которая испытывает проблемы с программным обеспечением своей первой электрической модели. Однако ситуация с ID.3 выглядит не так плохо, как в предыдущие месяцы (когда люди интересовались другими вещами, кроме чисто экзистенциальных), которые они читали и слышали.
Volkswagen ID.3 — ожидаются поставки клиентам летом
Да, это правда, что с этим автомобилем, построенным на новой платформе, с совершенно новой архитектурой электроники, пришедшей с нового завода, не все идет гладко. «Этого, к тому же, следовало ожидать», — признается наш информатор. Инженеры устраняют больше ошибок, чем обнаружено во время всесторонних практических тестов использования. Дата запуска на лето должна быть соблюдена, откладывать ее не планируется. «Мы предполагаем, что к началу массового производства мы достигнем нулевых результатов», — говорит информатор.
И когда это произойдет, электромобили Volkswagen Group начнут появляться как грибы после дождя. Компактный, среднеразмерный внедорожник, электрический лимузин, новый Bulli. Цены не убьют их? Ну, это точно не будет дешево. В случае автомобилей, построенных на этой платформе ниже базовой цены ID.3, то есть около 28500 евро, снижение невозможно. Электрические малыши на платформе для автомобилей внутреннего сгорания (VW e-up!, Škoda Citigo eV и Seat Mii) также не являются решением, поскольку они слишком малы для потребителя и слишком дороги для производителя. На них сложно заработать.
Audi Q1 e-tron создан на платформе MEB.
Здесь идет платформа входа MEB, которая является основой нового Audi Q1 e-tron. Стратеги Volkswagen Group довольно рано поняли, что электромобильность должна быть дешевле, если нужно добиться большого количества проданных копий. По крайней мере 200000 должны быть созданы на платформе входа MEB, которая в настоящее время разрабатывается в Seat, испанской компании Volkswagen.
Базовые предположения выглядят хорошо: базовые цены ниже 20000 евро, диапазон около 250 км и длина кузова около 4 м. На данный момент принято решение о новых моделях Volkswagen, Seat и Škoda.
Audi Q1 e-tron как шанс для нового «технического преимущества»
В дополнение ко всем этим преимуществам, запуск e-tron Q1 будет иметь еще одно преимущество — это будет хорошо для имиджа Audi. Он реализовал бы лозунг «преимущество за счет технологий», преимущество перед конкурентами со стороны BMW и Mercedes, которые — без поддержки большой группы, которой является Volkswagen — производство такого автомобиля не выгодно.
Первые электромобили Volkswagen находятся на финишной прямой, прежде чем достигнут готовности к серийному производству. После них настанет время для чуть более дешевых моделей, таких как Audi Q1 e-tron. Тем не менее, мы должны ждать их еще несколько лет.
