Самая мощная серийная Audi в истории — это … электромобиль! Новый e-tron GT является близким родственником Porsche Taycan и, в зависимости от версии, может проехать до 488 км на одной зарядке и разогнаться от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды. Он сочетает в себе спорт и комфорт с заботой об окружающей среде.
- Мощность привода e-tron достигает 530 л.с., а в версии RS — до 646 л.с.
- Благодаря установке с напряжением 800В аккумулятор можно заряжать мощностью до 270 кВт — в идеальных условиях заряд с 5 до 80% длится всего 22,5 минуты
- В Audi e-tron GT мы также нашли польские акценты: соавтором дизайна является Парис Цибульски, стилист Audi польского происхождения, а аккумуляторные элементы производятся, на заводе LG Chem под Вроцлавом
Спустя почти 1,5 года после премьеры Porsche Taycan, Audi представила свой электромобиль, построенный на платформе J1. E-tron GT делит примерно 40 процентов со своим двоюродным братом из Цуффенхаузена компоненты и множество инновационных решений, но инженеры и стилисты Audi позаботились о том, чтобы он имел особый характер. Он выглядит эффектно, открывает новое направление в разработке дизайна с четырьмя кольцами и выводит бренд на новый уровень в области электрификации. Во время виртуальной презентации у нас была возможность изучить технику GT e-tron и расспросить ее создателей о деталях конструкции.
Несколько месяцев назад Audi показала фотографии едва замаскированной копии на завершающей стадии разработки — так что внешний вид e-tron не является сюрпризом, но в итоге шокирует сходство с концептуальной версией, представленной в Лос-Анджелесе два года назад. Как рассказал в интервью Парис Цибульски, дизайнер из команды разработчиков e-tron GT, когда концепт e-tron GT дебютировал в автосалоне США, внешний вид серийной версии был практически готов. Различия между шоу и серийным экземпляром в основном сводятся к размеру боковых зеркал, дверных ручек и форме «решетки».
Стилисты под руководством харизматичного Марка Лихте, руководителя отдела дизайна Audi, особенно гордятся чрезвычайно мускулистыми крыльями (выступами quattro). Они, как и другие новые модели бренда, напоминают классический Sport Quattro 1980-х годов, но в GT e-tron они приобрели новый формат и визуальную мощь. Еще одна впечатляющая деталь — резкая складка между задней стойкой и колесом, что требует специальной техники штамповки алюминиевых листов. Низкий и широкий силуэт завершается колесами размером до 21 дюйма. Обода имеют специальные пластиковые крышки для уменьшения турбулентности воздуха.
Аэродинамика сыграла фундаментальную роль в этом проекте. E-tron GT справляется с ветром с чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,24. Снизу пол абсолютно ровный. Инженеры Audi обращают внимание на отверстия по бокам бампера, которые создают «воздушные завесы» вокруг колес. В свою очередь, через воздухозаборники под гладкой решеткой при необходимости воздух направляется к передним тормозам, однако обычно расположенные здесь жалюзи остаются закрытыми, что улучшает коэффициент Сх примерно на 0,02.
Также есть активные аэродинамические детали сзади. От заслонки выступает спойлер, который может принимать положение, обеспечивающее более благоприятный воздушный поток (улучшает Cx примерно на 0,01) или более высокую прижимную силу. На более высоких скоростях пневматическая подвеска также играет важную роль, уменьшая дорожный просвет на 22 мм. Однако Audi не предоставляет виртуальные зеркала в e-tron GT, как в e-tron (SUV).
Audi e-tron GT имеет такую же колесную базу (2,90 м) и ширину (1,96 м), что и Porsche Taycan, но он на 3,5 см выше (1,41 м) и на 2,5 см длиннее (4,99 м). Размеры в какой-то мере «диктуют» размер батареи, размещаемой в полу, между осями. В e-tron GT она имеет полезную мощность 85,7 кВтч, что немного больше, чем у Taycan Performance Plus (83,7 кВтч). Согласно Audi, полная емкость аккумулятора (то есть общая) составляет 93,4 кВтч — столько же дает Porsche.
Интересно, что e-tron GT и R8 производятся на одной сборочной линии на заводе Audi Böllinger Höfe в Неккарзульме, Германия. Это небольшой, но очень современный завод, еще один в портфеле Audi с нейтральным балансом CO2. Это факт, который стоит подчеркнуть в наши дни, особенно в случае модели, которая с точки зрения более длительного и сознательного использования (зарядка «зеленым» током) также должна быть более экологически чистой, чем, например, Audi RS7 с сопоставимыми размерами и производительностью.
