Mazda CX-3, известная своей хорошей эргономикой и отличной управляемостью, была модернизирована в конце 2020 года. Наш тест показывает, насколько эти изменения сделали этот уникальный кроссовер B-сегмента более привлекательным.
- После рестайлинга: новые сиденья, отключение цилиндра, SCBS обнаруживает пешеходов и велосипедистов.
- Mazda CX-3 впечатляет качеством материалов, но предлагает мало места в задней части.
- У него по-прежнему атмосферный двигатель и нет сенсорного управления.
Почему мы сочли CX-3 уникальным? Городской кроссовер Mazda, выпускаемый с 2015 года, — единственный в своем классе, имеющий атмосферный бензиновый двигатель, к тому же этот агрегат — один из немногих с четырьмя цилиндрами. Но это не единственные отличительные черты недавно обновленной модели Mazda.
2021 Mazda CX-3 после рестайлинга — салон
Это вторая модернизация CX-3 (первая состоялась в 2018 году), и на этот раз стилистические изменения были полностью опущены, упор сделан на технологии. В салоне были заменены передние сиденья, и хотя они удобны и имеют хорошую боковую поддержку, сиденья все равно слишком короткие. Подъем не изменил вместительности CX-3, спереди нет недостатка в пространстве, сзади просто тесновато. 350-литровый багажник неплохой, но есть соперники по классу с багажником на 100-литров больше. Однако интерьер CX-3 отличается хорошей эргономикой, относительно удобной посадкой и высококачественными материалами.
2021 Mazda CX-3 после фейслифтинга — двигатель
В настоящее время модельный ряд двигателей CX-3 состоит только из одного атмосферного двигателя мощностью 2,0 / 121 л.с., соединенного исключительно с механической коробкой передач. После фейслифтинга его мощность осталась неизменной, но что нового, так это система отключения цилиндров, которая срабатывает при движении с небольшими нагрузками. Четырехцилиндровый двигатель, несмотря на отсутствие турбонаддува, имеет хорошую эластичность. Некоторые покупатели могут отвернуться от отсутствия «автомата», другие хвалят точное переключение передач. Однако условием хорошей работы трансмиссии является ее предварительный прогрев. Расход топлива CX-3 2.0 во время теста оказался на литр выше заверений Mazda.
Mazda CX-3 после рестайлинга — за рулем
Автомобиль имеет идеально настроенную систему прямого рулевого управления и слегка жесткую подвеску, которая, в свою очередь, обеспечивает отличную устойчивость при динамичном вождении и оптимальный уровень комфорта. Эффективность тормозов радует.
Mazda CX-3 2021 — на наш взгляд
Практически все городские кроссоверы имеют небольшие трехцилиндровые турбомоторы. Они гибкие, но раздражают слух и остаются экономичными только при эко-езде. Безнаддувный двигатель Mazda нечувствителен к стилю вождения и отличается более высокой культурой работы. CX-3 также отличается качеством материалов и точностью вождения.
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G M Hybrid — результаты тестов
| Разгон 0-50 км / ч | 3,1 с |
| 0-100 / 0-130 км / ч | 9,6 / 17,0 с |
| Эластичность 60-100 км / ч | 9,2 с (4-я передача) |
| 80-120 км / ч | 22,3 с (6-я передача) |
| Снаряженная масса / полезная нагрузка | 1248/444 кг |
| Распределение веса спереди / сзади | 61/39 процентов |
| Средний расход топлива (95 окт.) | 7.2 л / 100 км |
| Шум 50/100/130 км / ч | 59/66/69 дБ (А) |
| Диаметр поворота л / п | 11,5 / 11,4 м |
| Торможение 100-0 км / ч холодные / теплые | 36,8 / 35,0 м |
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G M Hybrid — данные производителя
| Двигатель | бенз. R4 / 16 |
| Объем | 1998 куб.см |
| Максимальная мощность | 121/6000 об / мин |
| Крутящий момент | 206/2800 об / мин |
| Привод / коробка передач | передний / 6-ст. механика |
| 0-100 км / ч; v макс. | 9,1 с; 192 км / ч |
| Длина, ширина, высота | 4275/1765/1535 мм |
| Объем багажник / бак | 350-1260 / 48 л |
Фото 2021 Mazda CX-3 после рестайлинга
