Самая мощная серийная Audi в истории — это … электромобиль! Новый e-tron GT является близким родственником Porsche Taycan и, в зависимости от версии, может проехать до 488 км на одной зарядке и разогнаться от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды. Он сочетает в себе спорт и комфорт с заботой об окружающей среде.
- Мощность привода e-tron достигает 530 л.с., а в версии RS — до 646 л.с.
- Благодаря установке с напряжением 800В аккумулятор можно заряжать мощностью до 270 кВт — в идеальных условиях заряд с 5 до 80% длится всего 22,5 минуты
- В Audi e-tron GT мы также нашли польские акценты: соавтором дизайна является Парис Цибульски, стилист Audi польского происхождения, а аккумуляторные элементы производятся, на заводе LG Chem под Вроцлавом
Спустя почти 1,5 года после премьеры Porsche Taycan, Audi представила свой электромобиль, построенный на платформе J1. E-tron GT делит примерно 40 процентов со своим двоюродным братом из Цуффенхаузена компоненты и множество инновационных решений, но инженеры и стилисты Audi позаботились о том, чтобы он имел особый характер. Он выглядит эффектно, открывает новое направление в разработке дизайна с четырьмя кольцами и выводит бренд на новый уровень в области электрификации. Во время виртуальной презентации у нас была возможность изучить технику GT e-tron и расспросить ее создателей о деталях конструкции.
Несколько месяцев назад Audi показала фотографии едва замаскированной копии на завершающей стадии разработки — так что внешний вид e-tron не является сюрпризом, но в итоге шокирует сходство с концептуальной версией, представленной в Лос-Анджелесе два года назад. Как рассказал в интервью Парис Цибульски, дизайнер из команды разработчиков e-tron GT, когда концепт e-tron GT дебютировал в автосалоне США, внешний вид серийной версии был практически готов. Различия между шоу и серийным экземпляром в основном сводятся к размеру боковых зеркал, дверных ручек и форме «решетки».
Стилисты под руководством харизматичного Марка Лихте, руководителя отдела дизайна Audi, особенно гордятся чрезвычайно мускулистыми крыльями (выступами quattro). Они, как и другие новые модели бренда, напоминают классический Sport Quattro 1980-х годов, но в GT e-tron они приобрели новый формат и визуальную мощь. Еще одна впечатляющая деталь — резкая складка между задней стойкой и колесом, что требует специальной техники штамповки алюминиевых листов. Низкий и широкий силуэт завершается колесами размером до 21 дюйма. Обода имеют специальные пластиковые крышки для уменьшения турбулентности воздуха.
Аэродинамика сыграла фундаментальную роль в этом проекте. E-tron GT справляется с ветром с чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,24. Снизу пол абсолютно ровный. Инженеры Audi обращают внимание на отверстия по бокам бампера, которые создают «воздушные завесы» вокруг колес. В свою очередь, через воздухозаборники под гладкой решеткой при необходимости воздух направляется к передним тормозам, однако обычно расположенные здесь жалюзи остаются закрытыми, что улучшает коэффициент Сх примерно на 0,02.
Также есть активные аэродинамические детали сзади. От заслонки выступает спойлер, который может принимать положение, обеспечивающее более благоприятный воздушный поток (улучшает Cx примерно на 0,01) или более высокую прижимную силу. На более высоких скоростях пневматическая подвеска также играет важную роль, уменьшая дорожный просвет на 22 мм. Однако Audi не предоставляет виртуальные зеркала в e-tron GT, как в e-tron (SUV).
Audi e-tron GT имеет такую же колесную базу (2,90 м) и ширину (1,96 м), что и Porsche Taycan, но он на 3,5 см выше (1,41 м) и на 2,5 см длиннее (4,99 м). Размеры в какой-то мере «диктуют» размер батареи, размещаемой в полу, между осями. В e-tron GT она имеет полезную мощность 85,7 кВтч, что немного больше, чем у Taycan Performance Plus (83,7 кВтч). Согласно Audi, полная емкость аккумулятора (то есть общая) составляет 93,4 кВтч — столько же дает Porsche.
Интересно, что e-tron GT и R8 производятся на одной сборочной линии на заводе Audi Böllinger Höfe в Неккарзульме, Германия. Это небольшой, но очень современный завод, еще один в портфеле Audi с нейтральным балансом CO2. Это факт, который стоит подчеркнуть в наши дни, особенно в случае модели, которая с точки зрения более длительного и сознательного использования (зарядка «зеленым» током) также должна быть более экологически чистой, чем, например, Audi RS7 с сопоставимыми размерами и производительностью.
Возвращаясь к аккумулятору: он работает при напряжении 800 В (на самом деле оно колеблется от 610 до 835 В), что позволяет, среди прочего, очень быстрое «прибавление к дальности» — максимальная зарядная мощность постоянного тока составляет 270 кВт.