Возвращаясь к аккумулятору: он работает при напряжении 800 В (на самом деле оно колеблется от 610 до 835 В), что позволяет, среди прочего, очень быстрое «прибавление к дальности» — максимальная зарядная мощность постоянного тока составляет 270 кВт. Это означает, что в оптимальных условиях и при достаточно мощной зарядной станции, уровень заряда аккумулятора повышается с 5 до 80 процентов и это займет всего 22,5 минуты. Согласно Audi, даже если мы не можем позволить себе такую длительную остановку во время поездки, мы преодолеем 100 км запаса хода за пять минут заряда.
В стандартной комплектации e-tron GT оснащается зарядным устройством переменного тока на 11 кВт, опционально будет доступен вариант на 22 кВт. Audi обещает, что даже со стандартным решением достаточно подключить автомобиль к настенной коробке на ночь, чтобы полностью зарядить разряженный аккумулятор (9:30 ч). Гнезда для подключения проводов есть на обоих передних крыльях, но только правая сторона поддерживает штекер CCS (быстрая зарядка постоянным током).
Audi e-tron GT — версия RS мощностью до 646 л.с.
Audi e-tron GT выпускается в двух вариантах мощности — оба с двумя двигателями, по одному на каждую ось. В версии e-tron GT quattro передний двигатель выдает 238 л.с., а задний — 435 л.с. Эти значения, однако, не складываются — Audi выдает общую мощность 476 л.с., но во время Launch Control электрические двигатели могут увеличивать мощность в режиме наддува за 2,5 секунды до 530 л.с. (максимальный крутящий момент составляет 640 Нм). Разгон с 0 до 100 км/ч в этом случае занимает 4,1 секунды, с 0 до 200 км/ч — 15,5 с. Ограничитель скорости срабатывает на 245 км/ч.
Однако есть и вариация RS e-tron GT с более мощным задним мотором (456 л.с.). Передний такой же, как у базовой версии. Водитель RS имеет в своем распоряжении максимум 598 л.с. и до 646 л.с. в режиме наддува (крутящий момент: 830 Нм). Таким образом, время разгона до «сотни» сокращается до 3,3 секунды, а 200 км/ч появляется на циферблате через 11,8 секунды после старта. RS также может развивать скорость на 5 км/ч быстрее, чем базовая версия e-tron. Таким образом, RS e-tron GT является самым мощным серийным автомобилем Audi из когда-либо выпускавшихся, хотя звание самого быстрого по-прежнему принадлежит R8 V10 (331 км/ч; 3,1 секунды до сотни).
Audi e-tron GT — с дистанции до Taycan
Audi e-tron GT сохраняет дистанцию с Taycan, который развивает максимальную мощность 761 л.с. и, по словам Porsche, «разгоняется до сотни за 2,8 секунды». Для высоких нагрузок на привод. В этом ему помогают, среди прочего, достаточно эффективная система охлаждения аккумулятора. Кроме того, на задней оси также есть двухступенчатая коробка передач, которая с одной стороны повышает производительность, с другой — снижает потребление энергии при движении на высоких скоростях.
На момент виртуальной премьеры e-tron GT его официальный диапазон согласно WLTP еще не был подтвержден. По прогнозам, он составит 431–488 км для базовой модели и 429–472 км для варианта RS. Это означает, что двухмоторный e-tron GT может проехать на 4 км больше на одной зарядке, чем самая эффективная версия Taycan с задним расположением двигателя мощностью 476 л.с. Если аккумулятор Audi действительно предлагает большую полезную емкость — это было бы понятно. Ведь внутри группы эти модели должны быть позиционированы несколько иначе и соответствовать фирменному стилю: Porsche спортивны, Audi — тоже чрезвычайно динамичны, но более удобны в повседневной жизни и в дороге. Однако объем багажного отделения практически не изменился (81 литр спереди у обоих, 805 литров сзади у Audi и 807 литров у Porsche).
Audi e-tron GT — рекуперация до 265 кВт
Однако немного удивительно, что более мощный RS e-tron GT визуально не отличается от более слабой модели. RS входит в стандартную комплектацию, в том числе с лазерными фарами, адаптивной пневмоподвеской, управляемым задним мостом и тормозным диском с покрытием из карбида вольфрама. Это решение дебютировало два года назад на внедорожниках Porsche. Обеспечивает до десяти раз более твердую поверхность дисков, снижает запыление блоков на 90%, а также продлевает срок службы тормозов на 30%. Тормозная система с карбон-керамическими дисками также доступна в качестве опции (здесь преимущество заключается в меньшем весе и большей эффективности при прогреве).
