2017 Volvo S90 — тест драйв

На рынке присутствуют действительно интригующие автомобили – такие, на которых хочется поездить и провести тест драйв. Одним из таких автомобилей является Volvo S90 2017 модельного года, который, по-моему, изменил образ седанов шведской марки и внес глоток свежего воздуха и эволюции в сегмент автомобилей премиум-класса. В течение последующих нескольких дней тестирования, наконец, я имел возможность убедиться, что положительное впечатление о данном автомобиле, которое было построено главным образом на основе изучения фотографий, видео или экземпляров на улицах, а также отзывы в Интернете, сохранится после реального контакта с автомобилем.

В случае с внешним видом не буду скрывать, что Volvo S90 на 100% не разочаровал. Имея возможность спокойного рассмотрения его кузова, я увидел еще больше интересных деталей, которые дизайнеры применили в этом автомобиле. Хотя бы передние LED фонари в форме молота воина из какой-то скандинавской легенды, или незаметные, но придающие агрессивный характер деформации на капоте. Даже вид сзади, который был для меня достаточно спорным, за счет примененных форм фар — стал для меня понятен.

Общую стилистику автомобиля гармонично дополняли огромные, 20-дюймовые колесные диски. Они красиво заполняют колесные арки и радуют глаз – хотя относительно стандартных 17-дюймовых дисков, требуют доплаты.

Премиум в интерьере

Отличное впечатление произвел на меня интерьер S90, хотя относительно него у меня были некоторые опасения. Они касались уменьшения количества физических кнопок в пользу эксплуатации большинства систем через сенсорный экран. Это не всегда удобно, потому что, если в смартфоне сенсорный экран это нормально, то в машине физические кнопки требуют меньшей концентрации внимания на управлении приборами, чем целиться пальцем в экран, что очень отвлекает от дороги.

Решение, используемое в Volvo реализовано не плохо исходя из 2 соображений. Во – первых, само качество экрана отличное. Дисплей имеет реакцию на прикосновения, сравнимую с хорошими качественными смартфонами и, кроме того, его можно использовать даже в толстых перчатках, так что не будет с ним проблем и в зимний период. Во – вторых, сам юзабилити системы очень логически продуманный. У нас есть 3 основные экрана с большими кнопками, которые обслуживают 100% необходимых и полезных функций и сводят к минимуму необходимость «рыться» в многоуровневых меню. Такие конечно тоже есть, потому что вариантов конфигурации автомобиля много, но туда редко надо заходить – после первой настройки автомобиля „под себя”.

Таким образом, меньшее количество кнопок не оказалось проблемой, и позволило создать минималистичный стиль, который присутствует в салоне. Сочетание такой идеи с дизайном интерьера со светлой обивкой и деревянными вставками на самом деле впечатляют и в Volvo S90 путешествуешь с удовольствием. Также комфортно и сзади. Потому что там, к услугам пассажиров, есть беспредельное пространство – я при своих 185 см роста между коленями и сидушкой переднего пассажира мог спокойно засунуть кулак. Над головой пространства тоже много. Вольво С90, скорее всего, предназначено для 4 человек. Из-за большого центрального тоннеля по середине на заднем диване будет очень не удобно сидеть. Для четверых места очень много и они будут путешествовать в окружении материалов высокого качества.

В тестируемом экземпляре эстетические впечатления самые положительные через использование кожаной обивки, которая покрывала не только сиденья, но и двери и приборную панель. Это создавало действительно роскошный климат. Кроме того, и места, на матералах для которых в большинстве автомобилей поставщики экономят в процессе производства, здесь были отделаны без каких-либо компромиссов. По всей машине не нашел ни одного места о котором мог бы твердо сказать: „здесь экономили на материалах” – это очень хорошо свидетельствует о качестве и премиальности Volvo. Хотя, глядя на цену автомобиля, это и не удивительно.

Volvo S90 – цена и оснащение

Экземпляр, который был у меня на тест-драйве принадлежал к самой богатой комплектации Inscription и под капотом у него дизельный D5, который связан с приводом на все колеса AWD посредством 8-ступенчатого автомата. Кроме того, было установлено подавляющее большинство дополнительных опций, что в переводе на деньги вылилось в сумму примерно 75800 долларов США.

За такие деньги можно было ожидать, что все будет идеально с точки зрения качества. Можно ожидать также массы современных технологий на борту и в этом отношении Вольво С90 также не разочарует. Не буду упоминать здесь таких очевидных элементов, как климатическая система (хотя о том, что она 4-зонная стоит) или навигация, потому что это ни на кого впечатления в этом классе автомобилей не произведет.

