Обладая турбонаддувом и отличным шасси, Civic Si предлагает множество острых ощущений и при этом не опустошает кошелек
Я придерживаюсь своего предыдущего мнения: 2017 Honda Civic Si не нуждается в большей мощности. На самом деле ничего не нужно. Приятно ездить — больше, чем его спецификация заставит вас поверить — и по-прежнему работает как Civic, предлагая комфорт и удобство для использования в повседневной жизни.
Разумеется, фактор удовольствия от движения здесь очень важен — значок Si должен означать больше, чем просто сбалансированный Civic. Вы уже знаете, что Si использует улучшенную версию 1,5-литрового двигателя Honda с турбонаддувом, 205 лошадиными силами и 260 Нм крутящего момента. Но эти цифры рассказывают только часть истории. Я упоминал, что этот автомобиль также расходует на шоссе 6 л на 100 км пути?
По сравнению со стандартным Civic, конфигурация Si включает в себя более жесткие пружины и стабилизаторы, адаптивные амортизаторы и дифференциал с ограниченным скольжением. Он приобретает более крупные 18-дюймовые колеса и более широкие всесезонные шины 235/40, а также более сильные тормоза для лучшей тормозной способности. Рулевое управление имеет более острое действие, хотя соотношение 10.9: 1 переносится без изменений со стандартного Civic. Наконец, автомобиль посажен ниже на пять миллиметров от земли.
На преднамеренно сложном участке трека, Civic Si сбалансирован и точен, когда я бросаю его в сложные повороты. Последующий круг с включенным спортивным режимом показывает более резкое рулевое управление, повышенную демпфирующую силу и более быструю реакцию дроссельной заслонки. На извилистых дорогах общего пользования, различия между режимами Normal и Sport не так очевидны, но я наслаждаюсь динамикой этого турбированного Si.
Что еще более важно, это не просто Civic Sport с небольшой дополнительной мощностью. Адаптивное демпфирование действительно улучшает шасси Civic, обеспечивая соответствие и комфорт, когда вам просто нужно спокойно проехаться, но больше стабильности и обратной связи, когда вы быстро набираете обороты. Аналогично, шестиступенчатая механическая коробка передач лучше в Si, с более четкой точкой захвата в сцеплении и более четким действием самого переключателя благодаря новой связи. Конечно, динамика Si ближе к стандартным Civic-моделям, чем хардкор Type R, но мои первоначальные опасения, что этот автомобиль не будет достаточно большим шагом вперед Sport Hatchback, раздавливаются после дня энергичного вождения.
Переход к Si означает, что, к сожалению, это пятидверный стиль кузова. Honda не думает, что необходимо предложить версию хетча Si, так как у нее будут варианты Sport и Type R. Кроме того, Civic Si является уникальным предложением для рынка Америки. Хэтчбек построен в Англии.
Внутри автомобиля есть еще одна дифференциация, в виде спортивных сидений. Они удобны. Подогрев сидений является стандартными, а также люк в крыше, сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, красные датчики Si-типа, искусственная отделка углеродным волокном, спортивные педали и ручка с алюминиевым ручкой.
Фактически, все, что вы видите здесь, является стандартным для всех моделей Si. Решите, какой стиль кузова вы хотите, выберите свой цвет, и все готово. Как купе, так и седан начинаются от 23 900 долларов США, а добавление лучших шин и обвеса обойдется в 875 долларов, так что вы не потратите 25 000 долларов.
Вы не можете добавлять такие вещи, как светодиодные фары, кожаные сиденья или заводскую навигацию, все из которых являются необязательными для своих ключевых конкурентов. И давайте не будем забывать, в то время как 205-сильный Si очень интересный сами по себе, его более дорогие конкуренты также предлагают больше адреналина на километр пути — я бы предпочитал ездить и жить с GTI, например, просто потому, что это более привлекательно, и более функционально. Ближайшим соперником Civic Si на самом деле является Hyundai Elantra Sport, и, хотя это забавный маленький парень, я бы предпочел, чтобы Honda обладала более игривым поведением и лучшей общей утонченностью.
Si продолжает традицию предлагать интересный Civic-пакет, на котором я бы с удовольствием ездил каждый день. Обновления двигателя и шасси замечательны и прекрасно дополняют все присущее величие, находящееся в крови Civic десятого поколения. Хорошо спланированный и хорошо сбалансированный, Si вырывает уникальную и желательную позицию для себя в классе спортивных компактов.
Автор: Евгений Кириченко
