Теперь дизели могут быть под запретом из-за многочисленных скандалов с выбросами, затрагивающие ещё несколько автопроизводителей, но это не значит, что они выходят из моды. Конечно, такие компании, как Volvo и Porsche, серьезно задумываются о том, чтобы отказаться от разработки двигателей, работающих на топливе Devil, но это займет некоторое время, пока они не полностью устранены.
Специалист BMW Альпина посетил Франкфуртский автосалон, чтобы показать, что у дизельного двигателя все еще есть будущее. Интересно, что D5 S имеет разные технические характеристики в зависимости от того, является ли это версией с левым или правым рулем. Самой горячей из них является модель LHD, которую описывают как «самый быстрый серийный дизельный двигатель во всем мире».
В основе его лежит 3,6-литровый двигатель с трио турбонагнетателей, обеспечивающий общую мощность в 388 л.с. (285 кВт) между 4000 и 5000 об / мин, в то время как впечатляющие 800 Нм доступны уже с 1,750 до 2650 Нм. Дизельный монстр набирает первую сотню за 4,4 секунды и выполняет задание 0-200 км/ч за 17 секунд, при его максимальной скорости в 286 км/ч. Имейте в виду, что эти впечатляющие показатели производительности только для седана.
Из-за «инженерных и сборочных соображений» модель RHD имеет различную трансмиссию, поэтому на ней не те же технические характеристики. Он поставляется с 3,6-литровыми двигателями с двумя турбонагнетателями и дает 326 л.с. (240 кВт) между 4000 и 4600 об / мин и 700 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Все это не так уж и плохо, не так ли?
Неудивительно, что Alpina D5 S работает медленнее, чем его коллега LHD. Дело в том, что ему требуется 4,9 секунды что бы развить 100 км / ч и 20 секунд от старта до до 200 км / ч. А также его максимум, который находиться в пределах 275 км/ч.
Обе версии уже доступны по предварительному заказу, и Alpina заявляет, что она начнет поставки автомобили клиентам уже в 2018 году. Пойдя за седаном LHD, вы заплатите 87 900 евро, или если вы предпочтете выбрать купе, он стартует от 90 400 евро в том же LHD.
Автор: Владимир Голотник