Но уже адаптивные LED фары, электрически регулируемые, с подогревом и вентилируемые сиденья, с памятью и массажем. И это массажем с большой буквы „М”, потому что отдельных двигателей много, что приводит к очень положительным впечатления после активации программы „продвинутого” массажа, где практически каждая часть спинки в какой-то момент массирует нам спину. Кроме того, у нас здесь полный комплект систем безопасности вместе с активным круиз-контролем и автопилотом. Он не является на 100% автономным, потому что требует время от времени касания рулевого колеса, чтобы показать, что водитель все еще следит за ситуацией, но не более того. Можно в таком режиме проехать много километров по шоссе и Volvo будет контролировать скорость и полосу движения. Впечатление довольно странное, но это все работает, так что без проблем можно «подражнить» других водителей путешествуя по скоростному шоссе с газетой в руках, делая вид, что беспечно читашь 🙂

На борту у нас также есть аудио система Bowers & Wilkins, HUD дисплей, полный набор систем безопасности и камеры на 360 градусов вместе с датчиками. Эти последние устанавливаются в базе только от комплектации Inscription и, на мой взгляд, должны быть предложены в каждом экземпляре. Потому, что видимость в Volvo S90 не впечатляет. Впереди у нас длинный капот, с боку не очень большие зеркала, а сзади сильно скошенное заднее стекло, через которое трудно почувствовать где машина заканчивается. Установленные в более дешевых версиях датчики парковки решают эту проблему.

Опыт вождения

Безусловно, лучше Volvo справляется как роскошный крейсер на длинные маршруты – тогда он может показать свои очередные козыри. Прежде всего, уверенность в управлении, потому что это наиболее бросается в глаза при прохождении последующих километров на этой машине. Едет он как по рельсам, очень плавно реагируя на движения руля. Всегда очень легко можно предсказать, как машина поведет себя в ответ на наши действия. Кроме того, относительно жесткая подвеска делает так, что о каких-либо излишних кренах и нестабильности не может быть и речи. Хотя, должен признать, что для поклонников чувства „плавания” автомобиля по дороге, более комфортными будут – 18 или 19 дюймовые диски.

К ходовой у меня есть только одна претензия, – возможность индивидуальной настройки параметров очень спрятаны в меню, да так, что в начале у меня было впечатление, что эти настройки вообще не предусмотрены. Но все же параметры автомобиля вы можете себе установить, благодаря чему можно выбрать спортивную работу рулевого управления и нормальную двигателя, что является идеальным сочетанием для этого автомобиля. Потому что по умолчанию в режиме „Comfort” колесо рулевого управления создает слишком маленькое сопротивление, а на „Dynamic” он такой, как надо. К сожалению, после каждого включения двигателя настройки снова переключаются на „Comfort”, поэтому каждая смена их на „Individual”, прежде чем отправиться в путь — довольно утомительны.

Под капотом тестируемого экземпляра оказался самым мощный из доступных в палитре дизельных двигателей для Volvo S90 мотор — D5, который располагает мощностью 235 л.с. и крутящий момент составляет 480 Нм. Эти параметры предоставляют точно такую динамику, какую можно было ожидать, глядя на них в спецификации. Это не спортивная ракета, но за чуть более 7 секунд спринт до сотни обеспечивает впечатляющую динамику в любых условиях. В городе можно обставлять другие машины на каждом светофоре, а на трассе «оптом» обгонять TIR.

Характеристика двигателя очень приятная, потому что крутящий момент доступен уже с 1750 Нм, а полка крутящего момента ровная — без падения мощности. 8-ступенчатый автомат Geartronic управляет передачами качественно. И очень редко обращаешь внимание на то, что во время езды, какие-то передаточные числа в акпп как раз меняются.

Сложно понять, что под капотом работает дизель, потому что генерируемые им звуки хорошо изолированы от ушей людей, находящихся в салоне. Жаль только, что Volvo решила не превышать объема 2 литров и 4 цилиндров в своих автомобилях. Блок D5 с точки зрения культуры работы не в чем упрекать, но не обманывайте себя, – как, например, BMW с 6 цилиндрами в версии 30d, которые звучат действительно «сочно».

Резюме

То, что я написал выше, не стоит рассматривать как недостаток, а скорее как особенный выбор, который нужно принять в пользу Volvo. Значит ли это, что Вольво S90 имеет какие-то недостатки? Я в течение нескольких дней, которые с ним провел, не нашел ни одного серьезного недостатка. Дизайн после тщательного осмотра я оценил еще больше, чем раньше. Интерьер доработан и логически продуман, а чувство роскоши соответствует классу автомобиля. Удовольствие и уверенность вождения такие, как должны быть в автомобиле 2017 года. Двигатель также понравился. Volvo S90 модельного года — это действительно супер машина. Точно так же хороша, как я и ожидал.

Технические характеристики Volvo S90 2017