Однако большая часть торможения при повседневной езде будет происходить с помощью электродвигателей, которые могут восстанавливаться с мощностью до 265 кВт. Уровень торможения двигателем можно регулировать с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе, при этом самый высокий уровень работает до тех пор, пока автомобиль не остановится почти полностью. Поэтому характеристики немного отличаются от Porsche, что позволяет установить только относительно небольшое усилие рекуперации с помощью кнопки на рулевом колесе. Кроме того, в e-tron GT помощник по производительности автоматически регулирует силу восстановления в зависимости от маршрута и навигационных данных.
Audi e-tron GT — звук привода, состоящий из странных звуков
Во время виртуальной презентации создатели e-tron GT потратили много времени на объяснение процесса создания синтетического звука привода. Он был составлен с использованием специально разработанной программы (видимо, ничего хорошего на рынке софта не было …) и записей удивительных звуков. «Саундтрек» создается специально смешанными и модулированными звуками, в т.ч. перемещение смычка на струнах электрогитары и рев комнатного вентилятора в картонной и стальной трубке. Подождем, чтобы оценить эффект до первой поездки.
E-tron GT eSound сильно отличается от версии Taycan? Как координировались эти две «аудиопродукции»? На эти вопросы звукорежиссеры e-tron GT ответили, что звуки Audi и Porsche разрабатывались независимо и впервые сравнивались друг с другом на этапе примерно 75% продвижения. Таким образом, необходимо было провести некоторое различие между обеими марками, в конце концов, обе «дорожки» воспроизводятся в обеих машинах на одном и том же «оборудовании». E-tron GT оснащен передним внешним громкоговорителем, который также издает сигнал предупреждения пешеходов (AVAS, в Европе до 20 км / ч, в США до 31 км / ч) и внутренними динамиками. Звуковой пакет e-tron Sportsound можно заказать в качестве опции. Затем сзади устанавливается дополнительный динамик, и звук становится сильнее, полнее и — как заявляет Audi — качества Hi-Fi.
Audi e-tron GT — кабина на удивление состоит не только из экранов
Панель приборов у e-tron GT устроена несколько иначе, чем у Taycan. В Audi два экрана: 12,3-дюймовый отображает виртуальные приборы за рулем, а центральный 10,1-дюймовый экран отображает, как вы уже догадались, MMI multimedia. Кондиционер управляется классической панелью с переключателями, а не другим экраном «этажом ниже», как в Porsche или даже в других больших Audi. В отличие от Taycan, на GT e-tron не будет возможности заказать монитор со стороны пассажира. Не то чтобы это был особо важный элемент, но я должен был спросить сотрудников Audi — почему? Я слышал, что это машина, ориентированная на водителя. Но …
Дело в том, что не очень полезный, довольно броский дисплей испортит декоративную планку красивой формы. На первый взгляд приборная панель даже кажется более роскошной, продуманной с большим артистизмом и вниманием к деталям, чем в довольно минималистичном Taycan. Форсунки классические, регулируются вручную, а не через меню на экране, как в Porsche. Форма сидений одинакова в обоих автомобилях (и это очень хорошая новость), и вы сможете таким же образом заказать интерьер из материалов неживотного происхождения. Ткань, доступная в этом наборе, изготовлена из переработанных бутылок из ПЭТ. С другой стороны, коврики и ковровые покрытия сделаны из нейлоновых волокон, в том числе из старых рыболовных сетей и производственных отходов.
Audi e-tron GT — сколько будет стоить?
18 февраля будут объявлены цены на новую электрическую Audi, а также будет запущен конфигуратор модели. В Германии GT quattro e-tron стоит от 99 800 евро — на 10 600 евро больше, чем заднемоторный Taycan с большей батареей, и на 12 200 евро дешевле, чем Taycan 4S, также с дополнительной производительностью плюс аккумулятор. В свою очередь, версия RS e-tron GT на 38 400 евро дороже базовой версии.
На прощание создатели e-tron GT заявили, что на этих двух вариантах предложение не ограничится. Есть ли еще версия Avant или Sportback, эквивалентная Taycan Cross Turismo? Было бы здорово, ведь стилисты Audi всегда хорошо ладили с универсалом, а о проекте Landjet ходят слухи давно … Но скорее появятся версии с более слабым приводом, и Семейство электрических Audi также расширится в этом году за счет меньшего внедорожника Q4, построенного на платформе MEB.
Фото Audi e-tron GT — производит потрясающее впечатление
Видео Audi e-tron GT — производит потрясающее впечатление
Предыдущая
Lucid Air — самый мощный электромобиль в мире
Следующая
Новый Citroen C3 Aircross после рестайлинга
